Opel Astra H 1.7 CDTI

Der 1.7 CDTI verwendet ein Denso-Motorsteuergerät, das im Motorraum montiert ist. Mit der Zeit korrodiert und reißt das ECU-Gehäuse und verliert seine Abdichtung. Eindringende Feuchtigkeit verursacht Kurzschlüsse, Injektorkreisfehler, Startschwierigkeiten, Aussetzer oder vollständige Motorimmobilisierung. Rund 90 % der Injektor-Fehlercodes bei diesem Motor lassen sich auf einen ECU-Defekt zurückführen und nicht auf tatsächlich defekte Injektoren. Ein aufbereitetes Steuergerät kostet etwa 250-350 Euro; ein neues OEM-Gerät liegt bei 1.000-1.500 Euro und ist über offizielle Kanäle häufig nicht erhältlich. Spezialisierte Steuergeräte-Reparaturbetriebe können das Gerät manchmal für 200-400 Euro instand setzen. Betroffen sind vor allem Fahrzeuge, die älter als 8-10 Jahre sind und im Freien in feuchtem Klima abgestellt werden.

Der variable Geometrieturbolader (VGT) des 1.7 CDTI kann festsitzende Leitschaufeln entwickeln, insbesondere bei Fahrzeugen, die sanft oder überwiegend auf Kurzstrecken bewegt werden. Symptome sind Leistungsverlust über 80-100 km/h, schwarzer Rauch und intermittierender Notlauf, der nach einem Neustart verschwindet. Das Ladedrucksteuerventil ist häufig der erste Verdächtige und kostet nur 50-80 Euro. Weist der Turbolader selbst verschlissene Innenbauteile auf, kostet der Austausch durch ein aufbereitetes Aggregat 800-1.200 Euro bzw. bis zu 2.000 Euro für ein OEM-Teil. Die typische Lebensdauer des Turboladers bei diesem Motor liegt bei 100.000-150.000 km. Undichte Unterdruckschläuche können einen Turboladerdefekt vortäuschen – daher stets zuerst Schläuche und Ventil prüfen.

DPF-ausgestattete Astra H 1.7 CDTI-Modelle (hauptsächlich ab 2007) leiden unter Filterverstopfung, wenn das Fahrzeug überwiegend auf kurzen Stadtfahrten eingesetzt wird, da die Abgastemperatur nie die für eine passive Regeneration erforderliche Schwelle erreicht. Einige Besitzer berichten von Regenerationszyklen alle 110-130 km, was ungewöhnlich häufig ist und auf einen teilweise verstopften Filter hinweist. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet 200-400 Euro. Ist der Filter nicht mehr zu retten, schlägt der Austausch inklusive Einbau mit 600-1.200 Euro zu Buche. Regelmäßige Autobahnfahrten von mehr als 20 Minuten beugen diesem Problem vor. Euro-5-Modelle (110/125 PS ab Ende 2009) haben problematischere DPF-Systeme als die früheren Euro-4-Varianten.

Das Abgasrückführungsventil des 1.7 CDTI setzt sich im Laufe der Zeit mit Rußablagerungen zu, besonders bei Fahrzeugen mit häufigem Kurzstreckenbetrieb oder minderwertiger Kraftstoffqualität. Symptome sind unruhiger Leerlauf, verringerte Leistung, erhöhter Kraftstoffverbrauch und die Motorkontrollleuchte. Das Ventil ist beim 1.7 schwer zugänglich (unter dem Ansaugkrümmer befestigt) und lässt sich im Gegensatz zum 1.9 CDTI nach dem Ausbau nicht einfach separat reinigen. Ein neues AGR-Ventil kostet rund 100-150 Euro, die Arbeitskosten betragen je nach Werkstatt 100-250 Euro. Die Verwendung von Premium-Diesel (z. B. Shell V-Power) hält AGR-Ventil und Ansaugkrümmer sauberer. Das Problem tritt typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km auf.

Die 125-PS-Variante Z17DTR verwendet das Getrag M32 6-Gang-Getriebe, das für einen Lagerschwachpunkt bekannt ist. Das Ausgangswellenlager des 5./6. Gangs verschleißt vorzeitig aufgrund unzureichender Schmierung im ursprünglichen Design. Die Symptome beginnen als leises Pfeifgeräusch im 6. Gang, das sich zunehmend verschlimmert und auf den 5. Gang ausweitet. Wird das Problem nicht behoben, kann das Lager vollständig ausfallen und schwere interne Schäden verursachen. Ein Spezialist-Lagerwechsel mit verstärkten Lagern kostet 500-700 Euro. Eine vollständige Getriebeüberholung liegt bei 800-1.200 Euro. GM hat das Problem Mitte 2012 mit größeren Lagern (62 mm statt 55 mm) und verbesserten Ölkanälen behoben, der Astra H war zu diesem Zeitpunkt jedoch bereits nicht mehr in Produktion. Die 100-PS-Variante mit F23 5-Gang-Getriebe ist nicht betroffen.

Kaltstartprobleme sind beim 1.7 CDTI häufig und werden meistens durch eine oder mehrere defekte Glühkerzen oder ein defektes Glühkerzenrelais verursacht. Die Glühkerzenkontrollleuchte leuchtet möglicherweise gar nicht auf, oder der Motor dreht übermäßig lange durch, bevor er anspringt. Einzelne Glühkerzen kosten 15-30 Euro, können sich jedoch im Zylinderkopf festsetzen, was die Demontage schwierig und potenziell teuer macht. Das Relais kostet rund 30-50 Euro. Die Gesamtreparaturkosten inklusive Arbeitszeit betragen typischerweise 100-250 Euro, sofern die Kerzen problemlos herausgehen, können aber bis zu 400 Euro betragen, wenn die Demontage schwierig ist. Die Prüfung sollte mit einem Multimeter durch Messung von Widerstand und Durchgang erfolgen.

Ein bekannter Konstruktionsschwachpunkt, bei dem sich die Sicherungsmutter des Ölpumpenritzels im Laufe der Zeit lösen kann. Geschieht dies, dreht die Ölpumpe nicht mehr richtig mit dem Zahnriemen mit, was zu intermittierendem Öldruckverlust führt. Symptome sind ein flackerndes Öldruckwarnlicht und ein kratzendes Geräusch aus dem Zahnriemenbereich. Wird das Problem frühzeitig erkannt, ist das Nachziehen der Mutter im Rahmen eines Zahnriemenwechsels unkompliziert. Wurden Pumpenwelle oder -gehäuse durch den losen Betrieb beschädigt, kostet der Austausch der Ölpumpenbaugruppe inklusive Arbeitszeit 400-800 Euro. Das Problem wird am ehesten während eines routinemäßigen Zahnriemenwechsels entdeckt.

Die vorderen Hilfsrahmen-Befestigungspunkte des Astra H haben eine Konstruktion, die als natürlicher Schmutzfänger mit schlechter Entwässerung wirkt. Schlamm und Wasser sammeln sich an und verursachen Korrosion, die die strukturelle Integrität der Aufnahmepunkte beeinträchtigen kann. In schweren Fällen muss die Schraube herausgeschnitten und der Bereich geschweißt und verstärkt werden, was 500-1.000 Euro kostet. Rost an den hinteren Radläufen ist ebenfalls häufig. Dies ist besonders relevant für Fahrzeuge in nordeuropäischen Klimazonen oder solche, die nicht regelmäßig mit Hohlraumschutz behandelt wurden. Jährliche Kontrollen und vorbeugender Waxoyl-Schutz können das Fortschreiten erheblich verlangsamen.