Ford Focus 1.0 EcoBoost Mk3

Der 1.0 EcoBoost im Mk3 Focus verwendet einen nassen Zahnriemen, der im Motoröl läuft, anstatt eines konventionellen externen Riemens oder einer Kette. Mit der Zeit greift das Öl den Gummi an, wodurch der Riemen Fasern verliert und Zähne einbüßt. Diese Partikel verstopfen das Sieb der Ölpumpe, was zu Ölmangel und möglicherweise einem katastrophalen Motorschaden führt. Ford empfiehlt einen Wechsel alle 10 Jahre oder 240.000 km, doch Spezialisten raten dringend zum Wechsel bei 80.000-100.000 km oder 8 Jahren, insbesondere wenn falsches Öl verwendet wurde. Der Austausch erfordert die Demontage der Ober-, Seiten- und Unterseite des Motors und dauert 8-12 Arbeitsstunden. Bei einer Fachwerkstatt sind 800-1.200 Euro inklusive Teile zu erwarten. Ist der Riemen bereits gerissen und hat den Motor beschädigt, kostet ein Austauschmotor mit Einbau 3.000-4.500 Euro. Die BBC-Sendung Watchdog berichtete 2020 über dieses Problem, und Ford begann daraufhin in einigen Fällen Kulanzzahlungen anzubieten. Die Verwendung der richtigen Ölspezifikation (WSS-M2C948-B) und Ölwechsel alle 10.000 km verlängern die Lebensdauer des Riemens erheblich.

Der 1.0 EcoBoost läuft konstruktionsbedingt sehr heiß, und der Aluminium-Zylinderkopf hat eine sehr geringe Toleranz gegenüber Überhitzung. Mehrere Kühlsystemkomponenten sind anfällig: der Entgasungsschlauch (sprödes Kunststoffrohr vom Turbo zum Ausgleichsbehälter, Rückruf für Fahrzeuge von Okt. 2011 bis Okt. 2013), der Ausgleichsbehälter selbst (entwickelt Haarrisse) und die O-Ring-Dichtung von Wasserpumpe/Thermostatgehäuse. Wenn eine dieser Komponenten undicht wird, bleibt der Kühlmittelverlust oft unbemerkt, bis der Motor überhitzt — und selbst kurze Überhitzung kann den Aluminiumkopf irreparabel verziehen. Ein neuer Entgasungsschlauch oder Ausgleichsbehälter kostet eingebaut 100-250 Euro. Der Austausch von Wasserpumpe/Thermostatgehäuse liegt bei 300-500 Euro. Ist der Kopf jedoch bereits verzogen, kostet eine Zylinderkopfdichtungsreparatur 1.800-2.500 Euro. Ford übernahm die Reparaturkosten für tausende frühe Fahrzeuge mit dem Entgasungsschlauch-Problem vollständig. Bei Fahrzeugen nach 2014 wurde der Schlauch überarbeitet, doch die grundsätzliche Anfälligkeit des heiß laufenden Designs und des Aluminiumkopfs bleibt bestehen. Prüfen Sie den Kühlmittelstand bei jeder Wartung und nach jeder längeren Fahrt.

Ein sehr häufiges und gut dokumentiertes Problem beim Mk3 1.0 EcoBoost. Das Rückschlagventil an der Vakuumpumpe sitzt direkt über dem Turbolader, wo es extremen Temperaturschwankungen ausgesetzt ist. Das Gummiventil verschleißt allmählich, zerbröselt und fällt schließlich komplett aus. Bei einem Defekt kann das Turbo-Wastegate nicht mehr betätigt werden, und das Fahrzeug verliert den gesamten Ladedruck — es bleiben nur noch etwa 30-40 PS, ohne dass eine Warnleuchte aufleuchtet. Das Auto fühlt sich extrem träge an, besonders an Steigungen und auf der Autobahn. Forenbeiträge auf Focus Fanatics und Ford Owners Club zeigen, dass dies eines der am häufigsten gemeldeten Mk3-EcoBoost-Probleme ist. Die Reparatur ist einfach: Ein Ersatzventil kostet etwa 20-40 Euro und kann in wenigen Minuten mit einer einzigen T25-Torx-Schraube gewechselt werden. Allerdings wird das Problem in vielen Werkstätten als Turbo- oder Vakuumpumpendefekt fehldiagnostiziert, mit Kostenvoranschlägen von 480 Euro oder mehr für einen unnötigen Vakuumpumpentausch oder sogar einen neuen Turbo für 1.300 Euro. Lassen Sie vor teuren Turboarbeiten immer zuerst dieses 40-Euro-Ventil prüfen.

Wie bei allen Direkteinspritzern wird beim 1.0 EcoBoost kein Kraftstoff über die Einlassventile gesprüht, um sie sauber zu halten. Kohlenstoffablagerungen bilden sich allmählich an den Ventilschäften und -kanälen und schränken den Luftstrom ein. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen, Leistungsverlust und gelegentliche Fehlzündungen. Das Problem wird typischerweise ab 60.000-100.000 km spürbar, abhängig von Fahrstil und Kraftstoffqualität. Schonende Stadtfahrten beschleunigen die Ablagerungsbildung, während regelmäßiges zügiges Autobahnfahren sie verlangsamt. Walnussstrahlreinigung ist die Standardmethode und kostet bei einer Fachwerkstatt 300-500 Euro. Einige Werkstätten berechnen bis zu 600 Euro. Ford hat kein offizielles Reinigungsverfahren und hat teilweise Zylinderköpfe komplett getauscht statt sie zu reinigen, da Bedenken bestehen, dass Reinigungsrückstände den Turbo beschädigen könnten. Die Verwendung hochwertiger Kraftstoffadditive und regelmäßiges Fahren bei höheren Drehzahlen verlangsamt die Ablagerungsbildung.

Ein Turboschaden beim 1.0 EcoBoost ist in der Regel ein Folgeschaden durch Ölversorgungsprobleme und kein Defekt des Turboladers selbst. Ablagerungen vom nassen Zahnriemen im Öl, ein verstopftes Ölpumpensieb oder Ölmangel durch seltene Ölwechsel können die Turbolager beschädigen. Dies führt zu übermäßigem Wellenspiel, Ölaustritt in den Auspuff und schließlich zum vollständigen Ausfall mit blauem oder weißem Rauch. Ein Austauschturbo kostet bei einer freien Werkstatt 800-1.200 Euro, bei einer Ford-Vertragswerkstatt bis zu 1.500 Euro. Entscheidend: Ein neuer Turbo ohne Behebung der Ursache (verunreinigtes Öl, verstopftes Sieb) führt innerhalb weniger Wochen oder Monate zum erneuten Ausfall. Das Ölsystem muss immer gründlich gewartet werden, bevor oder während der Turbo ersetzt wird. Fahrzeuge mit dokumentierten kurzen Ölwechselintervallen und intaktem Zahnriemen haben ein deutlich geringeres Risiko.

Ford rief Focus-Modelle mit 1.0-, 1.5- und 1.6-EcoBoost-Motoren und 6-Gang-Schaltgetriebe zurück, die zwischen August 2012 und Juni 2016 produziert wurden, da die Kupplungsdruckplatte brechen konnte. Die gebrochene Platte verursacht Kupplungsgeruch und Leistungsverlust. In Extremfällen können Fragmente herausgeschleudert werden und Motorraum-Komponenten treffen, was Brandgefahr bedeutet. Fords Lösung war ein Software-Update für Fahrzeuge mit Start-Stopp-Automatik, das bei anhaltendem Kupplungsrutschen die Schraubenschlüssel-Warnleuchte aktiviert, sowie ein alternatives Kupplungskit für Fahrzeuge ohne Start-Stopp. Bei den meisten betroffenen Fahrzeugen wurde der Rückruf bereits durchgeführt, doch eine Prüfung beim Ford-Händler anhand der FIN ist unbedingt erforderlich. Falls der Rückruf nicht durchgeführt wurde und die Kupplung getauscht werden muss, belaufen sich die Kosten auf etwa 600-800 Euro.