Dacia Logan MCV Mk2 1.0 TCe

Der H4Dt 1.0 TCe verwendet eine Steuerkette anstelle eines Zahnriemens, doch die Kette ist dünn und kann sich dehnen – besonders wenn die Ölwechselintervalle nicht strikt eingehalten werden. Der Spanner kann über Nacht Druck verlieren und verursacht dann beim Kaltstart mehrere Sekunden lang ein charakteristisches Rasseln. Dieses Problem tritt typischerweise zwischen 100.000 und 150.000 km auf. Die Reparatur umfasst den Austausch der Kette, des Spanners, der Führungsschienen und der Kettenräder. In einer freien Werkstatt sind dafür rund 600-800 € für Teile und Arbeitskosten zu veranschlagen, bei einer Dacia-Vertragswerkstatt können die Kosten bis zu 1.000-1.200 € betragen. Regelmäßige Ölwechsel (alle 15.000 km oder jährlich mit qualitativ hochwertigem 5W-30-Öl) verlängern die Lebensdauer der Kette erheblich. Die erwartete Lebensdauer beträgt 150.000 km, wird jedoch bei vernachlässigten Ölwechseln oder minderwertigen Ölen deutlich verkürzt.

Der H4Dt-Motor verfügt nicht über hydraulische Ventilstößel, sondern verwendet mechanische Tassenstößel mit Einstellscheiben, die in Abständen von etwa 60.000 km manuell eingestellt werden müssen. Wird diese Wartung versäumt, gerät das Ventilspiel allmählich außer Spezifikation und verursacht unruhigen Leerlauf, Leistungsverlust und Startschwierigkeiten. Obwohl es sich technisch gesehen um einen Wartungsvorgang handelt, sind viele Besitzer und sogar einige Werkstätten über diese Anforderung nicht informiert, weshalb sie häufig übergangen wird. Bei erheblicher Abweichung des Ventilspiels kann es zu beschleunigtem Verschleiß an Nockenwelle und Ventilsitzen kommen. Die Einstellung selbst kostet je nach Werkstatt 250-500 €, da dafür die Steuerkette abgenommen werden muss, um an die Einstellscheiben zu gelangen.

Katalysatorprobleme sind bei Dacia gut dokumentiert. Der Katalysator kann schneller als erwartet verschleißen, insbesondere bei Fahrzeugen, die überwiegend für kurze Stadtfahrten genutzt werden, bei denen das Abgassystem nie seine volle Betriebstemperatur erreicht. Symptome sind die Motorkontrollleuchte (oder Dacias charakteristische Zickzack-Warnanzeige im Armaturenbrett), das Nichtbestehen der Abgasuntersuchung sowie ein Leistungsverlust. Ein Rückruf im Jahr 2018 betraf fehlerhaft verschweißte Katalysatoren bei Fahrzeugen, die zwischen März und Juli 2018 produziert wurden. Der Austausch durch einen Nachbaukatalysator kostet rund 500-700 €, ein Originalteil von Dacia inklusive Einbau bis zu 800-1.200 €.

Beim 1.0 TCe-Motor wurden sporadische Softwareprobleme und Steuergerätefehler gemeldet. Symptome sind zufällig auftretende Warnleuchten im Armaturenbrett (insbesondere die Zickzack-Einspritzungswarnleuchte), unruhiger Lauf, Leerlaufschwankungen (selbständiges Hochdrehen des Motors) und gelegentliche Startverweigerung. Letztere lässt sich manchmal durch kurzzeitiges Abklemmen der Batterie beheben. Frühe Modelle von 2018-2019 wiesen Leistungsverlustprobleme auf, die Dacia durch Softwareupdates in der Vertragswerkstatt behob. Auch Sensorfehler (Kurbelwellenpositionssensor, Nockenwellensensor, Lambdasonde) können diese Symptome auslösen. Einzelne Sensoren kosten 100-250 € im Austausch, steuergerätebezogene Reparaturen können bis zu 400-600 € kosten.

Einige Logan MCV-Besitzer berichteten von Kupplungsrupfen beim Einlegen des ersten und zweiten Gangs aus dem Stand im kalten Zustand, was auf vorzeitigen Kupplungsverschleiß und Schwungradschäden zurückzuführen war. Ein technisches Bulletin stellte fest, dass das Anlasserdrehmoment die Schrauben der Kupplungsdruckplatte lösen und einen Spalt zwischen Druckplatte und Schwungrad verursachen kann. Dacia veröffentlichte ein Softwareupdate zur Reduzierung des Anlasserdrehmoments. Wenn das Schwungrad zusammen mit der Kupplung ersetzt werden muss, steigen die Kosten erheblich. In einer freien Werkstatt kostet ein Kupplungswechsel rund 400-600 €. Wenn das Zweimassenschwungrad ebenfalls ersetzt werden muss, kann der Gesamtpreis 1.200-1.500 € erreichen. In einer Dacia-Vertragswerkstatt sind die Kosten erfahrungsgemäß 10-20 % höher.

Der 1.0 TCe-Motor hat für seine Größe einen relativ hohen Öldruck, der die Ventildeckeldichtung belastet. Ölschwitzstellen im Bereich des Zylinderkopfdeckels sind eine bekannte Beschwerde, insbesondere bei Fahrzeugen mit mehr als 60.000 km. Die Dichtung selbst ist günstig (20-40 €), der Arbeitsaufwand für den Austausch liegt je nach Werkstatt bei 100-250 €. Dies ist eher ein Ärgernis als ein ernsthafter Schaden, sollte aber nicht ignoriert werden, da Öltropfen auf den Auspuffkrümmer einen unangenehmen Brenngeruch verursachen oder im Extremfall ein Brandrisiko darstellen können.