Volkswagen Polo 6R 1.2

Der Dreizylinder der CGP-Baureihe verwendet eine Steuerkette mit hydraulischem Spanner, der bekanntermaßen mit der Zeit nachlässt. Das Überdruckventil des Spanners lässt den Öldruck beim kalten Motor abfallen, was beim Start ein charakteristisches Rasseln erzeugt, das einige Sekunden bis zu einer halben Minute anhalten kann. Kurzstrecken, bei denen der Motor nie richtig warm wird, beschleunigen diesen Verschleiß, da das zähflüssige Kaltöl den Spanner überlastet. Versagt der Spanner vollständig, kann die Kette Zähne überspringen und dabei die Einlassventile mit den Kolben kollidieren. Die Folge sind verbogene Ventile und möglicherweise zerstörte Kolben – entweder ist eine Zylinderkopf-Instandsetzung (800-1.200 €) oder ein Komplettmotoraustausch (1.500-2.500 € für ein Gebrauchtteil) nötig. Volkswagen hat einen überarbeiteten Spanner herausgebracht; Fachwerkstätten empfehlen einen vorbeugenden Austausch alle 80.000-100.000 km. Das Kettensatz-Teilematerial kostet 50-150 €, die Arbeitszeit beträgt jedoch 3-4 Stunden bedingt durch den frontliegenden Motorenzugang. Erste Anzeichen sind erkennbar: Hält das Kaltstart-Rasseln länger als 2-3 Sekunden an, ist ein Austausch dringend erforderlich.

Verbrannte Auslassventile sind ein bekanntes Problem bei den 6-Ventil- und 12-Ventil-Dreizylindermotoren, wie sie im Polo, Fabia und Ibiza verbaut wurden. Das Ventilmaterial scheint für dauerhaft hohe Verbrennungstemperaturen ungeeignet zu sein, und ab etwa 100.000 km können sich Löcher in den Ventiltellern bilden. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer auf einem Zylinder, Leistungsverlust und nicht bestandene Abgasuntersuchungen. Ein Kompressionstest bestätigt das Problem schnell. Die Reparatur erfordert üblicherweise die Demontage des Zylinderkopfes zur Bearbeitung und den Einbau neuer Ventile oder die Montage eines VW-Austauschkopfes (500-600 € für das Teil). Die Gesamtreparaturkosten in einer Fachwerkstatt belaufen sich auf 800-1.200 €, bei VW-Vertragswerkstätten auf 1.200-1.500 €. Einige Besitzer berichten, dass das Problem innerhalb von 12 Monaten erneut auftritt, wenn nur ein Ventil statt aller drei Auslassventile ausgetauscht wird – daher wird ein kompletter Austauschkopf empfohlen.

Der 1.2 MPI ist dafür bekannt, Zündspulen zu verbrauchen. Die einzelne Zündspule befeuert alle drei Zylinder, und Ausfälle sind sehr häufig – bei Nachbauteilen oft alle 1-3 Jahre. Symptome sind eine blinkende Motorkontrollleuchte beim Beschleunigen, unruhiger Motorlauf und Leistungsverlust. Das Teil selbst ist günstig (20-40 € in OEM-Qualität), und der Austausch dauert 10 Minuten. Viele Besitzer haben eine Ersatzspule im Kofferraum. Bosch-Zündspulen halten deutlich länger als billige Nachbauteile. Obwohl einzeln günstig, sind die wiederholten Ausfälle lästig, und das Auto sollte mit einem Zündaussetzer nicht sicher gefahren werden.

Das EVAP-Regenerierventil (N80) regelt den Kraftstoffdampfstrom vom Tank zum Motor. Fällt es aus oder verstopft es mit Ablagerungen, stirbt der Motor kurz nach dem Kaltstart an warmen Tagen ab – besonders nach längeren Standzeiten. Das Problem verschwindet, sobald der Motor Betriebstemperatur erreicht, was die Diagnose anfangs erschwert. Das Ventil sitzt unter dem Luftfiltergehäuse und kostet als Bosch-Ersatzteil 20-30 €. Der Einbau dauert 15-20 Minuten. Betroffen sind insbesondere die Motoren mit den Codes CGPA und CGPB. Für längere Haltbarkeit sollte ein Bosch-Teil statt unbekannter Alternativen verwendet werden.

Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem des CGP-Motors neigt zum Zusetzen mit Ölschlamm, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend im Kurzstreckenbetrieb gefahren werden. Ist es verstopft, baut sich Innendruck auf, der Öl durch Dichtungen und Simmerringe pressen kann – im schlimmsten Fall spritzt beim Kaltstart Öl aus dem Ölmessstab-Rohr. Symptome sind unruhiger Leerlauf, erhöhter Ölverbrauch und Ölrückstände rund um den Ventildeckel. Das Entlüftungsventil sollte alle 2-3 Jahre vorbeugend getauscht werden (Teilpreis 30-50 € plus etwa eine Arbeitsstunde). Wird dies vernachlässigt, kann es zu beschleunigtem Dichtungsverschleiß und Öllecks im gesamten Motor kommen.

Die Motorlager des Polo 6R verschleißen mit der Zeit und machen sich durch spürbare Vibrationen im Leerlauf – insbesondere bei laufender Klimaanlage – sowie durch ein charakteristisches Schlagen beim Einlegen des Rückwärtsgangs oder beim Gangwechsel bemerkbar. Da der Dreizylinder konstruktionsbedingt weniger laufruhig als ein Vierzylinder ist, verstärken verschlissene Lager die Schwingungen erheblich. Das Pendelstützlager (unteres Drehmomentstützlager) fällt am häufigsten aus. Die Reparaturkosten betragen 200-450 € je nach Anzahl der zu tauschenden Lager und ob Werkstatttarife einer Vertragswerkstatt oder einer freien Werkstatt anfallen. Teilekosten liegen bei 40-80 € pro Lager, die Arbeitszeit je nach Lager bei 1-2 Stunden.