Kia Ceed 1.6 CRDi CD

Dies ist das schwerwiegendste bekannte Problem des Ceed CD 1.6 CRDi, betrifft jedoch ausschließlich die EcoDynamics+ Mild-Hybrid-Variante (MHEV). Der MHSG-Riemenspanner kann teilweise blockieren, wodurch der Keilriemen rutscht oder reißt. Bei Riemenversagen kann die Zusatzlast des Hybridsystems den Sicherungsstift der Kurbelwellenriemenscheibe abscheren, was zur Motorzerstörung führt. Kia hat den Rückruf 200S33 herausgegeben, bei dem der Spanner durch ein verbessertes Teil ersetzt und das Anzugsmoment der Kurbelwellenschraube erhöht wird. Symptome sind Quietschen beim Beschleunigen und die ISG-Warnleuchte. Bei frühzeitiger Erkennung und Austausch von Riemen und Spanner liegen die Kosten bei €500-800. Wenn der Kurbelwellenstift bereits gebrochen ist, kann ein kompletter Motortausch für €3.000-3.500 nötig sein. Nicht-MHEV-Versionen sind von diesem Problem nicht betroffen. Lassen Sie bei jedem Mild-Hybrid-Modell prüfen, ob dieser Rückruf durchgeführt wurde.

Kia-Rückruf 221048 betrifft Ceed, XCeed, ProCeed und Ceed SW, die zwischen dem 26. Oktober 2018 und dem 5. Oktober 2020 gebaut wurden – insgesamt 105.888 Fahrzeuge weltweit. Die Tandempumpe vereint Ölpumpe und Vakuumpumpe in einer riemengetriebenen Einheit. Ein defektes Sieb im Inneren der Pumpe kann verstopfen, was zu unzureichender Ölversorgung und Verlust des Vakuums für den Bremskraftverstärker führt. Das erste Symptom ist ein hartes Bremspedal, das mehr Kraft erfordert. In schweren Fällen kann die zusätzliche Belastung zum kompletten Ölpumpenausfall oder Riemenschaden führen. Die Rückrufmaßnahme umfasst das Entfernen des Siebs und die Inspektion der Pumpe. Wurde die Pumpe nicht im Rahmen des Rückrufs repariert, kostet der Austausch €600-1.000. Dies ist ein sicherheitskritischer Rückruf, der bei jedem Modell von 2018-2020 überprüft werden muss.

Der DPF benötigt etwa alle 300-400 km eine passive Regeneration, die 15-20 Minuten durchgehende Autobahnfahrt erfordert. Wird das Auto überwiegend für Kurzstrecken unter 10 km genutzt, verstopft der DPF allmählich mit Ruß. Symptome sind die DPF-Warnleuchte, reduzierte Leistung und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet €100-200. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet €300-500 bei mäßiger Verstopfung. Ein komplett neuer Nachbau-DPF kostet €800-1.200 inklusive Einbau. Fahrzeuge mit regelmäßiger Autobahnnutzung haben dieses Problem selten. Lassen Sie vor dem Kauf einen OBD-Scan durchführen, um den DPF-Beladungsgrad zu prüfen. Über 70 % deutet darauf hin, dass der Filter Schwierigkeiten mit der Regeneration hat.

Das AGR-Ventil des D4FE-Motors sammelt mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei Stadtverkehr und Kurzstrecken. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen, gelegentlich schwarzer Rauch und die Motorkontrollleuchte. Eine Reinigung des AGR-Ventils in einer freien Werkstatt kostet €150-300 und kann bei frühzeitiger Erkennung den Normalzustand wiederherstellen. Wenn der Ventilmotor oder Sensor ausgefallen ist, kostet der Kompletttausch €400-800. Viele Besitzer berichten von AGR-Problemen zwischen 80.000 und 130.000 km. Qualitätsdiesel, regelmäßige Ölwechsel und häufige Autobahnfahrten beugen vorzeitiger Verkokung vor. Der AGR-Kühler kann in Extremfällen auch Risse entwickeln, was €200-400 zusätzlich kostet.

Der 1.6 CRDi CD verwendet ein SCR-System mit AdBlue-Einspritzung zur Erfüllung der Euro-6-Abgasnorm. Der NOx-Sensor und der AdBlue-Füllstandsensor können ausfallen und eine Harnstoffsystem-Warnung auslösen. Wird dies ignoriert, reduziert das Fahrzeug schrittweise die Leistung und verweigert schließlich den Start nach dem Abstellen. Häufige Ursachen sind ein defekter NOx-Sensor (€250-400 allein für das Teil), verunreinigtes AdBlue oder eine defekte Tankheizung im Winter. Arbeitskosten kommen mit €100-200 für den Sensortausch hinzu. Die Verwendung von ISO 22241-zertifiziertem AdBlue und das Vermeiden eines leeren Tanks helfen, Probleme zu verhindern. Die AdBlue-Tankheizung kann bei kaltem Klima ausfallen und zur Kristallisation führen, die die Einspritzdüse verstopft.

Der D4FE-Motor verwendet einen VTG-Turbolader, der grundsätzlich zuverlässig ist, aber oberhalb von 120.000-150.000 km Probleme entwickeln kann. Der Turbo-Aktuator kann durch Rußablagerungen schwergängig werden oder sein Kabelbaum durch Vibrationen brechen, was zu plötzlichem Ladeverlust und Notlauf führt. Öldichtungsverschleiß führt zu Ölverbrauch und blauem Rauch beim Beschleunigen. Ein aufbereiteter Turbo kostet beim unabhängigen Fachbetrieb €800-1.200 eingebaut. Ein neuer OEM-Turbo bei Kia kostet €1.400-1.800. Der D4FE-Turbo ist gegenüber dem älteren D4FB-Design verbessert und Ausfälle sind bei diesem Motor seltener. Lassen Sie den Motor nach längerer Autobahnfahrt immer 30 Sekunden im Leerlauf abkühlen, um die Turbolager zu schonen.

Einige Ceed-CD-Besitzer berichten von gelegentlichem Einfrieren des Infotainmentsystems, besonders bei frühen 2018-2019-Modellen. Der Bildschirm kann komplett unresponsiv werden oder schwarz bleiben. Ein Soft-Reset durch 10-15 Sekunden langes Drücken der Ein/Aus-Taste stellt die Funktion meist vorübergehend wieder her. Software-Updates von Kia haben einige Ursachen behoben, bei hartnäckigen Fällen kann jedoch ein Austausch der Headunit für €400-500 nötig sein. Ein Software-Update beim Händler ist in der Regel kostenlos oder kostet €50-100. Nicht alle Fahrzeuge sind betroffen. Prüfen Sie bei der Kaufinspektion, ob die neueste Softwareversion installiert ist.