Peugeot 2008 Mk2 1.5 BlueHDi

Dies ist das gravierendste Problem des 1.5-BlueHDi-Motors. Frühe Motoren (Oktober 2017 bis Januar 2023) verwendeten eine 7-mm-Nockenwellenkette, die durch Rußablagerungen im Öl zum Strecken neigt. Symptome sind ein Rasseln beim Kaltstart, das nach dem Warmlaufen verschwindet. Reißt die Kette, kollidieren Kolben und Ventile, was zum Totalschaden führt. Der Steuerkettensatz kostet in einer freien Werkstatt ca. 1.500 €. Bei eingetretenem Motorschaden ist ein Austauschmotor für 5.000–7.000 € erforderlich. Stellantis hat das Problem mit einem Rückruf anerkannt, der über eine Million Fahrzeuge in Europa betrifft. Es wird nun eine erweiterte Deckung von 10 Jahren bzw. 240.000 km gewährt, die 100 % der Teile- und Arbeitskosten übernimmt, sofern das Fahrzeug gemäß Herstellervorgaben mit zugelassenem Öl gewartet wurde. Spätere Motoren (ab Januar 2023) erhielten eine verstärkte 8-mm-Kette, die als zuverlässig gilt. Die Kettenversion lässt sich anhand der Teilenummer des Nockenwellendeckels erkennen: 9812647280 steht für die 7-mm-Kette, 9830580480 für die verbesserte 8-mm-Version.

Das AdBlue-System (Harnstoff/SCR) ist bei allen BlueHDi-Motoren ein häufiger Problembereich. Der Injektor kann vor allem bei Kälte kristallisieren und verstopfen, während die interne Leiterplatte der Pumpe durch die AdBlue-Flüssigkeit selbst beschädigt werden kann. Symptome sind die Harnstoff-Warnleuchte, die Motorkontrollleuchte sowie eine Countdown-Meldung, die darauf hinweist, dass das Fahrzeug nach einer bestimmten Strecke nicht mehr anspringt. Ein AdBlue-Injektor kostet ca. 300–500 € im Austausch. Muss der komplette Tank mit Pumpe ersetzt werden, steigen die Kosten auf 1.200–2.000 €. Der NOx-Sensor, der das System überwacht, kann ebenfalls separat ausfallen und kostet ca. 500–800 €. Diese Probleme treten häufiger bei Fahrzeugen auf, die vorwiegend bei Kälte gefahren oder längere Zeit stillgelegt werden.

Wie alle modernen Diesel benötigt der 1.5 BlueHDi eine regelmäßige DPF-Regeneration, die automatisch bei anhaltenden Fahrten über 60 km/h für 15–20 Minuten erfolgt. Fahrzeuge, die überwiegend für kurze Stadtfahrten genutzt werden, akkumulieren Ruß im Dieselpartikelfilter schneller, als er abgebrannt werden kann. Bei ca. 45 % Beladung leuchtet eine Warnleuchte auf. Wird dies ignoriert, schaltet das Fahrzeug in den Notlauf. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet ca. 150–250 €. Bei zu starker Verstopfung kostet ein DPF-Ersatz 1.500–2.500 €. Die Verwendung von Öl der Klasse C2 oder C3 (Low-SAPS) ist unbedingt erforderlich. Der DPF-Zusatz (Eolys) ist beim 1.5 BlueHDi nicht nutzerseitig wartbar, da das System ihn anders als bei älteren Peugeot-Dieseln verwaltet. Der Additivbehälter muss jedoch um 120.000–130.000 km nachgefüllt werden.

Kurzstreckenfahrten begünstigen Koksablagerungen im AGR-Ventil, das sich an der Rückseite des Motors befindet und schwer zugänglich ist. Symptome sind Leistungsabfall, unruhiger Leerlauf und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Das AGR-Ventil des 1.5 BlueHDi lässt sich in der Regel reinigen, ohne es ersetzen zu müssen – Kosten ca. 250–400 €. Ist das Ventil nicht mehr reinigungsfähig, kostet der Austausch inklusive Arbeitszeit ca. 500–800 €. Fachleute empfehlen, das AGR-Ventil alle 50.000 km vorbeugend zu reinigen. Regelmäßige Autobahnfahrten helfen, das Ventil sauberer zu halten.

Das i-Cockpit-Infotainmentsystem kann unter intermittierenden Schwarzbildern leiden, bei denen das Display beim Motorstart nicht hochfährt. Auch die Bedienleiste unterhalb des Bildschirms bleibt dabei dunkel. Es handelt sich in erster Linie um ein Software-/Firmwareproblem und nicht um einen Hardwareausfall. Ein Software-Update bei der Peugeot-Vertragswerkstatt kann das Problem beheben, häufig kostenlos bei noch bestehender Garantie. Peugeot hat Updates veröffentlicht, allerdings berichten einige Halter von wiederkehrenden Problemen. Ist das Display selbst defekt, kostet ein Ersatz ca. 400–500 €. Das Problem beeinträchtigt weder die Fahrsicherheit noch die Mechanik, ist aber eine Unannehmlichkeit, da die Klimasteuerung über den Touchscreen erfolgt.

Obwohl seltener als beim älteren 1.6 HDi kann der 1.5 BlueHDi Einspritzprobleme entwickeln, insbesondere wenn regelmäßig Kraftstoff minderer Qualität getankt wird oder der Kraftstofffilter nicht planmäßig gewechselt wird. Symptome sind unruhiger Leerlauf, übermäßiger Abgasrauch beim Beschleunigen, schwieriger Kaltstart und ungleichmäßige Leistungsentfaltung. Der Austausch eines einzelnen Injektors kostet ca. 400–600 €, die Arbeitszeit beträgt 1–2 Stunden. Müssen mehrere Injektoren ersetzt werden, können die Gesamtkosten 1.200–1.500 € erreichen. Stellantis hat ein TSB herausgegeben, das eine regelmäßige Kraftstoffsystemreinigung und die Verwendung hochwertigen Diesels zur Vermeidung von Verstopfungen empfiehlt.