BMW 118d F20

Der N47-Dieselmotor positioniert seine Steuerkette am hinteren Ende des Motors, zwischen Motor und Getriebe. Die originale Kette, die Führungen und der Spanner verschlissen vorzeitig – die Kette dehnte sich mit der Zeit. Ein charakteristisches Rasseln beim Kaltstart (für 1 bis 30 Sekunden) ist das frühzeitige Warnsignal. Spezialwerkstätten berichten von 4 bis 5 N47-Steuerketten-Wechseln pro Woche, was zeigt, wie weit verbreitet dieses Problem ist. BMW überarbeitete die Kettenkomponenten 2009 und erneut 2011, was die Ausfallrate bei späteren N47-Motoren deutlich senkte. Wird das Problem frühzeitig erkannt, kostet der Austausch 1.200–1.800 € in einer spezialisierten freien Werkstatt (das Getriebe muss für den Zugang ausgebaut werden). Reißt die Kette, kommt es zum katastrophalen Kontakt zwischen Ventilen und Kolben – ein Motoraustausch für 3.500–6.500 € ist dann unvermeidlich. LCI-Modelle ab 2015 mit B47-Motor haben die Kette an die Vorderseite des Motors verlegt und sind von diesem Problem weitgehend befreit.

BMW rief weltweit rund 800.000 Dieselfahrzeuge (mit N47-, N57- und B47-Motor) wegen AGR-Kühler-Problemen zurück. Kühlmittel kann im Inneren des AGR-Kühlers austreten und sich bei hohen Temperaturen mit Dieselruß verbinden. Dabei entstehen glimmende Partikel, die Löcher in den Kunststoff-Ansaugkrümmer schmelzen können. In seltenen Fällen kam es dadurch zu Fahrzeugbränden. Im Rahmen des Rückrufs prüft und tauscht BMW den AGR-Kühler sowie bei Bedarf den Ansaugkrümmer kostenlos aus. Einige Halter berichten jedoch von Folgeproblemen nach der Rückruf-Reparatur, darunter Leistungsverlust und neue Fehlermeldungen. Falls der Rückruf an Ihrem Fahrzeug noch nicht durchgeführt wurde, prüfen Sie dies umgehend mit der Fahrzeug-Identifikationsnummer bei BMW. Außerhalb der Rückrufabdeckung kostet ein AGR-Ventil-Tausch 300–600 € in einer freien Werkstatt; der Ersatz des Ansaugkrümmers schlägt mit weiteren 400–900 € zu Buche.

Der DPF benötigt regelmäßige Autobahnfahrten bei anhaltenden Geschwindigkeiten über 60 km/h, um die passive Regeneration durchführen zu können. Bei überwiegend kurzen Stadtfahrten sammelt sich Ruß schneller an, als der Filter ihn verbrennen kann. Auch die aktive Regeneration – die das Steuergerät auslöst – erfordert einen vollständig betriebswarmen Motor und ausreichend Kraftstoff im Tank. Schlägt die Regeneration fehl, verstopft der DPF: Die Folgen sind Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch und Warnleuchten. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet 200–350 €. Ist der Filter mit Asche statt Ruß gefüllt, muss er ausgebaut und rückgespült werden (400–600 €) oder vollständig ersetzt werden (1.200–2.000 €). Es handelt sich nicht um einen Defekt, sondern um eine Konstruktionseigenschaft aller Dieselmotoren mit Partikelfilter.

Der N47-Motor verfügt über Tumbleklappen im Ansaugkrümmer, die über einen Betätigungshebel gesteuert werden. Der Hebel und seine Buchsen verschleißen mit der Zeit, und im schlimmsten Fall können sie brechen und Metallsplitter in den Motor fallen lassen. Anders als beim älteren M47, bei dem die Welle außen lag, verläuft die Welle beim N47 im Inneren des Krümmers – das macht die Reparatur aufwendiger. Typische Symptome sind unrunder Leerlauf, Rauch beim Kaltstart und Aussetzer. Viele Halter entfernen die Tumbleklappen vorsorglich mit einem Blindstopfen-Set (15–20 € für das Set). Ein kompletter Ansaugkrümmer-Ersatz kostet inklusive Teile und Arbeitszeit 600–1.200 €. Dieses Problem betrifft vorwiegend den N47-Motor; der B47 hat ein überarbeitetes Design der Tumbleklappen.

Das elektronisch gesteuerte Wastegate-Stellglied des Turboladers kann durch Karbonablagerungen klemmen, insbesondere bei Fahrzeugen, die überwiegend sanft oder auf Kurzstrecken gefahren werden. Typische Symptome sind die EPC-Warnleuchte, Notlauf und deutlicher Leistungsverlust. Da BMW das Stellglied nicht separat vom Turbolader verkauft, umfassen Händler-Angebote meist den vollständigen Turboladertausch für 1.500–2.500 €. Spezialisierte Betriebe bieten jedoch eine Aufarbeitung des Stellglieds für 400–600 € an – eine Ersparnis von bis zu 80 % gegenüber dem Händlerpreis. Regelmäßige Fahrten auf der Autobahn und gelegentlich höhere Drehzahlen helfen, Karbonablagerungen am Stellglied zu verhindern.

Das elektrische Servolenkgetriebe des F20 entwickelt häufig internes Spiel zwischen den Zahnradkomponenten und dem EPS-Motor, was bei niedrigen Geschwindigkeiten, über Bodenwellen und beim Einparken als deutliches Klopfen wahrnehmbar ist. Sie können dies prüfen, indem Sie das Lenkrad bei ausgeschaltetem Motor langsam von Anschlag zu Anschlag drehen. Einige BMW-Spezialisten bieten eine Justage mit einem Spezialwerkzeug am Druckstückanschluss für rund 100–150 € an, das Geräusch kehrt jedoch meist nach einigen tausend Kilometern zurück. Ein vollständiger Lenkgetriebeaustausch kostet in der Vertragswerkstatt 1.200–1.800 €. Dieses Problem ist eine bekannte Eigenschaft der gesamten F20- und F30-Plattform.

Schaltgetriebe-Modelle des 118d sind bekannt für leichtes Kupplungsruckeln beim Anfahren, besonders an Steigungen und bei kaltem Motor. Dies wurde von vielen F20-Diesel-Haltern bereits ab Neuwagen gemeldet und gilt als bekannte Eigenschaft. Mit der Zeit verschleißt das Zweimassenschwungrad (ZMS) und entwickelt übermäßiges Spiel, was sich als Vibration am Pedal und im Antriebsstrang bemerkbar macht. Der kombinierte Austausch von Kupplung und ZMS kostet in einer spezialisierten freien Werkstatt 900–1.500 €, inklusive Teile (Schwungrad 275–400 €, Kupplungskit 150–250 €) und etwa 3,5 Stunden Arbeitszeit. Dies wird je nach Fahrstil typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km notwendig.

Wassereintritt in den Kofferraum ist ein bekanntes F20-Problem: Das Wasser sammelt sich in den Staufächern nahe der Batterie. Die Ursache liegt häufig im hinteren Lüftungsbereich oder an den Rückleuchten, da BMW bei diesem Modell offenbar keine Dichtungen an den Rückleuchten verbaut. Anhaltende Feuchtigkeit kann die 12-Volt-Batterie und elektrische Bauteile im Kofferraum beschädigen. Eine selbstklebende Dichtungsschnur oder Silikon um die betroffenen Bereiche ist als Eigenreparatur kostengünstig zu bewerkstelligen. Die professionelle Reparatur von wasserbeschädigten Elektroteilen kann bis zu 200–300 € kosten.