Mercedes-Benz B200 CDI W246

Das Getrag 7G-DCT (724.0) Doppelkupplungsgetriebe ist die häufigste Beschwerde bei allen W246-Dieselmodellen. Die 300 Nm Drehmoment des OM651 belasten die Trockenkupplungspakete erheblich. Symptome sind Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten, Vibrationen zwischen 20-40 km/h, Verzögerung beim Anfahren und Kupplungsrutschen bei Hitze. Probleme treten typischerweise zwischen 70.000-120.000 km auf, besonders bei überwiegendem Stadtverkehr. Über 70% der defekten Getriebe hatten in den ersten 100.000 km keinen Ölwechsel. Mercedes betrachtet das Getriebeöl als Lebensdauerfüllung, Fachleute empfehlen jedoch dringend einen Wechsel alle 60.000 km mit MB 236.21-Spezifikation. Ein Kupplungspaket-Austausch kostet ca. 900-1.400 mit Zubehörteilen, 1.500-2.000 mit Originalteilen. Mechatronik-Reparatur oder -Austausch kostet 1.200-3.000. Ein TCU-Software-Adaptionsreset (100-200) kann bei frühen Symptomen die Schaltqualität verbessern. Schaltgetriebe-Varianten sind von diesem Problem nicht betroffen.

Der DPF des OM651 benötigt volle Betriebstemperatur und etwa 2.000 U/min bei 60+ km/h zur Regeneration. Fahrzeuge, die überwiegend auf Kurzstrecken bewegt werden, sammeln Ruß über den Punkt hinaus an, an dem eine passive Regeneration möglich ist. Symptome sind DPF-Warnleuchte, reduzierte Leistung, Notlauf und erhöhter Kraftstoffverbrauch bei gescheiterten Regenerationsversuchen. Eine Zwangsregeneration in der Werkstatt kostet 100-200. Professionelle DPF-Reinigung außerhalb des Fahrzeugs kostet 300-500. Ein kompletter DPF-Austausch kostet 1.200-2.000 inklusive Katalysator-Abschnitt. Auch der Differenzdrucksensor kann ausfallen und die Regeneration verhindern (Sensoraustausch: 150-250). Regelmäßiges Autobahnfahren von mindestens 30 Minuten pro Woche reduziert das Risiko erheblich. Vor dem Kauf den Motorölstand prüfen: Liegt er deutlich über der Maximalmarkierung, wurde das Öl durch gescheiterte Regenerationen mit Diesel verdünnt.

Der OM651 verwendet eine einreihige (Simplex-)Steuerkette anstelle einer haltbareren Duplexkette. Mercedes hat dies beim Nachfolger OM654 korrigiert und auf eine Duplexkette umgestellt. Die Kette sitzt an der Rückseite des Motors, was den Austausch arbeitsintensiv macht. Symptome beginnen mit einem markanten metallischen Rasseln für 1-5 Sekunden beim Kaltstart, da der Spanner über Nacht den hydraulischen Druck verliert. Dies tritt typischerweise zwischen 120.000-180.000 km bei ordnungsgemäßen Ölwechseln auf, kann aber bei vernachlässigter Wartung früher eintreten. Mercedes hat den Spanner mehrfach überarbeitet. Teile für den kompletten Kettensatz kosten 200-400, die Arbeitskosten sind jedoch erheblich, da der Motor möglicherweise teilweise angehoben werden muss. Gesamtkosten: 1.000-1.800 bei einer freien Werkstatt, 1.800-2.500 bei einer Mercedes-Vertragswerkstatt. Bei Ignorieren droht ein Kettensprung mit katastrophalem Ventilschaden. Regelmäßige Ölwechsel in 10.000-15.000 km Intervallen (statt der werksseitigen 25.000 km) verlängern die Lebensdauer der Kette deutlich.

Wie bei den meisten modernen Dieseln sammeln sich im OM651 über die Zeit Kohlenstoffablagerungen im AGR-Ventil und der Ansaugbrücke an. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern bei Beschleunigung, schwarzer Rauch und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Das AGR-Ventil kann offen oder geschlossen festsitzen. Die Reinigung von AGR-Ventil und Ansaugbrücke kostet 200-400 bei einem Spezialisten. Ein kompletter AGR-Ventilaustausch kostet 350-900 inklusive Teil (150-400) und Arbeitskosten. Der AGR-Kühler kann auch interne Undichtigkeiten entwickeln, die Kühlmittel in den Ansaugtrakt gelangen lassen und weißen Rauch beim Kaltstart verursachen. AGR-Kühler-Austausch kostet 400-800. Regelmäßiges Autobahnfahren und hochwertiger Dieselkraftstoff reduzieren die Ablagerungen. Empfohlenes Reinigungsintervall: alle 80.000-120.000 km.

Das Kraftstofffiltergehäuse des OM651 hat Kühlmittelkanäle und ist sowohl am Zylinderkopf als auch an der Ansaugbrücke verschraubt. Unter Ladedruck bewegt sich die Ansaugbrücke und belastet die Dichtungen des Gehäuses. Dies verursacht einen langsamen Kühlmittelverlust, der schwer zu lokalisieren ist, da er oft intern statt sichtbar tropft. Symptome sind ein allmählich sinkender Kühlmittelstand ohne erkennbare äußere Undichtigkeit und manchmal ein süßlicher Geruch aus dem Motorraum. Mercedes hat ein überarbeitetes Gehäusedesign (Teil A6512003900) herausgebracht. Das Ersatzteil kostet 80-150, aber die Reparatur erfordert das Entfernen des AGR-Kühlers und den Austausch seiner Dichtung, sodass die Gesamtkosten 250-500 bei einer freien Werkstatt betragen.

Frühe OM651-Motoren (Produktion 2012-2013) verwendeten Delphi-Piezo-Injektoren, die sich als empfindlich gegenüber der Kraftstoffqualität erwiesen. Symptome sind unrunder Leerlauf, Fehlzündungen, erhöhter Kraftstoffverbrauch und weißer/grauer Abgasrauch. Mercedes hat eine Servicekampagne zum Austausch gegen aktualisierte Magnetinjektoren durchgeführt. Fahrzeuge ab Mitte 2013 sollten bereits umgerüstet sein. Ein einzelner aufbereiteter Injektor kostet 200-350, wobei eine Programmierung über Star-Diagnose erforderlich ist. Der Austausch aller vier Injektoren kostet 800-1.500, je nachdem ob aufbereitete oder neue Einheiten verwendet werden. Vor dem Kauf prüfen, ob die Injektor-Servicekampagne durchgeführt wurde.

Mehrere W246-Besitzer berichten von einer blockierenden oder fehlerhaften elektronischen Feststellbremse mit Warnmeldung im Display. Die Ursache kann ein defekter Aktuator-Motor, korrodierte Züge oder ein Software-Fehler im Steuergerät sein. In manchen Fällen hilft es, den Feststellbremsen-Schalter über 10 Sekunden gedrückt zu halten und den Motor neu zu starten. Auch das Schmieren der Feststellbremsen-Mechanik mit Kriechöl kann helfen. Wenn der Aktuator selbst ausgetauscht werden muss, liegen die Kosten bei 300-700 inklusive Teile und Arbeitskosten. Das Problem tritt häufiger bei wenig genutzten oder lange abgestellten Fahrzeugen auf.