Peugeot 508 1.5 BlueHDi Mk2

Der zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 produzierte 1.5 BlueHDi DV5RC-Motor verwendet eine 7-mm-Steuerkette, die vorzeitig verschleißt. Rußhaltiges Öl beschleunigt den Verschleiß von Kette und Spanner. Frühwarnzeichen sind ein metallisches Rasseln für 1-30 Sekunden beim Kaltstart. Bei Kettenriss kollidieren Kolben und Ventile, was in der Regel einen kompletten Motortausch für 4.000-6.000 Euro erfordert. Eine zweite Charge vermeintlich verbesserter Ketten ab Ende 2019 erwies sich ebenfalls als unzureichend, was einen offiziellen Rückruf für über eine Million Stellantis-Fahrzeuge auslöste. Stellantis hat die Abdeckung auf 10 Jahre / 150.000 Meilen ab Erstzulassung erweitert (angekündigt Mitte 2025) und übernimmt 100 % der Teile- und Arbeitskosten. Voraussetzung: Wartung gemäß Herstellerintervallen mit freigegebenem Öl (Total Quartz INEO RCP 5W30) und Nachweis der letzten drei Wartungen. Eine vorbeugende Kettenreparatur mit der verbesserten 8-mm-Kette kostet 2.000-3.000 Euro bei einer freien Werkstatt. Rückwirkende Erstattung für Reparaturen zwischen Januar 2023 und Juni 2025 ist über stellantis-support.com möglich. Dies ist die wichtigste Prüfung vor dem Kauf eines 1.5 BlueHDi.

Das zweithäufigste Problem beim 1.5 BlueHDi. Der AdBlue-Injektor verstopft durch Harnstoff-Kristallisation, während die Pumpe (im AdBlue-Tank verbaut) ausfällt, wenn ihre Platine durch eindringende AdBlue-Flüssigkeit kontaminiert wird. Frühe Baujahre 2018-2019 sind am stärksten betroffen. Symptome sind eine AdBlue-Warnleuchte trotz ausreichendem Füllstand und schließlich eine Countdown-Meldung, die eine Motorsperre androht. Ein Software-Reset behebt manche Fehlalarme für 100-150 Euro. Der Austausch eines NOx-Sensors kostet 400-700 Euro. Der komplette Austausch von AdBlue-Tank und Pumpe liegt bei 1.500-2.500 Euro, da die Pumpe nicht separat erhältlich ist. Peugeot hat bei gut gewarteten Fahrzeugen Kulanzanteile von bis zu 75 % gewährt. AdBlue nur nachfüllen, wenn das Fahrzeug dazu auffordert, jeweils etwa 10 Liter aus einer seriösen Quelle.

Der DPF benötigt eine regelmäßige Hochtemperatur-Regeneration, um angesammelten Ruß abzubrennen. Dies geschieht nur bei anhaltender Fahrt mit Autobahngeschwindigkeit (60+ km/h für 15+ Minuten). Fahrzeuge, die überwiegend Kurzstrecken fahren, sättigen den Filter. Einige Besitzer berichten von Regenerationszyklen alle 40-70 km statt der normalen 150-500 km, was auf eine Überlastung des Systems hindeutet. Eine professionelle chemische Reinigung kostet 250-400 Euro. Wenn der Filter nicht mehr zu reinigen ist, liegt der Austausch bei 900-1.500 Euro. Ein wichtiges Warnsignal vor dem Kauf: Liegt der Motorölstand deutlich über der Maximalmarkierung und riecht nach Diesel, deutet dies auf chronische Regenerationsprobleme durch Kraftstoffverdünnung hin. Fahrzeuge mit regelmäßigem Autobahnbetrieb haben dieses Problem selten.

Das AGR-Ventil führt Abgase zurück und sammelt Kohlenstoffablagerungen an, insbesondere bei schonend gefahrenen Fahrzeugen und solchen im Stadtverkehr. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Leistungseinbrüche bei leichter Beschleunigung und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Beim 1.5 BlueHDi ist das AGR-Ventil als komplettes Modul mit integriertem Wärmetauscher ausgeführt, sodass es nicht ohne Risiko zerlegt werden kann. Eine professionelle Reinigung kostet 200-400 Euro und kann die Funktion für 6-12 Monate wiederherstellen. Der komplette Austausch des AGR-Moduls kostet 400-700 Euro in einer freien Werkstatt. In der Peugeot-Vertragswerkstatt liegen die Kosten bei etwa 600-900 Euro. Regelmäßige Autobahnfahrten helfen, Ablagerungen zu reduzieren.

Das i-Cockpit-System des 508 Mk2 nutzt einen großen zentralen Touchscreen, der Klimaanlage, Navigation und Fahrzeugeinstellungen steuert. Besitzer berichten von einfrierenden Bildschirmen, schwarzen Displays nach dem Start oder Neustarts während der Fahrt. Ein Soft-Reset durch 8-10 Sekunden langes Drücken der Telefontaste behebt oft vorübergehende Störungen. Software-Updates von Peugeot haben viele der wiederkehrenden Fehler behoben, insbesondere bei frühen Baujahren 2018-2019. Wenn Software-Updates das Problem nicht lösen, kostet ein Austausch der Headunit 300-500 Euro. Gebrauchte Einheiten vom Verwerter kosten 100-200 Euro, erfordern aber eine Codierung durch die Werkstatt. Das Problem ist ärgerlich, beeinträchtigt aber nicht die Fahrtüchtigkeit.

Die Elektronik des 508 Mk2 reagiert empfindlich auf Spannungsabfälle der 12V-Batterie. Eine schwächer werdende Batterie (typischerweise nach 3-5 Jahren) kann kaskadierende Fehlercodes auslösen, darunter Motorstörung, Getriebefehler, ESP-Warnung und ein Schraubenschlüssel-Symbol, das erscheint und wieder verschwindet. Viele Besitzer haben diese Symptome allein durch einen Batteriewechsel für 80-150 Euro behoben. Eine Batterieregistrierung über Peugeot-kompatible Diagnosegeräte wird empfohlen, damit das Ladesystem korrekt angepasst wird. Das Abschalten unnötiger Standby-Funktionen (Ambientebeleuchtung, Bewegungssensor-Alarm) bei längerem Parken schont die Batterie. Ersetzen Sie die 12V-Batterie alle 4-5 Jahre vorbeugend.