Volkswagen Polo Mk6 1.0 MPI

Die vorderen Stabilisatorkoppelstangen sind eine bekannte Schwachstelle der Polo-Mk6-Plattform. Die Kugelgelenke an beiden Enden der Pendelstütze verschleißen mit der Zeit und verursachen metallische Schlaggeräusche beim Überfahren von Schwellen, Schlaglöchern oder unebenen Fahrbahnen. Dies tritt typischerweise zwischen 40.000 und 80.000 km auf. Das Geräusch ist beim Überfahren von Unebenheiten in Kurven meist deutlicher wahrnehmbar. Der Austausch ist unkompliziert und vergleichsweise günstig: Teilekosten ca. 30-60 € pro Seite, Arbeitszeit ca. 30-45 Minuten je Seite. Viele Besitzer tauschen beide Seiten gleichzeitig aus, was in einer freien Werkstatt ca. 150-300 € gesamt kostet.

Einige Polo-Mk6-Besitzer berichten, dass der Infotainment-Bildschirm einfriert, schwarz wird oder auf dem VW-Startbildschirm hängen bleibt. Dieses Problem tritt häufiger bei Kälte auf. Ein Neustart durch langes Drücken der Ein-/Aus-Taste (10-15 Sekunden) löst das Problem meist vorübergehend. In den meisten Fällen behebt ein Software-Update von VW das Problem dauerhaft. Bei einem defekten Bildschirmhardware kostet der Austausch 400-600 € in der Vertragswerkstatt. VW veröffentlichte nach 2020 Software-Updates, die das Problem weitgehend behoben haben, sodass später produzierte Fahrzeuge weniger betroffen sind. Bei gültigem Garantieanspruch sollte der Austausch kostenlos erfolgen.

Fahrzeuge, die zwischen dem 8. Oktober 2019 und dem 6. Februar 2020 produziert wurden, können davon betroffen sein, dass Öl über die Unterdruckleitungen der Tandempumpe in den Bremskraftverstärker gelangt. Kondensiert das Öl im Verstärker, beschädigt es die Membran und kann schließlich zu einem teilweisen oder vollständigen Verlust der Bremskraftunterstützung führen. Dies ist ein sicherheitsrelevantes Problem. VW hat für betroffene Fahrzeuge einen Rückruf herausgegeben; die Maßnahme umfasst den Austausch der Unterdruckleitung und eine Überprüfung des Bremskraftverstärkers auf Ölkontamination. Wurde das Fahrzeug in diesem Zeitraum produziert, sollte über die VW-Vertragswerkstatt anhand der FIN geprüft werden, ob die Rückrufaktion bereits durchgeführt wurde. Falls nicht und der Verstärker beschädigt ist, belaufen sich die Kosten auf 300-800 €.

Die Zündspulen des 1,0-Liter-Dreizylinder-MPI können durch dauerhafte Hitzeeinwirkung im Laufe der Zeit degradieren. Die Isolierung der Spulenwicklungen kann sich zersetzen und zu intermittierenden Zündaussetzern, unrundem Lauf oder einer Motorkontrollleuchte führen. Dies tritt häufiger nach 60.000-80.000 km auf. Der Austausch einer einzelnen Zündspule kostet 30-60 € für das Teil plus ca. 50-80 € Arbeitskosten. Zündkerzen sollten alle 30.000-60.000 km als Teil der regelmäßigen Wartung gewechselt werden, können aber auch vorzeitig ausfallen. Der Austausch aller drei Zündkerzen kostet 40-80 €. Im Vergleich zu TSI-Varianten ist dies beim MPI-Motor eine eher untergeordnete Problematik.

Die EA211-Motorenfamilie verwendet ein Thermostatgehäuse mit Kunststoffkomponenten, das im Laufe der Zeit undicht werden kann. Öl kann auf die Gehäusedichtung gelangen, diese zum Quellen bringen und das Kunststoffgehäuse zum Reißen bringen. Bei der MPI-Variante tritt dies seltener auf als beim TSI (der höhere Betriebstemperaturen erreicht), kann aber dennoch nach 80.000-120.000 km vorkommen. Symptome sind langsamer Kühlmittelverlust, eine Kühlmittel-Warnleuchte oder sichtbare Feuchtigkeit im Bereich der Wasserpumpe. Wasserpumpe und Thermostatgehäuse werden in der Regel gemeinsam getauscht; die Kosten belaufen sich je nach freier Werkstatt oder VW-Vertragswerkstatt auf 300-700 € inklusive Teile und Arbeit.

Das Start-Stopp-System belastet die AGM-Batterie stark, die nach 3-5 Jahren nachlassen kann. Sinkt der Batteriezustand unter den Systemschwellenwert, stellt die Start-Stopp-Funktion ihren Betrieb ein und es können Fehlermeldungen erscheinen. Der Austausch der AGM-Batterie kostet 150-250 €, und das Batteriemanagementsystem muss anschließend neu kodiert werden – entweder in der Werkstatt oder mit einem OBD-II-Tool wie OBDeleven oder VCDS. Dies ist die häufigste elektrische Beschwerde beim Polo Mk6. Kurzstreckenfahrten und häufige Kaltstarts beschleunigen den Batterieverschleiß.