Volkswagen Golf 1.4 TSI Mk5

Das schwerwiegendste und bestdokumentierte Problem des EA111 1.4 TSI. VW verwendete aus Kostengründen dünne 0,8-mm-Kettenglieder (statt der üblichen 1,2 mm), und die Ratschenfeder des Spanners kann brechen, sodass der Öldruck über Nacht abfällt. Dies verursacht ein charakteristisches metallisches Rasseln beim Kaltstart, das 1-30 Sekunden anhält. Tritt typischerweise zwischen 40.000 und 100.000 km auf. Der Mk5 verwendet die früheste Spanner-Revision, die anfälliger ist als spätere Überarbeitungen. Wenn die Kette überspringt, schlagen die Kolben auf die Ventile und verursachen einen kapitalen Motorschaden (€4.000-6.000 für Motortausch). Der Wechsel von Kette, Führungen, Spanner und Kettenrädern kostet €800-1.400 bei einer Fachwerkstatt oder €1.400-2.500 bei einer VW-Vertragswerkstatt. VW bot ab 2012 teilweise Kulanzabdeckung (meist 50 %), die bei so alten Fahrzeugen jedoch kaum noch gewährt wird. Jeder Mk5 1.4 TSI mit Originalkette bei über 100.000 km sollte als überfällig betrachtet werden.

Der Golf Mk5 verwendet ein Teves-MK60-ABS-Pumpenmodul, das zu internem Elektronikversagen neigt. Der G201-Bremsdrucksensor im Gerät verschleißt mit der Zeit. Symptome sind dauerhaft leuchtende ESP-Warnleuchte, ABS-Leuchte und manchmal deaktivierte Traktionskontrolle. Ein Komplettaustausch in der VW-Werkstatt kostet €1.000-1.500. Spezialisierte Reparaturdienste können das Modul für €250-400 durch Sensoraustausch reparieren. Dies ist ein bekannter zufälliger Ausfall, der bei jeder Laufleistung und jedem Alter auftreten kann. Aufbereitete Einheiten sind für etwa €400-600 erhältlich.

Alle EA111-TSI-Motoren mit Direkteinspritzung sammeln Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen, da der Kraftstoff direkt in den Zylinder und nicht über das Ventil eingespritzt wird. Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung und rückgeführte Abgase lagern sich mit der Zeit auf den Ventilen ab und bilden harte Ablagerungen, die den Luftstrom einschränken. Symptome treten zwischen 60.000 und 100.000 km auf: unruhiger Leerlauf, Fehlzündungen, Ruckeln und Leistungsverlust. Die einzige wirksame Lösung ist Walnussschalenstrahlen oder manuelles Reinigen, was bei einem Spezialisten €300-450 oder bei einer VW-Werkstatt €500-600 kostet. Dies ist bei jedem EA111 TSI mit hoher Laufleistung praktisch unvermeidlich und sollte als Teil der Langzeit-Unterhaltskosten eingeplant werden. Premiumkraftstoff und regelmäßige Langstreckenfahrten können die Ablagerungen verlangsamen, aber nicht verhindern.

Die Wastegate-Achse des Turboladers kann korrodieren und festsitzen, besonders bei Fahrzeugen, die schonend gefahren oder hauptsächlich auf Kurzstrecken bewegt werden. Bei Blockierung erzeugt der Turbo entweder zu viel oder gar keinen Ladedruck, was die EPC-Warnleuchte und den Notlauf auslöst. VW-Vertragswerkstätten bieten in der Regel einen kompletten Turbotausch für €1.800-2.500 an, da der Steller nicht separat verkauft wird. Freie Turbo-Fachwerkstätten können die Achse oft für €200-400 lösen und schmieren oder nur den Steller für €500-700 ersetzen. Vorbeugung: gelegentlich zügiges Fahren, um die Wastegate-Mechanik zu bewegen, und hochwertiges Öl verwenden. Der Mitsubishi-TD025-Turbolader selbst ist bei der 122-PS-Version generell robust.

EA111-Motoren vor 2012 verwendeten Mahle-Kolben mit einer Ringkonstruktion, die Öl in den Brennraum gelangen lässt. VW betrachtet bis zu 0,5 Liter pro 1.000 km als akzeptabel, aber viele Besitzer berichten von höherem Verbrauch. Leichte Fälle lassen sich durch Nachfüllen zwischen den Inspektionen bewältigen (€100-200/Jahr an Ölkosten). Schwere Fälle erfordern einen Kolben- und Ringwechsel, der einen Motorausbau erfordert und €2.000-3.000 kostet. VW hat eine technische Mitteilung herausgegeben und ab Februar 2012 auf KS-Kolben umgestellt, aber alle Mk5-1.4-TSI-Fahrzeuge stammen von vor diesem Update. Blauer Abgasrauch beim Starten oder Beschleunigen ist das Hauptsymptom. Prüfen Sie den Ölstand während der Probefahrt und erneut nach 30 Minuten Fahrt.

Der Turbomotor belastet die Zündspulen thermisch stärker als ein Saugmotor. Ein Ausfall tritt typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km auf. Symptome sind Fehlzündungen, blinkende Motorkontrollleuchte, unruhiger Leerlauf und Leistungsverlust (Fehlercodes P0300-P0304). Wenn eine Spule ausfällt, sind die anderen meist kurz davor, daher empfiehlt sich der Austausch aller vier. Ein Satz von vier Spulen kostet €80-150 für Nachbauteile oder €150-250 für Original-VW-Teile, plus 1 Stunde Arbeitszeit. Werden Fehlzündungen nicht behoben, kann der Katalysator überhitzen und ausfallen, was zusätzlich €800-1.200 kostet.

Das PCV-Ventil sitzt oben auf dem Ventildeckel und enthält eine Gummimembran, die mit der Zeit reißt. Bei einem Defekt gelangt ungemessene Luft in den Ansaugtrakt, was zu einer Magerlauffehler (Fehlercode P0171), unruhigem Leerlauf, einem Pfeifgeräusch aus dem Motorraum und erhöhtem Ölverbrauch führt. Das Ventil ist günstig (€20-50) und relativ einfach zu wechseln, mit Gesamtkosten von ca. €100-250 in einer freien Werkstatt. Versagt typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km. Wird der Defekt nicht behoben, kann das Vakuumungleichgewicht die hintere Kurbelwellendichtung beschädigen, was eine deutlich teurere Reparatur nach sich zieht.

Ein typisches Problem der Mk5-Plattform, das alle Golf-V-Varianten betrifft. Die Kunststoffclips, die die Fensterscheibe am Hebermechanismus halten, werden spröde und brechen, wodurch die Scheibe in die Türverkleidung fällt. Betrifft typischerweise zuerst die vorderen Fenster. Ein Ersatz-Fensterheber kostet €80-150 für Teile, und die Arbeitszeit beträgt ca. 1-2 Stunden. Dies ist eher ein Ärgernis als ein Sicherheitsproblem, aber prüfen Sie alle Fenster bei der Probefahrt.