Honda Accord 2.0 i-VTEC CL

Der Variable Timing Control Steller am K20-Motor enthält einen kleinen Arretierbolzen, der das Nockenwellenrad bei fehlendem Öldruck in der Ausgangsposition hält. Die Feder, die diesen Bolzen steuert, lässt mit Alter und Laufleistung nach, sodass das Rad frei rasseln kann, bis der Öldruck aufgebaut ist. Das erzeugt ein charakteristisches Schleif- oder Rasselgeräusch für 1-30 Sekunden beim Kaltstart. Honda hat erklärt, dass das Geräusch keinen unmittelbaren Motorschaden verursacht, aber Spezialisten empfehlen den Austausch, um beschleunigten Steuerkettenverschleiß zu vermeiden. Der VTC-Steller selbst kostet etwa 100-200 Euro, aber die Reparatur erfordert das Entfernen der Steuerkettenabdeckung mit 6-8 Stunden Arbeitszeit. Bei einer freien Werkstatt ist mit 300-600 Euro Gesamtkosten zu rechnen. Wenn gleichzeitig Steuerkette und Kettenspanner erneuert werden (bei dieser Laufleistung empfohlen), steigen die Kosten auf 800-1.500 Euro. Honda hat einen überarbeiteten Steller (Teilenummer 14310-RBC-003) herausgebracht, der das Problem weitgehend behebt. Die Verwendung des richtigen 5W-30-Öls und regelmäßige Ölwechsel verzögern das Auftreten erheblich.

Der K20-Motor verwendet auf der Auslassseite Rollenschlepphebel, und mit der Zeit entwickelt die Nockenlauffläche Mikrorisse durch Kaltverfestigung unter dem wiederholten Druck, zwei Ventilfedern pro Nocken zu komprimieren. Kleine Grübchen entstehen, wenn Material abplatzt. Dies ist ein fortschreitender Zustand, der sich allmählich verschlechtert. Frühe Symptome sind ein leises Ticken oder Klappern vom Ventiltrieb, das mit der Zeit deutlicher wird. Falsche Ölviskosität oder verlängerte Ölwechselintervalle beschleunigen den Verschleiß. Eine Ersatz-Auslassnockenwelle kostet etwa 200-400 Euro für Nachbauteile oder 400-600 Euro für Originalteile. Die Arbeitszeit beträgt etwa 3-5 Stunden, da Ventildeckel und Nockenwellenlagerbrücken in der richtigen Reihenfolge demontiert werden müssen. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt liegen bei 400-800 Euro, bis zu 1.200 Euro in der Honda-Vertragswerkstatt. Nicht jeder K20 entwickelt dieses Problem, aber es ist bei Motoren mit über 150.000 km gut dokumentiert.

Dies ist eines der am häufigsten gemeldeten Strukturprobleme beim CL7 Accord. Straßenschmutz und Salz sammeln sich hinter den inneren Kunststoff-Radlaufverkleidungen und halten Feuchtigkeit gegen das blanke Blech. Rost entwickelt sich von innen nach außen und ist oft erst sichtbar, wenn er die Außenhaut bereits durchdrungen hat. Die hinteren Radläufe sind am stärksten betroffen, aber auch die vorderen können korrodieren. Die Reparatur erfordert das Herausschneiden des verrosteten Blechs und das Einschweißen neuer Bleche mit anschließender Lackierung. Bleche allein kosten etwa 200-500 Euro pro Seite, mit Gesamtreparaturkosten von 400-1.000 Euro pro Radlauf in einer Karosseriewerkstatt. Wenn beide hinteren Radläufe umfangreiche Arbeiten benötigen, ist mit 1.500-2.000 Euro zu rechnen. Vorbeugung bedeutet regelmäßiges Entfernen der Radlaufverkleidungen und Reinigen von angesammeltem Schmutz, gefolgt von einer Wachsölbehandlung. Fahrzeuge aus Südeuropa oder solche mit Garagenstellplatz sind deutlich weniger betroffen. Vor dem Kauf immer gründlich inspizieren.

Die hinteren Bremssättel der 7. Accord-Generation sind eine gut dokumentierte Schwachstelle, die auch bei anderen Honda-Modellen dieser Ära wie dem CR-V und TSX auftritt. Feuchtigkeit dringt an der Gummi-Staubmanschette vorbei und korrodiert die Zylinderwand, bis der Kolben in der angezogenen Position festsitzt. Symptome sind übermäßige Bremswärme hinten (die Bremsen riechen), ungleichmäßiger Belagverschleiß, Ziehen zur Seite beim Bremsen und in extremen Fällen eine glühend rote Bremsscheibe. Paradoxerweise beschleunigt das Nichtbenutzen der Handbremse dieses Problem, da der Feststellbremsmechanismus die Kolben sonst vor dem Festkorrodieren in einer Position bewahrt. Ein Ersatzsattel kostet 80-150 Euro pro Seite, mit 1-2 Stunden Arbeitszeit pro Seite. Vorbeugende Wartung umfasst das Schmieren der Führungsbolzen und des Handbremsenmechanismus bei jeder Inspektion. Planen Sie mindestens einen Sattelaustausch während der Besitzdauer ein.

Honda hat ein Technical Service Bulletin für den CL Accord bezüglich des VSA-Modulators (Vehicle Stability Assist) herausgegeben. Interne Dichtungen im Modulator verschleißen mit der Zeit, sodass Luft in den hydraulischen Bremskreislauf eindringt. Dies erzeugt ein schwammiges Bremspedal, das sich nach dem Entlüften vorübergehend verbessert, aber innerhalb von Tagen zurückkehrt. Normales Entlüften behebt die Ursache nicht, da die Luft durch den Modulator selbst eintritt. Ein neuer VSA-Modulator von Honda kostet etwa 700-900 Euro inklusive Einbau und Systementlüftung. Spezialisierte Elektronik-Reparaturdienste können das bestehende Gerät für 150-250 Euro instand setzen, was eine deutlich günstigere Option ist. Dieses Problem tritt typischerweise bei Fahrzeugen über 10 Jahren auf, unabhängig von der Laufleistung. Wenn das Bremspedal bei der Probefahrt weich ist, sollte vor dem Kauf genauer untersucht werden.

Bei dem Alter und der Laufleistung, die typisch für CL7 Accords auf der Straße sind, ist der Austausch von Fahrwerksbuchsen nahezu sicher. Die Buchsen der vorderen unteren Querlenker verschleißen zuerst und verursachen Poltern über Bodenwellen und ungenaue Lenkung. Obere Lenker, Koppelstangen und Stabilisatorbuchsen müssen typischerweise bei 150.000-200.000 km erneuert werden. Auch die hinteren Koppelstangen können ausfallen und Klappergeräusche von hinten bei Unebenheiten verursachen. Eine komplette Fahrwerkserneuerung vorne mit Querlenkern, Buchsen, Traggelenken, Spurstangenköpfen und Koppelstangen kostet 200-400 Euro an Teilen und 4-6 Stunden Arbeitszeit. Hintere Koppelstangen und Buchsen kommen mit 100-150 Euro hinzu. Die gesamte Fahrwerksüberholung in einer freien Werkstatt liegt bei 400-700 Euro. Qualitativ hochwertige Nachbauteile von Marken wie Lemförder oder Meyle HD funktionieren gut und kosten weniger als Honda-Originalteile.

Die Auspuffanlage des CL7 Accord ist dafür bekannt, am Y-Stück, wo das Hosenrohr auf das Mittelstück trifft, und an den Endtopf-Flanschen zu korrodieren. Dies ist ein häufiges altersbedingtes Problem bei jedem 20 Jahre alten Auto in nordeuropäischem Klima. Symptome sind ein lauterer Auspuffsound, Blasgeräusche unter dem Auto und möglicherweise ein nicht bestandener TÜV. Eine Sonderanfertigung bei einer freien Auspuffwerkstatt kostet typischerweise 300-500 Euro. Eine komplette Nachbau-Auspuffanlage ab Katalysator kostet etwa 400-600 Euro montiert. Honda-Originalersatzteile sind teuer und oft nicht mehr verfügbar, sodass Nachbauteile die praktische Wahl sind. Edelstahl-Ersatzanlagen sind für etwa 600-800 Euro erhältlich und beseitigen zukünftige Korrosionsprobleme.