Hyundai Kona 1.6 CRDi

Der 1.6 CRDi benötigt regelmäßige längere Fahrten mit höherer Drehzahl, damit die DPF-Regeneration stattfinden kann. Voraussetzungen sind mindestens 20 Liter Kraftstoff im Tank und konstantes Fahren über 3.000 U/min für 20-25 Minuten. Fahrzeuge, die hauptsächlich für den Stadtverkehr genutzt werden, können nicht regenerieren, was zu fortschreitender DPF-Verstopfung führt. Warnleuchten leuchten auf, und wird dies ignoriert, kann auch der Turbolader Schaden nehmen. Eine professionelle Zwangsregeneration kostet rund 300-500 €, eine DPF-Reinigung 400-800 €, und ein vollständiger Austausch liegt je nach Bauteilqualität zwischen 1.500 und 2.500 €. Die Häufigkeit des Problems hängt fast ausschließlich vom Fahrverhalten ab.

Fahrzeuge mit 7-Gang-DCT können Kupplungsrupfen entwickeln, das besonders beim Anfahren aus dem Stand oder bei niedrigen Geschwindigkeiten bei heißem Wetter auffällt. Hyundai veröffentlichte TSB 22-AT-007H für unnormale Vibrationen bei Modellen von 2018-2021. Die Lösung umfasst ein TCU-Software-Update und bei weiterhin auftretendem Problem den Austausch des Doppelkupplungspakets. Das Software-Update ist im Rahmen der Garantie kostenlos, die Kupplungsreparatur kostet in einer freien Werkstatt 800-1.500 € und bei der Vertragswerkstatt bis zu 2.500 €. Häufiges Fahren im zähfließenden Verkehr beschleunigt den Verschleiß. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind nicht betroffen. Zudem wurde ein EU-Rückruf wegen DCT-Software erlassen, die bei einem Fehler den Notlauf nicht aktiviert.

Das AGR-Ventil des 1.6 CRDi sammelt im Laufe der Zeit Rußablagerungen an, insbesondere bei Kurzstreckenfahrten. Symptome sind Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte, unrunder Lauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch und Rauchentwicklung beim Beschleunigen. Das Ventil sitzt unter dem Turbolader-Krümmer, was die Zugänglichkeit erschwert. Eine professionelle Reinigung dauert 3-5 Arbeitsstunden und kostet 150-500 €. Der vollständige Austausch mit einem neuen Ventil inklusive Arbeitskosten beläuft sich auf 400-800 €. Probleme treten typischerweise zwischen 60.000 und 120.000 km auf, je nach Fahrverhalten.

Das SCR-System nutzt AdBlue-Einspritzung, die durch NOx-Sensoren gesteuert wird, um Euro-6-Abgasstandards zu erfüllen. Die NOx-Sensoren und der AdBlue-Injektor sind bekannte Schwachstellen bei Hyundai CRDi-Motoren. Wenn der Sensor fehlerhafte Messwerte liefert, erscheint die Warnung 'CHECK UREA SYSTEM', und nach einem Countdown-Zeitraum kann das Fahrzeug in den Notlauf gehen oder den Start verweigern. Ein neuer NOx-Sensor kostet 300-600 € allein als Ersatzteil, zuzüglich 200-300 € für den Einbau. Der AdBlue-Injektor ist mit rund 200-400 € Gesamtkosten günstiger. Die Verwendung von minderwertigem oder altem AdBlue beschleunigt die Sensordegradierung. Die meisten Ausfälle treten zwischen 80.000 und 150.000 km auf.

Der D4FE-Motor verwendet einen kleinen Sicherungsbolzen anstelle eines robusten Woodruff-Keils zur Sicherung der Steuerriemenscheibe an der Kurbelwelle. Bricht dieser Bolzen, dreht sich die Kurbelwelle unabhängig von der Riemenscheibenbaugruppe, was zu Kolben-Ventil-Kollisionen, verbogenen Ventilen und möglicherweise zerstörten Nockenwellenrädern führt. Dies ist ein konstruktiver Schwachpunkt, der alle D4FE-Motoren betrifft, bei MHEV-Varianten (48V-Mild-Hybrid) jedoch deutlich ausgeprägter ist, da diese eine schwerere Riemenscheibenbaugruppe und zusätzliche Riemenstarter-Generator-Belastung aufweisen. Bei Nicht-MHEV-Kona-Dieseln ist das Risiko geringer, aber nicht null. Die Reparatur erfordert in der Regel eine vollständige Motorüberholung für 3.000-6.000 € oder einen Motoraustausch. Strikte Einhaltung der Ölwechselintervalle und Vermeidung von übermäßigem Fahren mit niedrigen Drehzahlen helfen, die Belastung dieses Bauteils zu reduzieren.

Ein EU-Rückruf (21D091) betrifft Kona-OS-Modelle, die zwischen März 2018 und Oktober 2021 gebaut wurden, aufgrund eines Defekts, bei dem Kraftstofffiltermaterial auseinanderfallen und die Hochdruckkraftstoffpumpe verunreinigen kann. Dies kann dazu führen, dass der Motor abstirbt oder Leistung verliert. Der Rückruf betrifft weltweit rund 35.571 Fahrzeuge. Wenn der Rückruf abgeschlossen wurde, ist das Risiko behoben. Andernfalls kostet der Pumpenersatz 800-2.000 €, je nachdem ob auch die Injektoren kontaminiert sind. Überprüfen Sie vor dem Kauf immer den Rückrufstatus bei einer Hyundai-Werkstatt anhand der Fahrzeugidentifikationsnummer.

Der e-VGT (elektronischer Turbolader mit variabler Geometrie) ist grundsätzlich zuverlässig, kann jedoch durch Rußablagerungen in den variablen Leitschaufeln oder durch Ölmangel bei überschrittenen Wartungsintervallen Probleme entwickeln. Symptome sind Leistungsverlust, Pfeifgeräusche, übermäßige Rauchentwicklung und Turboladeraktuatorfehler. Rasseln des Wastegate-Stellarms wurde ebenfalls berichtet. Ölleitungslecks können den Turboladerverschleiß beschleunigen. Der Austausch des Turboladers kostet 1.200-2.500 €, je nachdem ob ein neues OEM-Bauteil oder ein generalüberholter Turbolader verwendet wird. Die konsequente Einhaltung der Ölwechselintervalle mit dem vorgeschriebenen Low-SAPS-Öl ist die beste Vorbeugung.