Volkswagen Touran 5T 1.5 TSI

Der 1.5 TSI EVO ist im gesamten Volkswagen-Konzern für seine Kaltstart-Zögerung bekannt, die häufig als ‚Känguru-Effekt' bezeichnet wird. Der Motor ruckt, zieht oder zögert bei niedrigen Geschwindigkeiten während des Aufwärmens – verursacht durch komplexe Wechselwirkungen zwischen Turbolatenz, ACT-Zylinderabschaltungslogik und Motorsteuerungssoftware. VW erkannte das Problem im Januar 2019 an und veröffentlichte im Februar 2020 ein Software-Update für alle betroffenen Konzernfahrzeuge. Das Feedback der Halter ist jedoch gemischt: Manche berichten von Verbesserungen, andere sagen, das Problem besteht weiterhin. Im Stadtverkehr mit häufigen Niedriggeschwindigkeits-Manövern tritt es stärker auf. In den meisten Fällen ist die Behebung kostenlos (Software-Update auf Kulanz oder Rückruf), aber manche Halter mussten mehrfach zur Werkstatt. Bei DSG-Fahrzeugen wie dem Touran ist die Zögerung spürbarer, da das Getriebe die Trägheit bei niedrigen Drehzahlen verstärkt.

Der Touran 1.5 TSI verwendet ausschließlich das DQ200 7-Gang-Trockenklutsch-DSG – eine Schaltgetriebe-Option gibt es nicht. Obwohl Volkswagen die Zuverlässigkeit des DQ200 nach 2013 erheblich verbessert hat, treten weiterhin Probleme auf. Das Schiebergehäuse hat eine bekannte Konstruktionsschwäche, bei der die Wandung des Positionierzylinders reißen kann, was zu Hydraulikdruckverlust führt. Symptome sind rucklige Schaltvorgänge, Zögerung beim Anfahren, Kupplungsruckeln und Warnleuchten. Die Mechatronik-Einheit kann von Spezialisten für ca. 1.200–1.500 € repariert werden, statt sie vollständig zu ersetzen (3.000–3.500 € in der Vertragswerkstatt). Ein Kupplungspaket-Tausch kostet 800–1.200 €. Nach 2018 gefertigte Einheiten sind zuverlässiger als frühere Versionen, aber Stop-and-go-Stadtverkehr beschleunigt den Verschleiß am Trockenkupplungssystem. Regelmäßige DSG-Ölwechsel (alle 60.000 km) sind unerlässlich, auch wenn VW es als ‚Lebensdauerfüllung' vermarktet.

Als Direkteinspritzungsmotor spritzt der 1.5 TSI Kraftstoff direkt in den Brennraum und umgeht die Einlassventile vollständig. Im Laufe der Zeit sammeln sich Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen, die den Luftstrom einschränken. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Leistungsverlust, Zögerung beim Beschleunigen und leicht erhöhter Verbrauch. Das Problem macht sich typischerweise ab 60.000–100.000 km bemerkbar, je nach Fahrstil. Kurzstrecken und Stadtverkehr beschleunigen die Ablagerungsbildung, weil der Motor selten dauerhaft hohe Temperaturen erreicht. Das empfohlene Mittel ist Walnussblast-Reinigung (Strahlreinigung der Einlasskanäle), die bei einer freien Fachwerkstatt 400–800 € kostet. Bei diesem Motor sollte dies alle 80.000–120.000 km als vorbeugende Wartungsmaßnahme eingeplant werden.

Der EA211 EVO-Motor verwendet eine Wasserpumpe und ein Thermostatgehäuse aus Kunststoff, die im Laufe der Zeit Kühlmittellecks entwickeln können. Das Gehäuse befindet sich auf der Riemenseite des Motors und ist anfällig für Verformungen, insbesondere nach wiederholten Temperaturwechseln. Symptome sind schleichender Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnungen, sichtbare Tropfen oder mangelnde Kabinenheizung. VW verlängerte die Wasserpumpen-Garantie in einigen Märkten auf 8 Jahre / 80.000 Meilen und erkannte damit das Problem an. Die Reparatur umfasst den Austausch der gesamten Wasserpumpen- und Thermostatbaugruppe. In einer freien Werkstatt sind inklusive Teile und Arbeitszeit ca. 500–700 € zu rechnen (ca. 3–4 Stunden). Die Vertragswerkstatt berechnet 800–1.200 €. Die Wasserpumpe ist beim EA211 getrennt vom Zahnriemen, was die Reparatur etwas vereinfacht.

Der 1.5 TSI EVO ist zur Erfüllung der Euro-6d-Emissionsstandards mit einem Ottokraftstoff-Partikelfilter (GPF) ausgestattet. Unter normalen Fahrbedingungen regeneriert der Filter automatisch bei Autobahnfahrten. Wird das Fahrzeug jedoch ausschließlich für kurze Stadtfahrten unter 80 km/h genutzt, erreicht der GPF möglicherweise nicht die Regenerationstemperatur, was zu fortschreitender Verstopfung führt. Symptome sind eine Warnleuchte, Leistungsverlust und erhöhter Verbrauch. Eine Zwangsregeneration kann in der Werkstatt durchgeführt werden (100–200 €), aber stark verstopfte Filter müssen möglicherweise ersetzt werden (1.000–1.500 €). Dies ist vor allem ein Problem für Halter, die nie auf der Autobahn fahren.

Die Direkteinspritzungs-Injektoren des 1.5 TSI können im Laufe der Zeit Ablagerungen entwickeln, insbesondere wenn dauerhaft minderwertigerer Kraftstoff getankt wird. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer, Zögerung beim Beschleunigen und erhöhter Verbrauch. Ein einzelner Injektor kostet ca. 150–250 € zuzüglich Arbeitszeit, wobei viele Spezialisten empfehlen, alle vier als Satz zu ersetzen (600–1.000 € in freien Werkstätten, bis zu 1.800 € beim Händler). Qualitätskraftstoff mit guten Reinigungsadditiven und gelegentliche Kraftstoffsystemreiniger können diesem Problem vorbeugen. Tritt typischerweise ab 80.000 km oder mehr auf.

Der Touran 5T Facelift verwendet Volkswagens MIB-Infotainment-System, das über mehrere VW-Konzernmodelle hinweg dokumentierte Einfrierungs-, Schwarzbildschirm- und spontane Neustartprobleme aufweist. Die Symptome reichen von kurzen Bildschirmstörungen bis hin zu vollständigen Systemabstürzen, die einen Neustart durch Zündungsschalten erfordern. In vielen Fällen führt ein Gedrückthalten des Einschaltknopfes für 10–15 Sekunden zu einem Soft-Reset, der das Problem vorübergehend behebt. VW hat mehrere Software-Updates zur Verbesserung der Stabilität veröffentlicht. Besteht das Problem nach Updates weiterhin, muss möglicherweise die Haupteinheit oder das Mediensteuermodul (im Handschuhfach) ersetzt werden, was 400–800 € für Teile und Programmierung kostet. Dies beeinträchtigt weder die Fahrsicherheit noch die Fahrbarkeit.

Tourans mit dem optionalen Panorama-Schiebedach können Wasserlecks entwickeln, wenn sich die Ablaufschlauchverbindungen verschlechtern. Die Kunststoff-Verbindungsmuffen, an denen der Ablauf auf den A-Säulenschlauch trifft, schrumpfen mit der Zeit und ermöglichen es Wasser, den Ablauf zu umgehen und durch den Dachhimmel in die Fußräume einzusickern. Das Problem tritt typischerweise saisonal auf und verschlimmert sich bei starkem Regen oder in der Waschanlage. Die Reparatur umfasst den Austausch der Ablaufschläuche und Verbindungsstücke und kostet in einer freien Werkstatt 200–400 € (alle vier Abläufe) oder bis zu 600 € beim Händler. Fahrzeuge ohne Panorama-Schiebedach sind davon nicht betroffen.