Volkswagen Tiguan Mk1 1.4 TSI

Die Steuerkette des EA111 ist die bedeutendste Schwachstelle dieser Motorenfamilie. Die Kette dehnt sich mit der Zeit und der hydraulische Kettenspanner kann über Nacht seinen Öldruck verlieren, was in den ersten Sekunden nach einem Kaltstart zu einem charakteristischen Rasseln führt. Wird dies ignoriert, kann die Kette Zähne überspringen und einen Kolben-Ventil-Kontakt verursachen, der den Motor zerstört. Volkswagen aktualisierte das Spannerdesign mehrfach; ein technisches Service-Bulletin (TSB 2028302/4) adressiert das Problem. Motoren vor 2013 sind am stärksten gefährdet. Das nominale Wechselintervall liegt bei 150.000 km, viele Ketten benötigen jedoch bereits zwischen 80.000 und 120.000 km Aufmerksamkeit. Ein vollständiger Steuerkettensatz (Kette, Spanner, Führungen, Kettenräder) kostet 150-300 € in Teilen, die Arbeitszeit beträgt 5-7 Stunden. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt: 1.000-1.500 €, bei der VW-Werkstatt: 1.500-2.200 €. Vor dem Kauf unbedingt auf Rasseln beim Kaltstart achten.

Das Turbo-Wastegate-Stellglied des EA111 kann sich festsetzen, besonders bei Fahrzeugen, die hauptsächlich im Kurzstreckenbetrieb oder im Schongang gefahren werden, da sich dabei Ablagerungen um das Drehgelenk ansammeln. Symptome sind die EPC-Warnleuchte, Notlauf und Leistungsverlust oberhalb von 3.000 U/min. Wird das Problem frühzeitig erkannt, lässt sich das Stellglied häufig für 300-500 € lösen und schmieren. Sind die Turbolader-Innereien beschädigt, kostet ein Ersatzturbolader inklusive Einbau 1.200-2.000 €. Spezialisierte Werkstätten können mitunter nur die Wastegate-Welle mit einem verbesserten Edelstahlteil für ca. 800-1.000 € ersetzen. Regelmäßiges sportlicheres Fahren und der Einsatz von qualitativ hochwertigem Kraftstoff beugen diesem Problem vor.

Die CAVD- und frühen CTHA-Twincharger-Varianten (150/160 PS), die vor Februar 2012 gebaut wurden, verwendeten Mahle-Kolben, die zu Ringlandbrüchen neigten – insbesondere bei Verwendung von Kraftstoff mit geringerer als der empfohlenen Oktanzahl. Volkswagen bezeichnete dies als ‚Chargenproblematik', das Auftreten war jedoch weitverbreitet. Symptome sind ein Ölverbrauch von mehr als 0,5 Litern pro 1.000 km, blauer Auspuffrauch und schließlich Kompressionsverlust. Ab Februar 2012 stellte VW auf festere KS-Kolben um. Bei frühzeitiger Erkennung (Ölverbrauchskontrolle) kostet ein Kolbenringwechsel im Rahmen einer Motorüberholung 2.500-4.000 €. Die reine Turbo-Variante CAXA mit 122 PS ist weniger betroffen. Beim Kauf eines Twinchargers das Produktionsdatum prüfen und auf einem Ölverbrauchstest über 1.000 km bestehen.

Wie bei allen Motoren mit Direkteinspritzung bespritzt der 1.4 TSI die Einlassventile nicht mit Kraftstoff, sodass sich Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem auf den Ventiloberflächen einbrennen. Dies macht sich besonders ab 60.000-80.000 km bemerkbar und verursacht unruhigen Leerlauf, Zögern, Zündaussetzer und Leistungsverlust. Das Strahlen mit Walnussschalen (die gängige Reinigungsmethode) kostet 300-500 € in einer Fachwerkstatt. Einige Besitzer verwenden chemische Reinigung zu geringeren Kosten, aber die Walnussschalenmethode ist effektiver. Vorbeugend helfen regelmäßige Ölwechsel mit Öl der Spezifikation VW 502 00 sowie gelegentliches sportlicheres Fahren, um die Einlasstemperaturen hoch zu halten.

Der Tiguan 5N verwendet eine elektromechanische Servolenkung, bei der das Steuergerät oder der Elektromotor Fehler entwickeln kann. Symptome sind intermittierendes Versagen der Lenkunterstützung, eine Warnleuchte im Armaturenbrett und ungewöhnlich schwere Lenkung. Dies war insbesondere bei Modellen von 2008 bis 2012 ein bekanntes Problem. Ein Ersatz-Lenkgetriebe mit Elektromotor kostet 800-1.200 € für ein Austauschgerät oder 1.500-2.000 € für ein neues Originalteil, zuzüglich Einbaukosten. Einige spezialisierte Werkstätten können das elektronische Steuergerät für 300-500 € reparieren. Bei der Probefahrt auf ungewöhnliches Lenkgefühl oder Warnleuchten achten.

Der 1.4 TSI verwendet eine in das Thermostatgehäuse integrierte Wasserpumpe. Die Dichtungen und das Gehäuse selbst können im Laufe der Zeit undicht werden, besonders ab 70.000 km. Erste Symptome sind Kühlmittelwarnmeldungen, die sich zu sichtbaren Kühlmittelpfützen unter dem Fahrzeug oder unzureichender Kabinenheizung weiterentwickeln. Aufgrund der integrierten Bauweise muss in der Regel die gesamte Einheit ersetzt werden. Die Teilekosten für die Pumpen-/Thermostatkombination betragen 250-400 €, die Arbeitszeit beläuft sich auf 3-4 Stunden. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt: 500-750 €, beim Händler: 750-1.000 €. Bei der Inspektion den Kühlmittelstand prüfen und auf Spuren von Kühlmittelaustritt im Bereich der Wasserpumpe achten.

Zündspulenausfälle sind eine bekannte Schwachstelle bei VW TSI-Motoren. Das häufigste Symptom ist ein Zündaussetzer an einem Zylinder, begleitet von der Motorkontrollleuchte und unrundem Lauf. Zylinder 2 scheint beim 1.4 TSI besonders anfällig für Zündspulenausfälle zu sein. Einzelne Spulen kosten 25-40 € pro Stück, der Austausch ist unkompliziert. Die meisten Werkstätten berechnen 100-200 € für Diagnose und Wechsel einer einzelnen Spule. Es empfiehlt sich, gleichzeitig die Zündkerzen zu ersetzen. Zündkerzen sollten bei diesem Motor alle 30.000-60.000 km gewechselt werden. Obwohl die Reparatur für sich genommen nicht teuer ist, können wiederkehrende Spulenausfälle auf tieferliegende Probleme wie Ablagerungen an den Einlassventilen oder Einspritzprobleme hinweisen.