Italienische Business-Limousine mit atemberaubendem Giugiaro-Design und engagierter Fahrdynamik. Der 2.2 JTS ist die günstigste Benzinvariante, bringt aber erhebliche Risiken mit. Basiert auf GMs Z22SE-Motor, der in Opel Vectras Steuerketten-Probleme hatte. Werksölwechselintervalle von 30.000-35.000 km verursachen Schlammbildung und vorzeitige Steuerkettenlängung – kann bereits bei 35.000 km versagen. Kombiniert mit dem berüchtigten M32-Getriebe mit schwachem 6.-Gang-Lager. Häufiges Zögern/Leistungsloch um 2000 U/min erfordert Chiptuning zur Behebung. Sehr durstig – rechnen Sie mit 12-15L/100km real. Vorderreifenverschleiß ist extrem wegen Geometrieproblemen. Der 1.9 JTDm und 2.2 JTS gelten als die unzuverlässigsten 159-Varianten – aber mit ordentlicher Wartung (Ölwechsel alle 10.000 km) und Kenntnis der Schwachstellen können diese Fahrzeuge guten Dienst leisten.
Kette verschleißt vorzeitig durch überlange Ölwechselintervalle, kann bereits bei 35.000 km versagen · mehr· weniger
Der 2.2 JTS-Motor basiert auf GMs Z22SE, der einen schlechten Ruf für Steuerkettenversagen in Opel Vectras hatte. Alfa Romeos vorgeschriebenes Ölwechselintervall von 30.000-35.000 km verursacht Schlammbildung und Öldegradation. Der Motor hat eine 1mm-Ölzufuhrdüse, die verstopfen kann. Ketten halten typischerweise 65.000-100.000 km, können aber viel früher versagen. Symptome: Rasseln aus dem Steuerbereich besonders im Leerlauf, Motorkontrollleuchte, Fehlercode P0016, Startschwierigkeiten, Leistungsverlust. Ein Besitzer ließ die Kette bei 20.000 km auf Garantie tauschen und brauchte sie erneut bei 100.000 km. Anders als beim Zahnriemen warnt die Kette vor dem Versagen – auf Rasseln achten. Händlerangebot: €1.400-1.600. Freier Alfa-Spezialist: unter €800. Teile (Steuerkettensatz mit Nockenwellenverstellern): €600. Vorbeugung ist entscheidend – Öl maximal alle 10.000 km wechseln.
6.-Gang-Lager zu klein für Drehmomentbelastung, verursacht Heulen im 5./6. Gang · mehr· weniger
Das M32-6-Gang-Getriebe ist berüchtigt bei mehreren GM/Fiat/Opel-Plattformen. Die Schwachstelle ist eines von zwei Lagern, die die 1./2./5./6.-Gang-Welle tragen – gemeinhin als „6.-Gang-Lager" bekannt. Symptome beginnen als subtiles Heulen im 5. und 6. Gang bei 60-80 km/h, am deutlichsten beim Gaswegnehmen. Bei Verschlechterung senkt sich der Schalthebel im 1. und 5. Gang nach unten ab. Zu langes Warten führt zum Lagerkollaps mit schwerem internem Schaden und Metallauswurf durch das Gehäuse. Bei früher Erkennung umfasst die Reparatur den Austausch aller 7 Lager der Ein-/Ausgangswellen. Kosten: nur Lagertausch €500-650 beim Spezialisten, komplette Überholung mit allen Lagern €650-755, Kompletttausch Kupplung/ZMS/Getriebeüberholung €1.350-1.900. Vorbeugung: gutes Synthetik-Öl verwenden, alle 50.000 km wechseln, nicht unterfüllen, nicht stark im 5./6. Gang beschleunigen.
Zögern/Leistungsloch bei 2000 U/min€300 - €600
Motor ruckelt und zögert zwischen 1500-2000 U/min beim Anfahren – Konstruktionsfehler · mehr· weniger
Dies ist eine inhärente Eigenschaft des 2.2 JTS-Motors, kein Defekt – „alle 2.2er scheinen das zu machen". Beim Anfahren gibt es ein Leistungsloch und Ruckeln um 1500-2000 U/min, typisch im 1. Gang, manchmal auch im 2. Der Motor fühlt sich träge an und zieht dann mit turboartigem Effekt über 2000 U/min an. Lösungen: ECU-Remap ist die am häufigsten empfohlene Lösung – Celtic Tuning und Alfatune (Gus) sind angesehen. Ein Remap bringt auch ca. 15 PS und 20 Nm mehr Drehmoment. Vor dem Remap erst Wartung: Ansaugkanalreinigung, Injektorreinigung/-service, neuer Ansaugschlauch mit Resonator, neue Zündkerzen, E5-Kraftstoff. Weitere hilfreiche Mods: neue Ölabscheider-Membran (reißt leicht und verursacht ungemessene Nebenluft), Drosselklappenreinigung. Manche Besitzer bohren 13mm-Löcher in den hinteren Auspuffabschnitt für besseren Gasdruckabbau. Nicht alle 2.2 JTS-Motoren leiden gleich stark unter diesem Problem. Kosten: Qualitäts-ECU-Remap €300-600.
Vorderachs-Buchsen und Koppelstangen€250 - €1.800
Buchsen trocknen aus und verursachen Geräusche, Buchsen nicht einzeln erhältlich – komplette Arme müssen ersetzt werden · mehr· weniger
Die 159-Vorderachs-Buchsen trocknen mit der Zeit aus und verursachen Klopfen und Klappern, besonders über Unebenheiten. Alfa änderte das Fahrwerksdesign bei 2008er Modellen, um dies zu verhindern. Die hintere Querlenkerbuchse hat serienmäßig erhebliches Spiel, oft von TÜV-Prüfern als Ausfall fehlinterpretiert. Koppelstangenbuchsen (Stabilisator) fallen ebenfalls häufig aus. Ersatzbuchsen sind weder bei Alfa Romeo noch bei freien Anbietern erhältlich – kompletter Arm muss ersetzt werden. Händlerangebote können €1.000 für eine Arbeit überschreiten. Kompletter Vorderachstausch (obere und untere Arme beidseitig): €1.800. Koppelstangen allein: günstig und einfach zu ersetzen. Empfehlung: beide Fahrwerksarme und Koppelstangen in einer Sitzung erledigen, da Koppelstangen für Armzugang ohnehin demontiert werden müssen. Aftermarket-Option: Powerflex verstärkte Buchsen bieten verbessertes Handling und Langlebigkeit.
Servolenkungspumpe und -getriebe-Ausfall€500 - €1.400
Schlecht konstruiertes System neigt zu vorzeitigem Verschleiß – Flüssigkeitstyp und Behälterprobleme · mehr· weniger
Dies ist ein bekanntes Problem bei allen 159/Brera-Modellen unabhängig vom Motor. Zwei Ursachen: (1) Frühe Servolenkungsbehälter hatten problematische Rückschlagventile, die das Öl aufschäumen ließen. Pumpe kann mit Luft nicht korrekt arbeiten – wird laut. Behälter wurde später aktualisiert. (2) Rotes GI/E-Servolenköl vor 2009 war unzureichend. 2009 wurde auf grünes GI/R-Öl umgestellt. Das verursachte Verwirrung selbst bei Alfa-Händlern. Symptome: Pumpenheulen am deutlichsten beim Lenken bei niedriger Geschwindigkeit oder im Stand (warm UND kalt testen), Knarren und Klopfen beim Lenken, schreckliches Stöhnen 5 Min. nach Start bei Lenkbewegung verschlimmert. Manche Besitzer mussten Pumpen nach nur 1 Jahr ersetzen. Lösung: oft durch Behältertausch und Wechsel auf grünes GI/R-Öl (Tutela GI/R) behoben. Kosten: unter €75 für Behälter + Flüssigkeit. Bei tatsächlichem Pumpenausfall: Nachbau-Pumpen oft unzureichend. Lenkgetriebe: €900 neu von Alfa, €500 überholt. Um Probleme zu vermeiden: Modell ab 2009 kaufen und grünes GI/R-Öl verifizieren.
Nockenwellenversteller-Magnetventile€100 - €350
Magnetventile fallen häufig aus, besonders bei verlängerten Ölwechselintervallen · mehr· weniger
Nockenwellenversteller-Magnetventile sind ein sehr häufiger Ausfall bei 2.2 JTS-Motoren, besonders wenn Ölwechsel im Werksintervall von 20.000 km erfolgen. Symptome: unrunder Leerlauf, Zögern, Abwürgen, Fehlercodes P0011 (Einlass) und P0014 (Auslass), P0016 (oft mit gelängter Steuerkette verbunden). Zwei Magnetventile: Einlass (Teile-Nr. 71773493) und Auslass (Teile-Nr. 71773494). Teilekosten: Alfa-Marke €85 pro Stück, Händler €200 pro Stück. Günstigere Alternative: GM-Originalteile (# 12655420 Einlass, # 12655421 Auslass) sind identisch und kosten nur $38 USD pro Stück. eBay-Paare für €18-40 für beide. Arbeit: halbe Stunde (€20 Arbeitskosten), von erfahrenen Mechanikern als 10-Minuten-Job beschrieben. Vor dem Austausch versuchen, das Magnetventil zu entfernen und zu reinigen – kann das Problem temporär lösen. Wichtig: wenn der gesamte Verstellermechanismus (nicht nur Magnetventil) ersetzt werden muss, übersteigen Kosten €500. Typische Reparatur: €100-200 DIY mit GM-Teilen, €250-350 professionell mit OEM-Alfa-Teilen.
Kupplung und Zweimassenschwungrad€650 - €1.900
Starkes Verschleißteil, typischerweise Austausch zwischen 80.000-120.000 km nötig · mehr· weniger
Der 2.2 JTS verwendet ein Zweimassenschwungrad, das ein Verschleißteil ist. Kupplungen halten typisch 80.000-120.000 km je nach Fahrstil. Symptome: rutschende Kupplung, Vibration, schwieriges Schalten, Rasseln im Leerlauf in Neutral. Beim Kupplungstausch wird immer empfohlen, auch das ZMS zu wechseln – die Arbeit erfordert Getriebeausbau, was schwere Zwei-Mann-Arbeit wegen des Gewichts ist. Teilekosten: neues Schwungrad von Alfa (55217581) €1.000 + MwSt., Aftermarket-ZMS unter €290, Kupplungsdruckplatte und Scheibe €160. Gesamtteile bei Einzelkauf: ca. €580-700 plus Ausrücklager €140. Arbeitsintensive Arbeit. Gesamtkosten: €750-1.040 freie Werkstatt, €1.400-1.970 mit Händlerpreisen oder wenn zusätzliche Komponenten nötig.
Drallklappenausfall (Ansaugkrümmer)€250 - €800
Klappen verkleben durch Ablagerungen, verklemmen, verursachen Fehlercodes und Minimalleistung · mehr· weniger
Drallklappen verbessern die Verbrennung durch Verwirbelung im Brennraum bei niedriger Drehzahl. Bei 159ern neigt die Klappe zum Verklemmen durch AGR-Ablagerungen und ölige Rückstände, was Motormanagement-Fehler auslöst. Motor liefert nur minimale Leistung – kaum genug für 80 km/h. Krümmertausch ist ein riesiger Job, der Demontage von Zahnriemen und Hochdruck-Kraftstoffpumpe erfordert – fast ein Tagwerk. 159-Ansaugkrümmer allein über €250. Moderne Lösung: Drallklappen-Delete/Blindstopfen. Früher war kompletter Krümmertausch zu enormen Kosten nötig. Jetzt Blindstopfen-Kits erhältlich – Klappen entfernen und Löcher verschließen, verhindert zukünftige Ausfälle und spart Krümmeraustausch. Am besten beim Zahnriemenservice machen, da der Riemen für Krümmerdemontage ohnehin runter muss. Manche Werkstätten bieten AGR-Blindstopfen und Drallklappen-Delete für €450 kombiniert. Typische Reparatur: €250-450 für Drallklappen-Delete, €600-800 wenn mit Zahnriemenservice.
Extremer Vorderreifenverschlei߀400 - €900
Innenkante verschleißt alarmierend schnell – manchmal unter 15.000 km wegen Geometrieproblemen · mehr· weniger
Der 159 hat einen extremen Appetit auf Vorderreifen – sie verschleißen an der Innenkante alarmierend schnell, manchmal in unter 15.000 km. Dies ist fast immer ein Geometrie-/Spurproblem und lässt das Auto spurrillenempfindlich erscheinen. Vorderreifenverschleiß wird auch durch Verschleiß am oberen Querlenker verursacht. Verschlissener oberer Querlenker meist begleitet von einem Klappern, das extrem schwer zu lokalisieren ist. Standard-Reifengröße: 225/50R17. Alternativgrößen: 235/45R18 (häufig), 245/40R18 (breitere Auswahl, bessere Preise). Reifenpreise: Ersatz €200-250 pro Stück. Premiummarken: Vredestein Ultrac Sessanta ca. €135 pro Stück. Budget-Option: 225/45R18 eröffnet günstigere Optionen. Empfehlung: vor dem Kauf immer Innenkanten der Vorderreifen auf übermäßigen Verschleiß prüfen. Vorderachsvermessung häufig nötig. Oberer Querlenkertausch bei Klappern nötig. Jährliches Reifenbudget bei vorzeitigem Verschleiß: €400-900 für Vorderachstausch, potenziell alle 15.000-20.000 km statt normal 40.000+ km nötig.
Höheres Risiko als deutsche Konkurrenz – erfordert gewissenhafte Wartung
Der 2.2 JTS in Kombination mit M32-Getriebe gilt als eine der unzuverlässigsten 159-Varianten. Das von GMs Z22SE-Motor geerbte Steuerkettenproblem ist das größte Risiko – kann bei Vernachlässigung zu katastrophalem Versagen führen. Allerdings können diese Fahrzeuge mit ordentlicher Wartung (Ölwechsel maximal alle 10.000 km, nicht 30.000-35.000 km Werksvorgabe), früher Problemerkennung und realistischen Erwartungen zufriedenstellende Besitzer haben. Das Zögerproblem betrifft fast alle 2.2 JTS-Motoren, ist aber per Remap behebbar. Deutlich höheres Wartungsbudget als bei deutschen Konkurrenten einplanen – besonders für Reifen und potenzielle Getriebe-/Steuerkettenarbeiten. Am besten für Enthusiasten, die italienisches Design schätzen und bereit sind, in ordentliche Wartung zu investieren.
Checkliste für die Kaufinspektion
Allgemeine Prüfungen
Servicehistorie
Vollständige Serviceunterlagen essentiell. Verifizieren, dass Ölwechsel deutlich häufiger als im Werksintervall von 30.000-35.000 km erfolgten. Auf 10.000-km-Intervalle achten. Nachweis über Steuerkettenwechsel ist positiv.
Vorderreifen
Innenkantenverschleiß sorgfältig prüfen. Übermäßiger Innenverschleiß zeigt Geometrieprobleme und verschlissene Fahrwerkskomponenten an. Ersatzkosten in Verhandlung einbeziehen.
Kaltstart – KRITISCH
Motor muss komplett kalt sein. NICHT vom Verkäufer warmfahren lassen. In den ersten 30 Sekunden sorgfältig auf Steuerkettenrasseln achten. Jedes Rasseln über wenige Sekunden zeigt Steuerketten-/Spannerprobleme an.
Probefahrt – Zögern
Im 1. und 2. Gang vom Stand anfahren. Auf Zögern/Ruckeln zwischen 1500-2000 U/min achten. Beim 2.2 JTS häufig, aber gut den Schweregrad zu kennen. Per Remap behebbar.
Probefahrt – Getriebe
Mindestens 30 Minuten. Im 5. und 6. Gang bei Autobahngeschwindigkeit (80-120 km/h) fahren. Auf Heulen achten, das beim Gasgeben und -wegnehmen kommt und geht. Jedes Heulen zeigt M32-Lagerverschleiß an.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Steuerkettenrasseln beim Kaltstart
Wichtigste Prüfung. Komplett kalten Motor starten. Auf jegliches Rasseln aus dem Steuerbereich in den ersten 30-60 Sekunden achten. Rasseln zeigt gelängte Kette, verschlissenen Spanner oder Führungsverschleiß an. Bei deutlichem Rasseln weggehen.
Auf Fehlercode P0016 prüfen
Verkäufer bitten, Fehlercodes auszulesen. P0016 (Nockenwellenkorrelation) ist beim 2.2 JTS sehr häufig und zeigt oft gelängte Steuerkette oder defekte Nockenwellenversteller-Magnetventile an.
M32-Getriebeheulen im 5./6. Gang
Bei 70-80 km/h im 5., dann 100-120 km/h im 6. Gang fahren. Auf Heulgeräusch achten, das sich beim Gas geben/wegnehmen ändert. Schalthebel auf Absenken im 1. und 5. Gang prüfen (gleiche Welle). Jedes Heulen = Lagerverschleiß.
Servolenkungspumpe und -getriebe
Kalt UND warm testen. Lenkrad im Stand und bei niedriger Geschwindigkeit drehen. Auf Heulen, Stöhnen, Knarren, Klopfen achten. Behälter auf Schaumbildung prüfen. Grünes GI/R-Öl verifizieren, nicht rotes GI/E. Fahrzeuge vor 2009 höheres Risiko.
Vorderachs-Klopfen und -Klappern
Über Bodenwellen und schlechte Straßen fahren. Auf Klopfen von der Vorderachse achten. Koppelstangen durch Seitwärtsschaukeln des Autos testen. Spiel in oberen und unteren Querlenkerbuchsen prüfen. Klappern schwer zu lokalisieren – könnten Querlenker sein.
Motorkontrollleuchten prüfen
Jede Motorkontrollleuchte könnte einfaches Sensorproblem anzeigen oder auf Nockenwellenversteller-, Steuerketten- oder Drallklappen-Probleme hinweisen. Alle Fehlercodes vor Kauf auslesen. „Ist nur ein Sensor" nicht ohne Verifizierung akzeptieren.
Drallklappenfunktion
Wenn Auto sehr schlechte Leistung zeigt (kaum 80 km/h erreichbar) oder Motorkontrollleuchte hat, könnten Drallklappen verklemmt sein. Nach vorherigen Krümmerarbeiten oder Drallklappen-Delete fragen.
Ölzustand und Serviceaufkleber
Öl am Peilstab prüfen. Schwarzes schlammiges Öl zeigt seltene Wechsel an – Warnsignal für Steuerkettengesundheit. Serviceaufkleber anschauen – wenn Ölwechsel im Werksintervall von 30.000-35.000 km erfolgten, ist Steuerkette wahrscheinlich kompromittiert.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Keine größeren Rückrufe spezifisch für 2.2 JTS gefundenMit FIN prüfen
Steuerkettenlängung – nicht offiziell anerkanntBekanntes Problem, kein Rückruf
Alfa Romeo oder Stellantis-Händler mit FIN kontaktieren, um ausstehende Rückrufe zu verifizieren. Das Steuerkettenproblem ist in Besitzerforen gut dokumentiert, aber Alfa Romeo erkennt es Berichten zufolge nicht offiziell als Defekt an. Der Servolenköl-Wechsel von rotem GI/E auf grünes GI/R im Jahr 2009 war eine signifikante Verbesserung – bei Fahrzeugen ab 2009 grünes Öl verifizieren.
Garantiestatus
Herstellergarantie (3 Jahre)Bei allen 2005-2011 Modellen abgelaufen
Alle Alfa Romeo 159 2.2 JTS Modelle (2005-2011) sind weit außerhalb der Herstellergarantie. Offizielle Mopar-Anschlussgarantien über Alfa Romeo/Stellantis sind für eingestellte Modelle möglicherweise nicht verfügbar. Drittanbieter-Garantiegeber bieten Deckung für Fahrzeuge unter 200.000 km. Anschlussgarantie kostet typisch €850-1.500 pro Jahr für 12-24-Monats-Laufzeiten. Ausschlüsse sorgfältig lesen – Steuerkette, Kupplung und Verschleißteile oft nicht gedeckt.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden.