Nissan Qashqai J10 1.6 dCi

Der R9M-Motor nutzt Nacheinspritzung zur Erhöhung der Abgastemperatur für die DPF-Regeneration. Dies erfordert mindestens 15-20 Minuten Fahrt bei über 60 km/h. Fahrzeuge, die überwiegend im Kurzstreckenverkehr eingesetzt werden, können die Regenerationszyklen nicht abschließen, was zu fortschreitendem Rußaufbau führt. Symptome sind die DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch und schließlich Notlauf. Bei jedem Regenerationszyklus gelangt zudem eine geringe Menge Kraftstoff ins Motoröl, was dieses allmählich verdünnt – regelmäßige Ölwechsel sind daher besonders wichtig. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet 200-300 €. Chemische DPF-Reinigung liegt bei 300-500 €. Wenn der Filter nicht mehr zu reinigen ist, kosten Nachbau-Ersatzteile 500-800 € eingebaut, während OEM-Ersatz 1.200-1.500 € erreichen kann. Regelmäßige Autobahnfahrten alle 300-500 km verhindern das Problem vollständig.

Das AGR-Ventil des R9M-Motors sammelt schnell Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei Fahrzeugen, die bei niedrigen Geschwindigkeiten und niedrigen Motortemperaturen bewegt werden. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch und die Motorkontrollleuchte. Eine Reinigung des AGR-Ventils kostet 200-350 € und wird alle 50.000-60.000 km als vorbeugende Maßnahme empfohlen. Ein Ersatz-AGR-Ventil kostet 300-500 € eingebaut in einer freien Werkstatt. Zusätzlich kann der Wärmetauscher des AGR-Kühlers durch wiederholte thermische Belastung reißen, wodurch Kühlmittel intern austreten kann. Bei einem Kühlerdefekt können Abgase über die Lüftung in den Innenraum gelangen, was einen deutlichen Geruch verursacht. Eine Rückrufaktion betraf ein brüchiges Abgasrohr am AGR-Ventil bei einigen R9M-Varianten. Der Austausch des AGR-Kühlers kostet 500-1.000 € je nach Teilen und Arbeitsaufwand.

Der R9M verwendet Bosch-Piezo-Dieselinjektoren, die das am häufigsten gemeldete Verschleißteil dieser Motorenfamilie sind. Symptome sind unrunder Leerlauf, Fehlzündungen, übermäßiger Rauch und Leistungsverlust. Einzelne Injektoren können ab 80.000 km ausfallen. Ein einzelner überholter Injektor kostet ca. 200-300 €, neue Exemplare liegen bei 350-500 € pro Stück. Die Arbeitskosten betragen 100-200 € pro Injektor, da das Risiko besteht, dass sie durch Kohlenstoffablagerungen im Zylinderkopf festsitzen und Spezialwerkzeug zur Extraktion benötigt wird. Der Austausch aller vier Injektoren mit überholten Einheiten bei einem unabhängigen Spezialisten kostet typischerweise 1.200-2.000 €. Hochwertiger Dieselkraftstoff und regelmäßige Kraftstoffsystem-Additive helfen, die Lebensdauer der Injektoren zu verlängern.

Wird der Motor abgestellt, während der Turbolader noch heiß ist (nach Autobahnfahrt oder Bergauffahrt), verkohlt Ölrückstand in den Turbo-Zu- und -Ableitungen mit der Zeit. Dies schränkt den Ölfluss zu den Turbolagern zunehmend ein, was zu Wellenspiel, Pfeifgeräuschen, blauem Rauch und schließlich zum Festfressen führt. Die durchschnittliche Turbo-Lebensdauer bei diesen Motoren liegt bei 120.000-170.000 km. Ein überholter Turbo eingebaut beim Spezialisten kostet ca. 800-1.200 €. Ein neuer Turbo mit Austausch der Ölzu- und -ableitungen bei einer Nissan-Werkstatt kostet 1.500-2.000 €. Bei einem Turbo-Austausch sollten immer auch die Ölleitungen erneuert werden, da verstopfte Leitungen die Hauptursache sind. Den Motor nach harter Fahrt 1-2 Minuten im Leerlauf laufen zu lassen, ist die beste Vorbeugung.

Der R9M-Motor verwendet eine Steuerkette, die für die gesamte Lebensdauer des Motors von ca. 250.000 km ausgelegt ist. Einige Besitzer berichten jedoch von vorzeitiger Kettenlängung zwischen 140.000 und 180.000 km, insbesondere bei Motoren mit unregelmäßigen Ölwechseln oder minderwertigem Öl. Symptome sind ein Rasselgeräusch beim Start, das nach wenigen Sekunden abklingt, und schließlich eine Motorkontrollleuchte mit Timing-bezogenen Fehlercodes. Kette, Spanner, Führungsschienen und Kettenräder müssen gemeinsam ersetzt werden. Teilekosten liegen bei ca. 150-250 €, die Arbeitszeit beträgt jedoch 6-8 Stunden aufgrund der notwendigen Demontage an der Motorvorderseite. Gesamtkosten in der freien Werkstatt: 800-1.200 €, bei der Nissan-Werkstatt: 1.400-1.800 €. Bei der J10-Generation (2011-2013) haben die meisten Fahrzeuge mit durchschnittlicher Laufleistung den kritischen Bereich noch nicht erreicht, aber Exemplare mit hoher Laufleistung sollten geprüft werden.

Dies ist ein bekanntes Problem des J10 Qashqai über alle Motorvarianten hinweg. Die Windschutzscheiben-Dichtung kann versagen und Regenwasser in den Innenraum eindringen lassen, das sich typischerweise im Beifahrer-Fußraum sammelt. Unbehandelt kann dies zu Korrosion im Bodenblech und Schäden an der Verkabelung unter dem Teppich führen. Die Reparatur umfasst üblicherweise das Entfernen und Neuverkleben der Windschutzscheibe (200-350 €) oder den kompletten Austausch (350-600 € inklusive Einbau). Prüfen Sie sorgfältig auf feuchte Gerüche, Kondenswasser an der Innenseite der Scheibe und Feuchtigkeit in den Fußräumen. Kontrollieren Sie auch die Abflusslöcher in der Wasserkastenabdeckung unter der Motorhaube, die sich mit Laub verstopfen können.

Der 1.6 dCi liefert 320 Nm Drehmoment bereits ab 1.750 U/min, was das Zweimassenschwungrad stark belastet. Das ZMS ist darauf ausgelegt, Drehschwingungen zu dämpfen, hat aber eine begrenzte Lebensdauer und zeigt typischerweise Verschleiß zwischen 80.000 und 130.000 km, abhängig vom Fahrstil. Symptome sind Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren und Kupplungsrutschen. Der kombinierte Austausch von Kupplung und ZMS in der freien Werkstatt kostet 800-1.200 €, bei Nissan-Vertragswerkstätten 1.200-1.500 €. Einige Besitzer haben auf ein Einmassenschwungrad umgerüstet (ca. 600-800 € eingebaut), was jedoch Antriebsstrang-Vibrationen und Geräusche erhöhen kann. Städtischer Stop-and-Go-Verkehr beschleunigt den Verschleiß erheblich.