Volkswagen Tiguan Mk2 1.5 TSI

Alle EA211 EVO 1.5 TSI-Motoren neigen zur Verkokung, da Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird und die Einlassventile nicht umspült. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust und Aussetzer. Das Problem wird typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km spürbar. Walnussstrahlen ist die gängige Methode zur Beseitigung und kostet bei spezialisierten freien Werkstätten in Europa ca. 400-800 €. Manche Besitzer lassen es vorsorglich um 80.000 km durchführen. Premiumkraftstoff und die Vermeidung reiner Kurzstreckenfahrten können die Ablagerungen verlangsamen, aber bei jedem Direkteinspritzer vollständig verhindern lässt sich das nicht.

Volkswagen erkannte diesen Fehler im Januar 2019 an und beschrieb ihn als leichte Zögerlichkeit in der Kaltlaufphase. Das Problem äußert sich als totes Band im Gasansprechen zwischen 1.200 und 2.000 U/min, was ein sauberes Anfahren im ersten und zweiten Gang erschwert. DSG-Modelle kaschieren das Problem durch die automatische Kupplungssteuerung. VW veröffentlichte im Februar 2020 ein Software-Update, das die Situation für viele Besitzer verbesserte, aber nicht für alle vollständig behob. Einige Kunden lehnten ihr Fahrzeug erfolgreich vor der Verfügbarkeit des Updates auf Basis des Verbraucherschutzrechts ab. Beim Kauf eines Schalter-1.5 TSI sollte das neueste Software-Update überprüft werden. Da es sich um ein Software- und kein Hardwareproblem handelt, sind die Reparaturkosten minimal, wenn die Werkstatt das Update einspielt.

Das Wastegate-Stellglied des Turboladers kann klemmen, wenn das Fahrzeug zu schonend oder nur auf Kurzstrecken gefahren wird, da sich dabei Ablagerungen am Mechanismus ansammeln. Symptome sind die EPC-Warnleuchte, Ladeverlust und Notlauf. VW verkauft das Stellglied nicht separat, weshalb Vertragswerkstätten häufig einen kompletten Turboladeraustausch für 1.200-1.500 € anbieten. Spezialisierte Fachwerkstätten können jedoch nur das Stellglied für 500-700 € reparieren oder ersetzen. Regelmäßiges sportlicheres Fahren, das den Turbolader auf vollen Ladedruck bringt, beugt dem Problem vor. Häufiger bei Fahrzeugen, die überwiegend gemächlich im Stadtverkehr genutzt werden.

Der EA211 EVO verfügt über die Active Cylinder Technology, die unter Teillast die Zylinder 2 und 3 abschaltet, um Kraftstoff zu sparen. Manche Besitzer berichten von spürbaren Vibrationen, Ruckeln oder Laufunruhe beim Wechsel zwischen Zwei- und Vierzylinderbetrieb. VW hat mehrere Software-Updates zur Verbesserung der Übergänge veröffentlicht. In den meisten Fällen ist das kostenlose Software-Update beim Händler die Lösung. Einige Besitzer haben OBD-Diagnosegeräte genutzt, um die ACT vollständig zu deaktivieren, was jedoch nicht offiziell unterstützt wird und die Garantie beeinträchtigen kann. Die Vibrationen fallen im schwereren Tiguan stärker auf als in leichteren Fahrzeugen wie dem Golf mit demselben Motor.

Der Tiguan 1.5 TSI verwendet das DQ381 7-Gang-Nassdoppelkupplungsgetriebe, das deutlich zuverlässiger ist als das ältere DQ200 mit Trockenkupplung. Dennoch kommt es zu Mechatronikausfällen, die sich typischerweise als harte Schaltvorgänge bei Betriebstemperatur, sporadische Notlaufereignisse oder gespeicherte Fehlercodes für Kupplungspositionssensoren äußern. Häufige Fehlercodes sind P173500/P173600 (Kupplungspositionssensoren) und P176A-D (Gangwählerregulierung). Eine überholte Mechatronikeinheit kostet eingebaut 1.500-2.000 €, eine neue Einheit von VW kann 2.500-3.000 € erreichen. Dieses Problem ist deutlich seltener als beim DQ200, sollte aber bei der Kaufinspektion durch eine mindestens 20-minütige Probefahrt überprüft werden, damit das Getriebe Betriebstemperatur erreicht.

Der 1.5 TSI verwendet eine elektrische Wasserpumpe, die mit dem Thermostatgehäuse integriert ist. Diese kombinierte Einheit kann Kühlmittel verlieren, insbesondere an den Dichtungen des Kunststoff-Thermostatgehäuses. Symptome sind Kühlmittelwarnungen, sichtbare Tropfen unter dem Motor oder schlechte Kabinenheizung. Aufgrund der integrierten Bauweise werden beide Komponenten in der Regel zusammen ersetzt. Das Bauteil kostet 300-500 €, die Arbeitskosten liegen aufgrund der Zugänglichkeit ebenfalls bei 300-500 €. Frühe 1.5 TSI-Motoren (DADA-Code, 2017-2019) sind anfälliger als die überarbeitete DPCA-Version mit Ottopartikelfilter. Bei der Besichtigung stets Kühlmittelstand prüfen und auf Flecken im Bereich der Wasserpumpe achten.

Die Systeme Discover Pro und Discover Media können unter eingefrorenen Bildschirmen, dunklen Displays beim Einschalten, unterbrochenen Apple CarPlay- oder Android Auto-Verbindungen und Navigationsfehlern leiden. Das MIB3-System der Faceliftmodelle (ab 2021) ist besonders problematisch. Ein Neustart durch 10-sekündiges Halten der Ein-/Aus-Taste behebt die meisten vorübergehenden Einfrierungen. Anhaltende Probleme können ein Software-Update beim Händler (kostenlos im Rahmen der Garantie) oder im schlimmsten Fall den Austausch der Medieneinheit im Handschuhfach (600-800 €) erfordern. VW hat mehrere Software-Updates zur Verbesserung der Stabilität veröffentlicht. Für die meisten Besitzer ist dies eher ein Ärgernis als ein Sicherheitsproblem.

Mehrere Tiguan Mk2-Besitzer berichten, dass der Front Assist ohne Hindernis eine Notbremsung einleitet. Dies tritt besonders häufig beim Verlassen von Einfahrten, Parkplätzen oder beim Überfahren von Bodenschwellen auf, wo der Radarsensor erhöhte Flächen als Hindernisse interpretiert. Das Problem betrifft Modelle ab 2018. VW hat Software-Updates zur Neukalibrierung des Sensors veröffentlicht, und das Reduzieren der Kollisionsvermeidungsempfindlichkeit auf ‚spät' kann Fehlauslösungen verringern. In seltenen Fällen muss der Radarsensor hinter dem VW-Emblem ersetzt werden. Mechanisch nicht teuer, aber Phantom-Bremsung bei niedrigen Geschwindigkeiten im Verkehr ist ein echtes Sicherheitsärgernis.