BMW 116i F20

Die Steuerkette, Führungen und Spanner des N13-Motors sind eine gut dokumentierte Schwachstelle, die auch der 118i teilt. Das Überdruckventil des Spannelements schwächt sich mit der Zeit ab, sodass der Öldruck über Nacht entweicht und beim Kaltstart ein charakteristisches Rasseln von 1-30 Sekunden Dauer entsteht. Dies tritt typischerweise zwischen 60.000 und 120.000 km auf. Da der N13 ein Interferenzmotor ist, kann ein Kettenriss zu katastrophalem Kontakt zwischen Ventilen und Kolben führen. BMW-Spezialisten in freien Werkstätten berichten, dass sie wöchentlich mindestens eine N13-Steuerkette tauschen. Die Teilekosten liegen bei ca. 400-700 €, die Arbeitskosten kommen mit weiteren 600-1.800 € dazu, je nach Werkstatt und eventuell entstandenen Folgeschäden. BMW hat für dieses Problem in der EU keinen offiziellen Rückruf ausgesprochen. Der B38-Motor (ab 2015) ist von diesem Problem nicht betroffen. Bei Kaltstart-Rasseln von mehr als 2-3 Sekunden Dauer sollten Sie entweder vom Kauf absehen oder sofort einen Kettenersatz einkalkulieren.

Hoher Ölverbrauch ist beim N13-Motor im F20 äußerst verbreitet. Viele Besitzer berichten von einem Ölverbrauch von einem Liter pro 1.000-1.800 km, was häufiges Nachfüllen zwischen den Inspektionen erfordert. Die häufigste Ursache sind verschlissene Ventilschaftdichtungen, die durch Hitzewechsel verhärten und reißen. Besonders zu beachten: Der 116i verfügt im Gegensatz zum 118i nicht über einen Ölkühler, was dieses Problem aufgrund höherer Öltemperaturen verschärfen kann. Öl gelangt an den Ventilführungen vorbei in den Brennraum und verbrennt dort. Meist gibt es weder blauen Rauch noch Fehlercodes noch Leistungsverlust, was das Problem leicht übersehen lässt, bis ernsthafte Schäden entstehen. Der Tausch der Ventilschaftdichtungen kostet in freien Werkstätten ca. 800-1.700 €. Ein defekter Kurbelgehäuseentlüfter (PCV) kann ebenfalls dazu beitragen; gelegentlich muss dabei auch die Ventilhaube ersetzt werden, da der Separator bei späteren N13-Varianten integriert ist (was die Kosten erheblich erhöht). Prüfen Sie das Serviceheft sorgfältig auf Einträge zu Ölnachfüllungen. Der B38-Motor (ab 2015) ist von diesem Problem weitgehend verschont.

Der Wastegate-Aktuator des Turboladers neigt dazu zu verklemmen, wenn das Fahrzeug zu vorsichtig oder ausschließlich im Kurzstreckenbetrieb gefahren wird, da sich Karbonablagerungen am Mechanismus bilden. Symptome sind die EPC-Warnleuchte, Leistungsverlust und Notlauf. BMW-Vertragswerkstätten verkaufen den Aktuator nicht separat und bestehen auf einem vollständigen Turboladertausch. Spezialbetriebe können den Aktuator für 500-600 € getrennt überholen. Sind auch die Turbolader-Innereien beschädigt, kostet der vollständige Austausch 1.200-2.500 €. Das Turbo-Hitzeschutzblech neigt ebenfalls zum Verwerfen und Rasseln durch thermische Belastung, was an allen N13-Motoren als häufige Lästigkeit bekannt ist. Eine Reparatur oder ein Neublech kostet beim Händler 200-400 €. Kraftstoff mit hoher Oktanzahl und gelegentliches flottes Fahren helfen, ein Verklemmen des Aktuators zu verhindern. Der B38-Motor (ab 2015) verfügt über einen zuverlässigeren Turbolader.

Der F20 116i verwendet eine elektrische Wasserpumpe, die häufig zwischen 60.000 und 100.000 km ausfällt. Das Thermostatgehäuse befindet sich an der Motorhinterseite; seine Dichtungen trocknen mit der Zeit aus und undicht werden. Symptome sind die Kühlmittel-Warnleuchte, Motorüberhitzung, mangelnde Kabinenheizung und sichtbare Kühlmittellecks. Pumpe und Thermostat werden oft gemeinsam ersetzt, da sie sich im selben Montagebereich befinden. Die Teilekosten liegen bei ca. 350-500 € (eine originale BMW-Pumpe kostet über 500 €), zuzüglich 250-400 € Arbeitskosten. In freien Werkstätten beläuft sich die Gesamtreparatur auf 600-900 €, BMW-Vertragswerkstätten berechnen 1.000-1.200 €. Erscheint die Überhitzungswarnung, fahren Sie sofort rechts ran, um Motorschäden zu vermeiden. Dieses Problem betrifft sowohl N13- als auch B38-Baujahre.

Zündspulenausfall ist beim N13-betriebenen 116i/118i sehr häufig. Hitzeeinwirkung, Öllecks an der Ventildeckeldichtung und Feuchtigkeitseintrag beschleunigen den Verschleiß. Das kritische Risiko besteht darin, dass eine kurzgeschlossene Zündspule übermäßigen Strom durch das Motorsteuergerät (ECU) ziehen kann und dabei die Zündspulensteuerkreise im Steuergerät überlastet. Ein reiner Spulenwechsel löst das Problem nicht, wenn das Steuergerät bereits beschädigt ist, was zu einem Teufelskreis aus wiederholten Spulenausfällen führt. Einzelne Spulen kosten 40-80 € das Stück (4 Zylinder beim N13). Sind nur die Spulen defekt, liegen die Gesamtkosten bei 150-400 €. Ist jedoch das Steuergerät beschädigt, kostet die Reparatur oder der Austausch 800-1.500 €. Öllecks, die Spulen kontaminieren, sollten zuerst behoben werden (Ventildeckeldichtungstausch), um Wiederholungen zu verhindern.

Elektrische Probleme gehören zu den am häufigsten gemeldeten Beschwerden von F20-Besitzern. Das Fahrzeug kann die Batterie innerhalb von 5-7 Tagen vollständig entladen, wenn es nicht gefahren wird. Häufige Ursachen sind Nachrüstzubehör mit permanentem Stromverbrauch (Dashcams, eingesteckte Telefonladekabel, die das Front-Elektronikmodul am Abschalten hindern) sowie ein Fahrzeug, das nicht ordnungsgemäß in den Ruhemodus wechselt. Ein normaler Ruhestrom sollte 50-85 Milliampere betragen; viele F20-Modelle zeigen Werte über 100 mA. Eine neue BMW-Batterie kostet 200-300 € inklusive Einbau und obligatorischer Registrierung/Codierung (notwendig, um Überladung zu verhindern). Trennen Sie Geräte vom Zigarettenanzünder beim Parken. Bei längerer Standzeit empfiehlt sich ein hochwertiges Erhaltungsladegerät. Fensterheber-Ausfälle (Fenster klemmen oder bewegen sich langsam) sind eine weitere häufige Elektrikschwachstelle, die in freien Werkstätten 200-400 € kosten.

Die VANOS-Magnetventile, die die variable Ventilsteuerung regeln, können durch Ölschlamm verstopfen oder elektrisch ausfallen. Folgen sind reduzierte Leistungsabgabe, träge Beschleunigung und sinkende Kraftstoffeffizienz. Es gibt zwei VANOS-Magnetventile (Einlass und Auslass), die je ca. 50-100 € für qualitativ hochwertige Nachbauteile (Marken wie Febi oder Pierburg) kosten. Die Montagearbeiten betragen 100-200 €, sodass die Gesamtreparatur bei 200-500 € liegt. Das Reinigen und Wiedereinbauen der Magnetventile mit anschließender Steuergeräteanpassung ist oft ein wirksamer und günstigerer erster Schritt. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem Vollsynthetik-Öl helfen, eine Verstopfung zu verhindern. Dieses Problem betrifft sowohl N13- als auch B38-Motoren, ist aber häufiger bei höherer Laufleistung im N13 anzutreffen.