Ford Focus RS Mk3

Alle Fahrzeuge, die zwischen August 2015 und Juli 2017 gebaut wurden, waren vom Rückruf FSA17832 betroffen. Die originale Zylinderkopfdichtung hatte eine Kühlmittelbohrung, die für die Mustang-Version des 2.3 EcoBoost vorgesehen war. Dadurch konnte Kühlmittel zwischen den Zylinderbohrungen stagnieren und den Zylinderkopf beschädigen. Symptome sind weißer Auspuffrauch, Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Lecks, Fehlzündungen beim Kaltstart und Ausfall der Kabinenheizung. Fords Lösung ist der Austausch von Zylinderkopf und Dichtung durch überarbeitete Teile. Der Rückruf endete offiziell 2019, ungelöste Fälle liegen nun in der Verantwortung des Besitzers. Die überarbeitete Dichtung ist an einer Messingniet mit Loch auf der vorderen rechten Seite des Motorblocks erkennbar. Beim Kauf ist dies die wichtigste Prüfung. Reparaturkosten ohne Rückrufabdeckung: 1.500-2.500 € für den Dichtungsersatz, bis zu 4.000 € bei verzogenem Zylinderkopf.

Das von GKN entwickelte Hinterachs-Differenzial verwendet Doppelkupplungspakete anstelle eines traditionellen Differenzials. Bei aggressiver Fahrweise, Rennstreckeneinsatz oder wiederholter Drift-Modus-Nutzung erzeugt das RDU erhebliche Hitze. Bei Erreichen der Temperaturgrenzen reduziert das Steuergerät die Leistung zum Schutz der Einheit. Mit der Zeit verschleißen die Kupplungspakete, insbesondere bei Fahrzeugen mit Rennstreckennutzung oder häufiger Drift-Modus-Aktivierung. Warnzeichen sind Allrad-Fehlfunktionswarnungen, Heulen aus dem Heckbereich und Vibrationen bei engen Kurven. Fords Handbuch schreibt begrenzte Drift-Modus-Nutzung vor, bevor eine RDU-Wartung erforderlich ist. Ein kompletter RDU-Austausch kostet einschließlich Kalibrierung etwa 3.000-5.000 €. RDU-Ölwechsel alle 30.000-50.000 km sind als vorbeugende Wartung unerlässlich und kosten etwa 150-200 € pro Service.

Das Verteilergetriebe, das das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt, ist für Flüssigkeitslecks an mehreren Dichtungspunkten bekannt. Ford hat ein TSB (18-2255) herausgegeben, das rechtsseitige PTU-Lecks anerkennt, und Reparatur-Kits bereitgestellt. Die Zwischenwellendichtung kann oft ohne Ausbau der gesamten PTU ersetzt werden (ca. 500 €). Wenn die Abtriebswellendichtungen Aufmerksamkeit erfordern, muss die PTU ausgebaut werden, was etwa 5 Stunden Arbeit bedeutet und insgesamt 800-1.500 € kostet. Metallspäne im PTU-Öl bei frühen Wechseln sind häufig und gelten generell als normaler Einlauf, übermäßige Verunreinigung deutet jedoch auf internen Verschleiß hin. Regelmäßige PTU-Ölwechsel alle 30.000 km sind entscheidend zur Vermeidung von vorzeitigem Verschleiß.

Der Focus RS verwendet ein 6-Gang-Schaltgetriebe mit Zweimassenschwungrad. Bei 350 PS und 440 Nm Drehmoment kann der Kupplungsverschleiß durch aggressive Starts und Rennstreckeneinsatz beschleunigt werden. Einige Besitzer berichten, dass ein Kupplungswechsel bei harter Nutzung schon nach 35.000-50.000 km nötig war, während schonende Fahrer 80.000-100.000 km erreichen. Ein originaler Ford-Kupplungs- und Schwungradsatz kostet etwa 600-700 € für Teile. Arbeitskosten betragen bei ca. 5-6 Stunden rund 500-700 €, sodass der Gesamtaustausch bei einer freien Fachwerkstatt 1.200-1.500 € und bei einer Ford-Vertragswerkstatt bis zu 2.500 € kostet. Anzeichen für Verschleiß sind Kupplungsrutschen unter Volllast in höheren Gängen, Ruckeln beim Einkuppeln oder Schwierigkeiten beim Gangwechsel.

Wie bei allen Direkteinspritzern wäscht der 2.3 EcoBoost keinen Kraftstoff über die Einlassventile, sodass sich Kohlenstoffablagerungen allmählich aufbauen. Dies wird typischerweise nach 60.000-100.000 km als verringerte Gasannahme, leichter Leistungsverlust und unrunder Leerlauf spürbar. Walnussschalenreinigung ist die gängige Methode und kostet je nach Werkstatt 350-600 €. Dies ist kein Defekt, sondern eine Eigenschaft von Direkteinspritzmotoren. Einige Besitzer verwenden Ölabscheider als vorbeugende Maßnahme. Empfohlen wird eine Walnussschalenreinigung alle 60.000-80.000 km.

Der serienmäßige BorgWarner-Twin-Scroll-Turbolader ist bei unmodifizierten Fahrzeugen mit ordnungsgemäßen Ölwechselintervallen grundsätzlich robust. Ausfälle sind deutlich häufiger bei getunten Fahrzeugen, bei denen erhöhter Ladedruck und Abgastemperaturen die Konstruktionsgrenzen des Turbos überschreiten. Bei Serienfahrzeugen liegt das Hauptrisiko in Ölmangel durch verzögertes Ölwechseln oder Ölalterung bei häufigen Kurzstrecken. Symptome sind übermäßiger Auspuffrauch, Leistungsverlust, ungewöhnliches Heulen oder Öl in der Ladeluftkühlerverrohrung. Ein Turboaustausch bei einem Spezialisten kostet etwa 1.500-2.000 €. Eine Ford-Vertragswerkstatt kann bis zu 3.000 € berechnen. Ölwechselintervalle von 10.000 km oder jährlich (je nachdem, was zuerst eintritt) mit hochwertigem vollsynthetischem Öl reduzieren dieses Risiko erheblich.

Der Focus RS verwendet elektronisch verstellbare Dämpfer, die während der Produktion mehrfach überarbeitet wurden. Ford gab im April 2017 und erneut im November 2017 aktualisierte Teilenummern heraus, was auf Probleme mit früheren Einheiten hindeutet. Symptome sind ungleichmäßiges Fahrverhalten, Klopfen über Unebenheiten oder sichtbarer Ölaustritt am Dämpferkörper. Jeder Dämpfer kostet etwa 300-400 € im Austausch. Fahrzeuge, die nach Ende 2017 mit der neuesten Revision gebaut wurden, sind weniger anfällig. Beim Austausch sollte immer die aktuellste Teilenummer verwendet werden, um von Fords Verbesserungen zu profitieren.

Unabhängig vom kühlmittelbezogenen Zylinderkopfdichtungs-Rückruf entwickeln viele Focus-RS-Motoren ein Ölleck an der Stelle, wo die Kopfdichtung auf den vorderen Steuerdeckel trifft. Dies liegt daran, dass das ursprüngliche Ford-Verfahren keine Dichtmittelauftragung an dieser Stelle vorsah. Ford überarbeitete das Verfahren im Juli 2018 und fügte Dichtmittel hinzu. Fahrzeuge, bei denen der Kopfdichtungs-Rückruf vor diesem Datum durchgeführt wurde, können dieses Ölleck dennoch entwickeln. Die Behebung erfordert das Entfernen des Steuerdeckels und eine Neudichtung nach dem aktualisierten Verfahren. Außerhalb der Garantie liegen die Kosten bei 500-1.500 € je nach Werkstatt. Das Leck ist in der Regel ein langsames Sickern und kein schwerwiegender Defekt.