Hyundai Tucson NX4 1.6 T-GDI

Der Ottopartikelfilter (GPF) des 1.6 T-GDI benötigt eine regelmäßige passive Regeneration, die mindestens 20-30 Minuten Fahrt bei über 80 km/h erfordert. Besitzer, die hauptsächlich kurze Stadtfahrten unternehmen, berichten von der GPF-Warnleuchte bereits ab 2.000-6.500 km. Symptome sind Leistungsverlust, Zögern beim Beschleunigen und die GPF-Kontrollleuchte im Armaturenbrett. Hyundai hat bestätigt, dass das Fahrzeug nicht ideal für ausschließliche Kurzstrecken ist, und ein Software-Update zur Verbesserung des Regenerationszeitpunkts für frühe Modelle veröffentlicht. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet etwa 200-300 Euro. Bei stark verstopftem GPF kostet eine Reinigung 400-600 Euro und ein Austausch 800-1.200 Euro. Der Fahrstil ist der entscheidende Faktor: Besitzer, die regelmäßig Autobahnfahrten einschließen, haben dieses Problem selten.

Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (D7UF1) mit Trockenkupplung im NX4-Benziner ist bekannt für Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten, besonders beim Wechsel zwischen dem 1. und 2. Gang. Einige Besitzer berichten, dass das Fahrzeug beim Anfahren nach vorne springt oder beim Rangieren ruckt. Die Trockenkupplung erzeugt im Stop-and-Go-Verkehr Wärme, die den Verschleiß beschleunigt. Hyundai hat mehrere Software-Kalibrierungen veröffentlicht, um die Schaltqualität zu verbessern, und spätere Modelle (ab 2023) verhalten sich in der Regel besser. Außerhalb der Garantie kostet der Austausch des DCT-Kupplungspakets 1.500-2.000 Euro bei einer Fachwerkstatt und 2.500-3.000 Euro bei einer Vertragswerkstatt, da häufig das gesamte Getriebe ausgebaut werden muss. Fahrzeuge mit dem 6-Gang-iMT-Schaltgetriebe sind von diesem Problem nicht betroffen und die zuverlässigere Getriebewahl.

Frühe NX4-Modelle (hauptsächlich 2021-2022) haben ein dokumentiertes Problem, bei dem zu wenig RTV-Dichtmittel während der Montage auf die Ölwanne aufgetragen wurde. Die Ölwanne verwendet Flüssigdichtmittel statt einer herkömmlichen Dichtung, und einige Fahrzeuge erhielten eine unzureichende Dichtungsraupe. Ölaustritt wird an der Unterseite des Motors sichtbar, typischerweise beim ersten Ölwechsel bemerkt. Die Reparatur umfasst das Entfernen, Reinigen und Neudichten der Ölwanne mit frischem RTV-Dichtmittel und kostet je nach Arbeitsaufwand 200-500 Euro. Dieses Problem wurde in späteren Produktionsläufen stillschweigend behoben und sollte bei Fahrzeugen innerhalb der 5-Jahres-Garantie abgedeckt sein. Prüfen Sie die Unterseite des Motors auf Ölrückstände.

Der Infotainment-Bildschirm (8 Zoll oder 10,25 Zoll je nach Ausstattung) kann zeitweise schwarz werden oder flackern. Die in einem Hyundai-TSB identifizierte Ursache ist, dass die Schirmbreite des Koaxialkabels zur Displayeinheit zu groß ist, was eine lose Verbindung verursacht, die sich durch Hitze und Fahrbahnerschütterungen verschlimmert. Die Behebung erfordert eine Anpassung der Koaxialkabelabschirmung mit einem Spezialwerkzeug, wofür das Armaturenbrett teilweise zerlegt werden muss. Dies wird in der Regel innerhalb der Garantie kostenlos durchgeführt. Außerhalb der Garantie fallen 200-400 Euro Arbeitskosten an, da die Vordersitze für den Zugang zur Verkabelung ausgebaut werden müssen. Ein separates softwarebedingtes Bildschirmproblem lässt sich mit einem kostenlosen Software-Update bei jeder Vertragswerkstatt beheben.

Das 48V-MHEV-System verwendet eine relativ kleine 12V-Lithium-Batterie (ca. 19 Ah), die anfällig für parasitäre Entladung ist – hauptsächlich durch das Bluelink-Modul für vernetzte Dienste, das eine permanente Mobilfunkverbindung aufrechterhält. Wenn das Fahrzeug 7-14 Tage ohne Fahrt abgestellt wird, kann sich die 12V-Batterie vollständig entladen und das Fahrzeug startet nicht mehr. Der NX4 verfügt über eine 12V-Reset-Taste im Armaturenbrett, um die Batterie nach automatischer Schutztrennung wieder zu verbinden. Eine neue 12V-MHEV-Batterie kostet 150-250 Euro. Die Verwendung eines Erhaltungsladegeräts bei längerem Stillstand wird empfohlen. Einige Besitzer berichten, dass das Deaktivieren von Bluelink die Entladung deutlich reduziert.

Der Smartstream G4FP-Motor verfügt über die weltweit erste CVVD-Technologie (Continuously Variable Valve Duration). Der Servomotor, der die Ventilöffnungsdauer steuert, kann bei einigen frühen Motoren einen leichten Ölaustritt an seiner Dichtung entwickeln. Hyundai hat eine Servicekampagne (20DC07) zur Behebung dieses Problems durch Austausch der CVVD-Servomotordichtung herausgegeben. Die Reparatur ist unkompliziert und kostet 300-800 Euro, wenn sie nicht von der Garantie abgedeckt ist. Das Problem beeinträchtigt weder die Fahrbarkeit noch verursacht es nennenswerten Ölverlust, sollte aber bei einer Inspektion geprüft werden.