Mercedes-AMG GT S C190

Das Getrag 7DCL750 Doppelkupplungsgetriebe ist die teuerste Schwachstelle des AMG GT. Defekte äußern sich typischerweise durch hartes Schalten in geraden Gängen, Summen oder Schleifen aus dem Heck und diverse Fehlermeldungen im Display (Dämpferstörung, Differentialsperre, Rückwärtsgang deaktiviert). Das Getriebe wechselt dann in den Notlauf und nutzt nur ungerade Gänge (1-3-5-7). Ursache ist meist die elektro-hydraulische Kupplungssteuerung oder interne Drehzahlsensoren, die nicht einzeln reparierbar sind. Die Reparatur erfordert den kompletten Ausbau des Transaxle-Getriebes. Werkstattangebote liegen typischerweise bei 8.000 bis 12.000 € für eine Überholung, ein kompletter Austausch kann über 15.000 € kosten. Einige Besitzer berichten von mehrfachem Getriebeaustausch. Das Problem tritt meist zwischen 40.000 und 80.000 km auf, wobei manche Fahrzeuge über 100.000 km problemlos laufen. Eine Spezialisten-Überholung statt Werkstattaustausch kann deutlich günstiger sein.

Die Turbolader-Wastegate-Klappen entwickeln durch ständige Hin- und Herbewegung Spiel am Bolzen und Betätigungsstange. Dies erzeugt ein hörbares Rasseln, besonders bei niedriger Drehzahl und Teillast. Anfangs ist es nur ein Geräusch, kann aber letztlich zum Notlauf führen. Mercedes hat ein Technisches Serviceblatt (LI09.40-P-061542) zu diesem Thema veröffentlicht. Reparatursätze aus Edelstahl sind für ca. 200-400 € (Teile) erhältlich, plus 300-600 € Arbeitskosten. Wenn die Turbolader-Interna durch langanhaltende Wastegate-Fehlfunktion beschädigt sind, kostet ein kompletter Turboladeraustausch 2.500-3.000 € pro Seite. Ein Software-Update zur Änderung der Wastegate-Ansteuerung ist bei AMG-Modellen aufgrund anderer Druck- und Betätigungsbedingungen nicht möglich.

Der Ölabscheider am M178-Motor kann intern versagen, was zu einem Druckungleichgewicht im Kurbelgehäuse und Öllecks im hinteren Motorbereich nahe dem Getriebeglockengehäuse führt. Symptome sind ein hochfrequentes Quietschen, das beim Öffnen des Öleinfülldeckels verschwindet, unruhiger Leerlauf und sichtbares Öl am Abscheidergehäuse. Das Trockensumpfsystem erschwert die Reparatur zusätzlich. Der Abscheider selbst kostet 300-500 €, die Arbeitskosten sind jedoch aufgrund der schweren Zugänglichkeit erheblich, sodass die Gesamtreparatur je nach Werkstatt bei 800-2.000 € liegt. Tritt typischerweise nach 50.000-80.000 km auf.

Der AMG GT S verwendet elektronisch gesteuerte adaptive Dämpfer (AMG RIDE CONTROL), die ihre Härte je nach Fahrmodus anpassen. Diese Einheiten entwickeln mit der Zeit Öllecks und nachlassende Dämpfungsleistung, typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km. Symptome sind eine spürbar weichere oder härtere Federung an einer Ecke, sichtbarer Ölaustritt am Dämpferkörper und in manchen Fällen eine Dämpfer-Störungsmeldung. OEM-Ersatzdämpfer kosten ca. 600-800 € pro Stück. Bei der gestaffelten Bauweise (unterschiedliche Vorder- und Hinterachsspezifikationen) kostet ein kompletter Satz in der Vertragswerkstatt 3.000-4.000 €. Fachwerkstätten können Alternativen von Bilstein oder KW günstiger beschaffen, was die Gesamtkosten auf 1.500-2.500 € senkt.

Die Sportabgasanlage verwendet elektrisch betriebene Klappenventile, die unter Last für einen aggressiveren Auspuffsound öffnen. Der Stellantrieb enthält eine Kupplungsfeder, die als Sollbruchstelle ausgelegt ist und vor Motor oder Klappe bricht. Nach dem Versagen bleibt die Klappe typischerweise in einer Position stecken. Symptome: Die Auspuffanlage bleibt dauerhaft laut oder leise, unabhängig von der Modusauswahl. Die Werkstattreparatur kostet 600-1.200 € pro Stellantrieb inklusive Programmierung. Manche Besitzer lassen die Klappen aufschweißen oder entfernen als günstigere Alternative, was allerdings den Geräuschpegel beeinflusst und in manchen Ländern bei der Hauptuntersuchung Probleme bereiten kann.

Wie bei vielen modernen Mercedes-Modellen hat der AMG GT S einen erheblichen parasitären Stromverbrauch durch zahlreiche elektronische Steuergeräte im Standby-Modus. Die Batterie kann innerhalb von 10-14 Tagen leer sein, wenn das Fahrzeug nicht bewegt oder an ein Erhaltungsladegerät angeschlossen wird. Dies ist eine Eigenschaft des Fahrzeugs und kein Defekt. Ein hochwertiges Erhaltungsladegerät (CTEK MXS 5.0 oder ähnlich, ca. 80 €) ist für jeden AMG GT unerlässlich, der nicht täglich gefahren wird. Bei wiederholter Tiefentladung muss die AGM-Batterie für 250-500 € ersetzt werden.