BMW X1 xDrive20d F48

BMW hat im August 2018 einen Rückruf gestartet, der im Dezember 2020 erweitert wurde. Betroffen sind Dieselmodelle aus der Produktion 2016-2017 mit dem B47-Motor. Der AGR-Kühler kann interne Undichtigkeiten entwickeln, wodurch Kühlmittel (Glykol) mit heißen Abgasen in Kontakt kommt und potenziell einen Brand verursachen kann. Die Reparatur umfasst den Austausch des AGR-Kühlers und die Prüfung des Ansaugkrümmers. Allerdings berichten viele Besitzer über Probleme nach dem Rückruf, darunter Leistungsverlust, Motorzögern und Ruckeln beim Schalten. BMW hat die Garantie für AGR-Kühler-Schäden bei betroffenen Modellen auf 15 Jahre verlängert. Prüfen Sie stets, ob der Rückruf durchgeführt wurde, und fragen Sie nach eventuellen Symptomen nach der Reparatur.

Das Aisin AWF8F35 8-Gang-Automatikgetriebe der F48-xDrive-Modelle hat ein bekanntes Problem: Die C3/C4-Kupplungspakete aus Aluminium verformen sich unter Last über die Zeit. Dadurch lockern sich interne Dichtungen, was zu ruckeligem Schalten bei niedrigen Geschwindigkeiten, hartem Einlegen des Rückwärtsgangs und schließlich zum vollständigen Ausfall führt. Das Problem trat vor allem bei 2018er-Modellen auf und betrifft sowohl Benzin- als auch Dieselvarianten. BMW bezeichnet das Getriebe als wartungsfrei, Aisin empfiehlt jedoch einen Ölwechsel alle 20.000 km oder 2 Jahre. Der Austausch bei BMW kostet etwa 6.000-8.000 €. Unabhängige Spezialisten bieten überholte Einheiten für 3.000-4.500 € an. Vorbeugende Getriebeölwechsel alle 60.000 km reduzieren das Risiko erheblich.

Das xDrive-Verteilergetriebe verteilt die Antriebskraft über eine interne Kette und Kupplungseinheit auf Vorder- und Hinterachse. Mit der Zeit, besonders ab 100.000 km, kann sich die Kette längen und interne Bauteile verschleißen. Symptome sind Vibrationen beim Beschleunigen, 4x4-/ABS-/Traktionskontroll-Warnleuchten und Poltern beim Anfahren mit vollem Lenkeinschlag. BMW gibt das Verteilergetriebeöl als Lebenszeitfüllung an, Spezialisten empfehlen jedoch einen Wechsel alle 80.000 km mit BMW TF0870-zugelassenem Öl. Allein dieser Ölwechsel kostet etwa 200-300 € und kann deutlich teurere Schäden verhindern. Der vollständige Austausch des Verteilergetriebes liegt beim Händler bei 2.000-4.000 €.

Der DPF benötigt regelmäßige passive Regenerationszyklen, die nur bei gleichmäßigem Fahren über 60 km/h für mindestens 20-30 Minuten stattfinden. Fahrzeuge, die überwiegend im städtischen Kurzstreckenverkehr bewegt werden, sammeln Ruß an, der nicht abgebrannt werden kann, und verstopfen schließlich den Filter. Eine DPF-Warnleuchte ist das erste Symptom, gefolgt von Leistungsverlust. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet 300-500 € und kann die Funktion wiederherstellen. Wenn die Reinigung fehlschlägt, kostet der Austausch 1.500-2.500 € inklusive Einbau. Der DPF ist bei normalem Einsatz auf 125.000-195.000 km ausgelegt. Regelmäßige Autobahnfahrten verlängern seine Lebensdauer deutlich.

Die Ölfiltergehäuse-Dichtung ist ein bekannter Schwachpunkt beim B47-Motor und wird typischerweise zwischen 60.000 und 120.000 km undicht. Die Dichtung selbst ist günstig (unter 20 €), aber die Arbeitszeit beträgt 2-3 Stunden aufgrund der eingeschränkten Zugänglichkeit. Öl kann auf Abgaskomponenten tropfen und Brandgeruch sowie Rauch verursachen. Wird das Problem nicht behoben, kann der Ölverlust den Motor schädigen. In einer freien Werkstatt sind 300-500 € zu erwarten. BMW-Vertragswerkstätten berechnen typischerweise 500-800 €. Prüfen Sie bei der Besichtigung auf Ölrückstände am Filtergehäuse.

Der F48 X1 verwendet hydraulische Motorlager, die bekanntermaßen früher als erwartet ausfallen. Während BMW den Austausch bei etwa 150.000 km vorsieht, berichten viele F48-Besitzer von Ausfällen bereits bei 50.000-80.000 km. Symptome sind spürbare Motorvibrationen im Leerlauf, Poltern beim Beschleunigen oder Schalten und sichtbare Motorbewegungen bei geöffneter Motorhaube. Das beifahrerseitige Lager fällt am häufigsten aus. Die Teilekosten liegen bei ca. 150-250 € pro Lager, die Arbeitskosten bei 200-400 € je nach Werkstatt.

BMW hat im November 2016 ein Technical Service Bulletin zur Behebung von Poltergeräuschen der Vorderachse bei F48-Modellen herausgegeben. Das Problem liegt im vorzeitigen Verschleiß der Querlenker-Buchsen und Traggelenke. Ein Reparaturkit mit neuen Querlenkern und Traggelenken wurde bereitgestellt. Einige Besitzer konnten das Geräusch vorübergehend durch Nachziehen der Fahrwerksschrauben beheben. Die vollständige Reparatur mit neuen Querlenkern kostet 400-800 € in einer freien Werkstatt und 800-1.200 € bei BMW. Das Problem tritt typischerweise zwischen 40.000 und 80.000 km auf.