Volkswagen Golf R32 Mk5

Die VR6-Steuerkette befindet sich an der Rückseite des Motors, sodass das Getriebe für den Zugang ausgebaut werden muss. Die Kette längt sich und der Spanner verliert mit der Zeit an Spannung, was zu einem Rasseln beim Kaltstart führt, das 1-30 Sekunden anhält. Dies wird typischerweise zwischen 100.000-180.000 km bemerkbar. Teile kosten €300-500 für Kette, Gleitschienen, Spanner und Kettenräder, aber die Arbeitskosten betragen 10-15 Stunden aufgrund des Getriebeausbaus. Viele Besitzer kombinieren dies mit einem Kupplungs- und ZMS-Wechsel, um die doppelten Arbeitskosten für den Getriebeausbau zu vermeiden. Die Mk5-VR6-Kette ist haltbarer als andere VAG-Steuerketten (wie EA111 oder frühe EA888), benötigt aber bei hoher Laufleistung Aufmerksamkeit. Wenn das Kaltstartrasseln länger als wenige Sekunden anhält, ist die Arbeit fällig.

Das 6-Gang-Nasskupplungs-DSG (DQ250) ist zuverlässiger als das DQ200-Trockenkupplungsgetriebe in kleineren VW-Modellen, hat aber bekannte Schwachstellen. Die internen Dichtungen der Mechatronik-Einheit verschleißen mit der Zeit und verursachen unregelmäßiges Schalten, blinkende P-R-N-D-S-Anzeigen und schließlich Notlauf. Regelmäßige DSG-Öl- und Filterwechsel alle 60.000 km sind entscheidend, werden aber häufig übersprungen. Ein Austausch in der VW-Vertragswerkstatt kostet €2.500-3.500, eine Spezialreparatur der Mechatronik-Einheit liegt bei €800-1.500. Gebrauchte Einheiten aus VW-Deutschland können für €1.200-1.500 beschafft werden. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe haben dieses Problem nicht. Beim Kauf eines DSG-Modells sollte überprüft werden, ob das Öl mindestens alle 60.000 km gewechselt wurde.

Bei R32 mit Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad ein deutliches Rasseln im Leerlauf entwickeln, typischerweise nach 120.000-180.000 km. Ein pulsierendes Quietschen aus dem Motorraum, das beim Treten der Kupplung verschwindet, ist das klassische Symptom. Das ZMS kostet €350-600, der Kupplungssatz €200-300 und das Ausrücklager €80-100. Die Arbeitskosten betragen €250-500 für 3,5-7 Stunden. Viele Besitzer kombinieren dies mit dem Steuerkettenwechsel, da beides den Getriebeausbau erfordert, was erhebliche Arbeitskosten spart. VW hat überarbeitete Schwungradteile herausgebracht. Kupplungs-Greifpunkt prüfen: Er sollte 7-10 cm vom Boden entfernt sein.

Der Keilrippenriemen-Spanner wird häufig als die häufigste Fehlerquelle des R32 genannt. Das Lager in der Spannrolle verschleißt und fällt aus, oft vor 125.000 km und manchmal schon bei 50.000 km. Symptome sind ein Quietschgeräusch aus dem Motorraum, besonders bei kaltem oder feuchtem Wetter. Bei einem kompletten Ausfall des Spanners kann der Riemen abrutschen, was zum Verlust von Servolenkung, Lichtmaschine und Klimaanlage führt. Teilekosten: €80-120 für den Spanner und €30-50 für den Riemen. Einige Besitzer tauschen nur das Lager für unter €10 aus, was allerdings eine Presse erfordert. Eine unkomplizierte Reparatur, die zeitnah erledigt werden sollte.

Frühe Mk5-Produktionsjahrgänge hatten weitverbreitete Lenkgetriebe-Probleme, die größtenteils unter Garantie behoben wurden. Gebrauchtwagen können jedoch noch mit originalen oder früh ausgetauschten Zahnstangen unterwegs sein. Symptome sind schwergängige Lenkung, intermittierende Servounterstützung und Schleifgeräusche bei vollem Lenkeinschlag. Ein Austausch in der VW-Vertragswerkstatt kostet €3.000-4.000 eingebaut, aber überholte Zahnstangen von Spezialisten kosten €250-400 plus €150-200 Einbau. Die Gen-3-Ersatzzahnstange benötigt einen kompatiblen Kabelbaum (zusätzlich €120). Wassereintritt ist die Hauptursache, daher auf Anzeichen von Wasserschäden im Bereich der Zahnstange achten.

Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem des VR6-Motors hat das PCV-Ventil in den Ventildeckel integriert. Wenn die Membran im Inneren reißt, steigt der Kurbelgehäusedruck, was Öl an den Dichtungen vorbeidrücken und unruhigen Leerlauf, erhöhten Ölverbrauch und Fehlercodes verursachen kann. VW verkauft die Membran nicht separat. Die offizielle Lösung ist ein neuer Ventildeckel für €300-500. Ersatzmembranen aus dem Aftermarket sind jedoch für €15-30 erhältlich und können nach Ausbau der Ansaugbrücke eingebaut werden. Unbehandelt beschleunigt ein defektes PCV-Ventil die Verkokung der Einlassventile und kann zu Motorundichtigkeiten führen.

Das Haldex Gen 2 Allradsystem benötigt alle 40.000 km einen Öl- und Filterwechsel. Wird dies versäumt, verstopft der Filter, die Pumpe wird überlastet und kann durchbrennen. Symptome sind Durchdrehen der Vorderräder bei starkem Anfahren (die Hinterachse sollte bei einem gesunden System sofort eingreifen) sowie Rucken oder Vibrieren bei engen Wendemanövern bei niedriger Geschwindigkeit. Ein Haldex-Service kostet €70-115 und ist eine unkomplizierte Vorbeugemaßnahme. Wenn die Pumpe ausfällt, kostet der Ersatz €300-800 für das Teil plus €150-300 Arbeitskosten. Ein komplett ausgefallenes System kann bei Totalersatz €2.500+ kosten. Auch die Verwendung des falschen Öls (dickes Getriebeöl statt speziellem dünnflüssigem Haldex-Öl) kann dauerhafte Schäden verursachen.

VW hat die Werkstattkampagne 28F5 herausgegeben, um Zündspulen bei vor 2007 produzierten Fahrzeugen auszutauschen, die noch mit der ursprünglichen Spezifikation ausgestattet waren. Symptome sind gelegentliche Fehlzündungen, unrunder Motorlauf und Motorkontrollleuchte. Der R32 hat 6 Zylinder und damit 6 Zündspulen. Einzelne Spulen kosten €40-60, der Wechsel dauert 15-30 Minuten pro Spule. Auf einen 28F5-Aufkleber auf dem Kofferraumboden neben dem Typenschild achten. Falls vorhanden, wurde die Kampagne durchgeführt. Bei Fahrzeugen ab 2007 wurden aktualisierte Zündspulen ab Werk verbaut.

Ein gut dokumentiertes Problem bei allen Mk5-Golf-Modellen, einschließlich des R32. Die vorderen Radläufe rosten, weil der in den Kotflügel eingeklebte Schalldämmschaum Wasser speichert. Hintere Radläufe korrodieren durch jahrelang angesammelten Schmutz hinter der Verkleidung. Schweller rosten, wenn Schmutz zwischen der Kunststoffleiste und dem Blech eingeklemmt wird. VW hat dies 2014 mit einer Technischen Information (TPI) anerkannt. Reparaturkosten reichen von €200-400 pro Radlauf für lokale Behandlung bis €1.000-1.500 für umfangreiche Schweller- und Radlaufarbeiten. Neue Kotflügel sind als Schraubteil erhältlich. Da alle R32 mittlerweile über 17 Jahre alt sind, sollten alle Radläufe und Schweller sorgfältig inspiziert werden, auch hinter Kunststoffverkleidungen.

Wie bei allen Direkteinspritzern leidet der VR6 BUB unter Kohlenstoffablagerungen auf den Einlassventilen, da der Kraftstoff direkt in die Zylinder und nicht über die Ventile gesprüht wird. Öldämpfe aus dem PCV-System und AGR-Rückstände backen sich mit der Zeit auf den Ventilen fest, verringern den Luftdurchsatz und verursachen unruhigen Leerlauf, Fehlzündungen und Leistungsverlust. Symptome werden typischerweise zwischen 80.000-120.000 km spürbar. Nussgranulat-Strahlen ist die wirksamste Reinigungsmethode und kostet €300-600 beim Spezialisten. Ein Ölabscheider (Catch Can) und zeitnaher Ersatz eines defekten PCV-Ventils helfen, die Ablagerungen zu verlangsamen.