Audi A5 B8 1.8 TFSI

Der EA888-Steuerkettenspanner ist das kritischste bekannte Problem dieser Motoren. Der Hydraulikspanner benötigt Öldruck, um die Kette straff zu halten. Bei zunehmendem Verschleiß des Rastenmechanismus zieht sich der Kolben bei abgestelltem Motor zurück, was ein charakteristisches Rasseln beim Kaltstart von 1-30 Sekunden verursacht. Wenn die Kette Zähne überspringt, kommt es zu einem Ventil-Kolben-Kontakt mit katastrophalem Motorschaden. Motoren vor 2012 (Gen 2, CDHB) sind häufiger betroffen, typischerweise zwischen 80.000-130.000 km. Der Gen 3 CJEB (ab 2012) hat einen überarbeiteten Spanner, der deutlich haltbarer ist, aber nicht immun. Vorbeugende Erneuerung von Spanner, Kette, Gleitschienen und Kettenrädern kostet ca. 1.200-1.800 Euro in einer freien Werkstatt. Wenn die Kette bereits übergesprungen ist, liegen die Zylinderkopf-Reparaturkosten bei 2.500-3.500 Euro. VW/Audi hat überarbeitete Teile herausgegeben. Kaltstartrasseln ist die wichtigste Prüfung vor dem Kauf.

Die EA888 Gen 2-Motoren (CDHB, vor 2012) sind weithin bekannt für überhöhten Ölverbrauch, verursacht durch zu kleine Ölrücklaufbohrungen in den Kolbenringen, die mit Kohlenstoffablagerungen verstopfen. Ein Verbrauch von 0,5-1,0 Liter pro 1.000 km ist bei betroffenen Fahrzeugen üblich, typischerweise ab 80.000-100.000 km spürbar. Audi betrachtet bis zu 0,5 Liter pro 1.000 km als innerhalb der Spezifikation. Leichte Fälle lassen sich durch regelmäßiges Nachfüllen bei 200-400 Euro pro Jahr an Ölkosten managen. Schwere Fälle erfordern einen Kolben- und Ringwechsel, der 2.500-3.500 Euro kostet, da der Motor zerlegt werden muss. Der Gen 3 CJEB (ab 2012) hat überarbeitete Kolbenringe und ist deutlich weniger betroffen, wenn auch nicht völlig frei von dem Problem. Prüfen Sie immer den Ölstand und fragen Sie nach dem Verbrauch zwischen den Ölwechseln.

Der EA888 verwendet eine integrierte Wasserpumpe mit Thermostatgehäuse aus Kunststoff, die ein gut dokumentierter Schwachpunkt der gesamten Motorenfamilie ist. Die Dichtungen und das Gehäuse verschleißen mit der Zeit und verursachen Kühlmittelverlust, sichtbar als Tropfen oder Flecken an der Motorvorderseite. Symptome sind Kühlmittelwarnungen, schlechte Innenraumheizung und mögliche Motorüberhitzung bei Nichtbeachtung. Das integrierte Teil kostet ca. 200-350 Euro je nach Hersteller, plus 3-4 Stunden Arbeitszeit. Gesamtkosten liegen bei 500-1.000 Euro in einer freien Werkstatt. Ab 100.000 km ist dies häufig und sollte bei höheren Laufleistungen als nahezu sicher eingeplant werden. Ersatzteile mit Metall-Laufrad sind haltbarer als das originale Kunststoffdesign.

Alle EA888 TFSI-Motoren mit Direkteinspritzung leiden unter Verkokung der Einlassventile, da der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird und die Einlasskanäle umgeht. Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem backen auf den Ventilen fest und schränken den Luftstrom zunehmend ein. Symptome sind unrunder Leerlauf, Kaltstartaussetzer, Zögern und Leistungsverlust, typischerweise ab 80.000-120.000 km spürbar. Die Lösung ist eine Walnussschalenreinigung der Einlasskanäle, die in Westeuropa 400-800 Euro bei einem Spezialisten kostet. Der Gen 3 CJEB-Motor verfügt über eine zusätzliche Saugrohreinspritzung, die dieses Problem teilweise entschärft und es bei Fahrzeugen ab 2012 weniger gravierend macht. Regelmäßiges Fahren bei hohen Drehzahlen und hochwertiger Kraftstoff können den Aufbau verlangsamen, aber nicht verhindern.

Frontangetriebene A5-Modelle mit Automatikgetriebe nutzen das Multitronic-CVT, das dokumentierte Zuverlässigkeitsprobleme aufweist. Häufige Defekte sind Kettenlängung mit Ruckeln beim Beschleunigen (besonders zwischen 30-50 km/h), Getriebesteuergeräte-Fehler mit Notlauf und blinkender PRND-Anzeige sowie Kupplungspaketverschleiß. Probleme treten typischerweise ab 100.000 km auf, besonders wenn der Ölwechsel vernachlässigt wurde. Audi bewirbt das CVT-Öl als Lebensdauerfüllung, Spezialisten empfehlen jedoch dringend einen Wechsel alle 60.000 km. Eine Steuergerätereparatur kostet ca. 800-1.200 Euro; eine Komplettüberholung 2.000-3.500 Euro. Schaltgetriebe- und quattro S-tronic-Modelle sind nicht betroffen. Spätere Multitronic-Einheiten mit 7-Lamellen-Kupplungspaketen (ab ca. 2012) gelten als verbessert.

Das originale Schubumluftventil verwendet eine Gummimembran, die durch Hitze- und Druckzyklen verschleißt. Wenn sie reißt, entweicht Ladedruck, was zu trägem Beschleunigen, einem Zischgeräusch aus dem Motorraum und dem Fehlercode P0299 für Turbo-Unterdruck führt. Das überarbeitete Kolben-Ventil von Audi (Teilenummer 06H145710D) ist deutlich haltbarer und kostet ca. 50-80 Euro. Die Arbeitszeit beträgt typischerweise weniger als eine Stunde. Dies ist einer der häufigsten Defekte am EA888 und betrifft die Mehrheit der Fahrzeuge bis 100.000 km, ist aber gleichzeitig eine der günstigsten und einfachsten Reparaturen. Zubehör-Alternativen von Forge oder GFB sind bei Enthusiasten beliebt.

Der Audi A5 B8 verwendet eine aufwendige Mehrlenker-Vorderachse mit mehreren Querlenkern pro Seite. Die Gummibuchsen in diesen Lenkern verschleißen mit der Zeit, besonders in den oberen Querlenkern. Symptome sind Poltern oder Quietschen über Unebenheiten, schwammiges Lenkgefühl und ungleichmäßiger Reifenverschleiß. Dies ist ein Verschleißteil und kein Konstruktionsfehler, typischerweise ab 80.000-120.000 km. Der Austausch aller oberen und unteren Querlenker auf einer Seite kostet ca. 500-800 Euro mit hochwertigen Nachbauteilen (Lemförder, Meyle HD) in einer freien Werkstatt. Audi-Vertragswerkstätten können 1.200 Euro oder mehr berechnen. Ein kompletter Querlenkersatz für beide Seiten kostet typischerweise 300-500 Euro an Teilekosten. Eine Achsvermessung ist nach dem Austausch erforderlich.

Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil (PCV) enthält eine Gummimembran, die zum Reißen neigt, typischerweise ab 80.000-120.000 km. Bei Defekt entsteht übermäßiger Kurbelgehäusedruck, der Öl an Dichtungen und Dichtflächen vorbeidrückt. Symptome sind Öllecks am Ventildeckel, unrunder Leerlauf, erhöhter Ölverbrauch und schnellere Verkokung der Einlassventile. Ein defektes PCV-Ventil verschlimmert nahezu jedes andere motorbedingte Problem an diesem Fahrzeug. Das Ersatzteil kostet ca. 40-80 Euro, mit 1-2 Stunden Arbeitszeit für insgesamt 150-350 Euro. VW/Audi hat das PCV-Ventil-Design mehrfach überarbeitet – achten Sie darauf, dass die richtige Revision verbaut wird.