Mercedes-AMG C43 W205

Der M276-Motor hat ein gut dokumentiertes Problem mit den Nockenwellenverstellern (Phasern) und dem Steuerkettenspanner. Öl läuft aus den Verstellerkanälen ab, wenn das Fahrzeug steht, und beim Neustart läuft das System kurzzeitig mit unzureichendem Druck, was ein metallisches Rasseln von 1-30 Sekunden erzeugt. Die internen Verriegelungsstifte in den Verstellern verschleißen mit der Zeit und destabilisieren die Steuerung der Ventilsteuerzeiten. Mercedes hat die Rückschlagventile und Kettenspanner bei späteren Produktionen (ab 2017) verbessert, wodurch das Problem bei Modellen nach 2016 seltener auftritt. Wenn das Rasseln länger als ein paar Sekunden anhält oder schlimmer wird, müssen Nockenwellenversteller, Spanner und Kettenführungen ersetzt werden. Dafür müssen die vorderen Steuerkettendeckel abgenommen werden. Bei einer Fachwerkstatt sind etwa 1.500-2.500 Euro zu erwarten. In einer Mercedes-Vertragswerkstatt können die Kosten 3.000-3.500 Euro erreichen. Vor-2017-Fahrzeuge sind am stärksten betroffen. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem 5W-30 oder 0W-40 Öl im Abstand von 10.000-15.000 km beugen vorzeitigem Verschleiß vor.

Die elektronisch verstellbaren AMG Ride Control Dämpfer haben eine bekannte Dichtungsschwachstelle. Die hinteren Dämpfer sind besonders anfällig für Ölaustritt, wobei mehrere Besitzer von Ausfällen bereits bei 30.000-50.000 km berichten. Symptome sind Ölnebel am Dämpferkörper, ein spürbar weicheres oder ungleichmäßiges Fahrverhalten und in manchen Fällen eine Dämpfer-Fehlfunktionswarnung. Mercedes-Vertragswerkstätten führen diese Reparatur häufig am C43 durch. Ein OEM-Ersatzdämpfer kostet etwa 400-500 Euro pro Stück. Mit Arbeitslohn kostet ein Paar hintere Dämpfer rund 1.000-1.500 Euro bei einer Fachwerkstatt oder 1.800-2.500 Euro bei einer Vertragswerkstatt. Dämpfer sollten immer paarweise pro Achse getauscht werden. Bilstein bietet günstigere Alternativen an. Das Problem betrifft alle C43-Baujahre in unterschiedlichem Maße, und manche Garantieverlängerungen schließen Dämpfer-Öllecks ausdrücklich aus.

Ein heulendes Hinterachsdifferenzial ist ein bekanntes Problem beim C43, mit regelmäßigen Berichten in Besitzerforen – auch bei Fahrzeugen mit geringer Laufleistung. Das Heulen beginnt typischerweise bei etwa 60-80 km/h und verändert die Tonhöhe mit der Geschwindigkeit, besonders unter Beschleunigung. Die Ursache ist meist Verschleiß des Ritzelwellenlagers. Mercedes hat in einigen Fällen komplette Differenziale unter Garantie ersetzt. Bei frühzeitiger Erkennung kann ein Getriebeölwechsel das Geräusch vorübergehend reduzieren, aber bei verschlissenen Lagern muss das Differenzial überholt oder ersetzt werden. Ein kompletter Austausch bei einer Vertragswerkstatt kostet 2.500-3.000 Euro. Eine Spezialisten-Überholung liegt bei etwa 800-1.500 Euro je nach Schadensumfang. Regelmäßige Differenzialölwechsel alle 60.000 km werden empfohlen, obwohl Mercedes kein festes Intervall vorschreibt.

Das 9G-Tronic (725.0) im C43 ist für gelegentliches Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten bekannt, besonders in den ersten drei Gängen im Stadtverkehr. Einige Besitzer beschreiben ein Zögern gefolgt von einem plötzlichen Vorwärtsruck. In den meisten Fällen handelt es sich um ein Software-Kalibrierungsproblem, das durch einen Getriebeadaptations-Reset oder ein Software-Update in einer Mercedes-Werkstatt behoben werden kann (ca. 200-300 Euro). Mercedes hat eine verbesserte Schaltlogik-Software für den C43 veröffentlicht, die das Problem deutlich reduziert. Fahren im Comfort- oder Eco-Modus im Stadtverkehr vermeidet das stärkste Ruckeln. In seltenen Fällen können mechanische Ventilkörper-Probleme im 9G-Tronic auftreten, mit Austauschkosten von 1.500-2.000 Euro. Mechanische Defekte sind jedoch selten; die überwiegende Mehrheit der Beschwerden ist softwarebedingt. Das Getriebe ist grundsätzlich zuverlässig und teilt nicht die Leiterplatten-Probleme des älteren 7G-Tronic.

Die hydraulischen Motorlager des C43 sind ein bekanntes Verschleißteil, wobei Ausfälle typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km auftreten. Das Gummigehäuse reißt ein und die interne Hydraulikflüssigkeit tritt aus, was zu übermäßigen Vibrationen im Innenraum bei Leerlauf und einem Poltergeräusch beim Schalten zwischen Fahrstufe und Rückwärtsgang führt. Der C43 erzeugt genug Drehmoment, um die Lager mit der Zeit zu belasten, obwohl das Problem weniger ausgeprägt ist als beim V8-C63. OEM-Ersatzlager kosten etwa 250-400 Euro pro Stück. Die Gesamtreparatur einschließlich Arbeitskosten liegt bei 600-1.000 Euro in einer Fachwerkstatt oder 1.200-1.500 Euro in einer Vertragswerkstatt. Lemfoerder bietet Nachbaulager mit verstärkten Buchsen zu etwas niedrigeren Preisen an.

Innenraum-Knarzen gehört zu den am häufigsten gemeldeten Beschwerden beim W205 C43. Das AMG-Sportfahrwerk überträgt mehr Fahrbahnunebenheiten in den Innenraum als bei der Standard-C-Klasse, was Verkleidungsgeräusche verstärkt. Häufige Quellen sind der COMAND-Bildschirm, der gegen seine Einfassung vibriert, Resonanzen im Armaturenbrett, Summen an Türverkleidungen und Lautsprechern sowie Knarren der Mittelkonsole. Die Geräusche sind oft temperaturabhängig und verstärken sich bei Kälte, wenn Kunststoffe schrumpfen. Mercedes-Vertragswerkstätten haben Schwierigkeiten, das Problem dauerhaft zu beheben, da die Geräusche dazu neigen, zwischen Verkleidungsteilen zu wandern. Viele Besitzer greifen zu Eigenlösungen wie Schaumstoffband hinter dem COMAND-Bildschirm, Filz an Verkleidungskontaktpunkten und Sichern loser Clips. Professionelle Geräuschdämmung kostet 200-500 Euro, mit wechselhaftem Erfolg. Obwohl rein kosmetisch und ohne Einfluss auf die Mechanik, ist das Knarzen ein spürbares Qualitätsproblem für ein Fahrzeug dieser Preisklasse.

Frühe M276-Biturbo-Motoren (hauptsächlich 2015-2016 C450 AMG und frühe C43-AMG-Produktion) hatten ein bekanntes Problem mit den Kolbenbolzen. Das Klopfgeräusch unterscheidet sich deutlich vom Nockenwellenversteller-Rasseln – es klingt eher wie ein Dieselmotor und dauert typischerweise 5-30 Sekunden nach dem Kaltstart, bevor es beim Warmwerden verschwindet. Mercedes hat das Problem Mitte 2016 behoben, und Fahrzeuge ab 2017 sind in der Regel nicht betroffen. Wenn die Kolbenbolzen ersetzt werden müssen, erfordert dies einen Motorteilzerlegung, da die Kolben ausgebaut werden müssen. Bei einer Fachwerkstatt sind 2.000-3.500 Euro zu erwarten. Eine Reparatur in der Vertragswerkstatt kann 4.000-6.000 Euro erreichen. Bei späteren C43-Modellen (ab Ende 2016) ist dies kein Thema. Beim Kauf eines 2016er Modells sollten Sie das Produktionsdatum prüfen und genau auf Klopfgeräusche achten, die sich vom Nockenwellenrasseln unterscheiden.