Beliebte deutsche Mittelklasselimousine, weit verbreitet und generell zuverlässig bei ordnungsgemäßer Wartung. Der 2.0 TDI Motor ist bewährt mit vielen Exemplaren über 300.000 km. Hauptprobleme: Zweimassenschwungrad und Kupplungsruckeln (berüchtigtes Problem, selbst bei niedriger Laufleistung), DPF-Verstopfung bei Kurzstreckennutzung, Injektorausfälle um 80.000 km, Zahnriemenwechsel kritisch alle 5-7 Jahre und AGR-Ventil Verkokung. Multitronic CVT-Getriebe vermeiden. Schaltgetriebe ist weitaus zuverlässiger. Frühe B8 Modelle (2008-2010) hatten Wasserpumpenprobleme. Das 2013-2015 Facelift (B8.5) ist am zuverlässigsten.
Berüchtigtes Problem beim B8 2.0 TDI, Ausfälle bereits bei 15.000-40.000 km gemeldet · mehr· weniger
Dies ist das am besten dokumentierte Problem beim Audi A4 B8 2.0 TDI. Das Zweimassenschwungrad (ZMS) und die Kupplung entwickeln Ruckeln beim Anfahren, oft bei erschreckend niedrigen Laufleistungen. Mehrere Forennutzer berichten von Ausfällen bei 15.000, 20.000, 26.000, 34.000 und 58.000 km. Einige Besitzer hatten drei oder vier Ersatz innerhalb von 50.000 km. Es wird als "ein Standardproblem beim A4 TDI" beschrieben. Freie Werkstätten kosten €1.000-1.500, während Audi-Händler-Angebote €2.000-2.500 erreichen. Das Teil selbst kostet €600-1.000, mit erheblichem Arbeitsaufwand wegen Getriebeausbau. Dieses Problem betrifft Schaltgetriebe-Modelle am stärksten. Vorbeugung ist schwierig - selbst schonende Fahrweise garantiert keine Vermeidung.
DPF-Verstopfung und Regenerationsprobleme€600 - €2.400
Alle B8 TDI Modelle haben DPF; Verstopfung häufig bei Kurzstrecken oder Stadtfahrten · mehr· weniger
Der Dieselpartikelfilter (DPF) kann nur bei anhaltender Autobahnfahrt mit konstanter Geschwindigkeit regenerieren (sich selbst reinigen). Wenn Sie hauptsächlich Kurzstrecken oder in der Stadt fahren, füllt sich der DPF progressiv mit Ruß, bis er den Notlaufmodus auslöst. Ein Besitzer berichtete, dass sein DPF 50g Rußansammlung erreichte und das Auto in den Notlaufmodus ging. Professionelle DPF-Reinigung kostet €400-600, während vollständiger Ersatz €1.700-2.400 kostet. Ein Original-DPF kostet €1.700, Aftermarket €600-800. Forenkonsens: Egal wie Sie fahren, der DPF muss nach 12+ Jahren irgendwann ersetzt werden. Regelmäßige Autobahnfahrten helfen, eliminieren aber nicht den eventuellen Servicebedarf.
Einspritzdüsenausfall€400 - €3.000
Häufig bei 2.0 TDI Motoren, tritt typischerweise um 80.000 km auf · mehr· weniger
Injektorprobleme sind beim 2.0 TDI ziemlich häufig. Symptome umfassen schwarzen Rauch, massiven Leistungsverlust, unrunden Lauf oder kompletten Ausfall. Ein Besitzer hatte gleichzeitigen Ausfall aller vier Injektoren. Ein anderer ersetzte drei Injektoren innerhalb von 100.000 km. Audi verlängerte die Injektorgarantie in den USA wegen California-Emissionsausfällen. Händler-Austausch kostet €2.500-3.000 für alle vier Injektoren. Allerdings kosten Aftermarket Bosch-Injektoren (gleiche Teilenummer ohne Audi-Logo) nur €330 für einen kompletten Satz, was die freie Werkstattreparatur auf €400-600 gesamt reduziert. Regelmäßige Kraftstoffilterwechsel und Qualitätsdiesel reduzieren das Risiko. Ausfälle am häufigsten zwischen 80.000-150.000 km.
Zahnriemenspanner-Verschlei߀800 - €1.600
Kritischer Wechsel alle 5-7 Jahre oder 180.000 km; vorzeitige Spannerausfälle gemeldet · mehr· weniger
Audi UK empfiehlt Zahnriemenwechsel alle 5 Jahre, während VAG Deutschland 240.000 km oder 7 Jahre angibt. Die meisten Spezialisten raten zu 5 Jahren oder 130.000 km zur Sicherheit. Der Zahnriemenspanner ist der Schwachpunkt - wenn er versagt und der Riemen rutscht, treffen Kolben auf Ventile und verursachen katastrophale Motorschäden, die einen kompletten Neuaufbau erfordern. Ein Besitzer erlebte Spannerausfall bei einem 2015er 2.0 TDI Ultra. Die Arbeit kostet €800-1.200 bei freien Werkstätten, €1.300-1.600 bei Audi-Händlern. Immer gleichzeitig die Wasserpumpe ersetzen, da sich die Arbeitszeit überschneidet. Gesamtteilekosten etwa €400-600. Vernachlässigung dieses Services kann zur kompletten Motorzerstörung führen.
AGR-Ventil Verkokung und Ausfall€200 - €1.500
AGR-Ventile verkohen mit Kohlenstoff und verursachen unruhigen Leerlauf und reduzierte Leistung · mehr· weniger
Das Abgasrückführungsventil (AGR) befindet sich beim 2.0 TDI unter dem Auto hinten am Motor, was den Zugang erschwert und die Arbeitskosten erhöht. Kohlenstoffruß sammelt sich im AGR-Ventil und -Kühler an und verursacht Verstopfungen, unruhigen Leerlauf und Fehlercodes. Reinigung kostet €200-350 inklusive Dichtungen (€13 für Teile, Rest ist Arbeit). Wenn Ventil oder Kühler versagen, kostet der Austausch €900-1.200 bei freien Werkstätten oder €1.400-1.800 bei Audi-Händlern. Das Magnetventil kann sich beim Versuch, eine verkrustete Klappe zu öffnen, selbst kurzschließen. Einige Besitzer entscheiden sich für AGR-Delete (€450), obwohl dies TÜV/Emissionsauswirkungen hat. Regelmäßige Autobahnfahrten und Qualitätskraftstoff helfen, Ablagerungen zu reduzieren.
Turboladerausfall€1.200 - €2.600
Turboausfälle kommen vor, Wastegate und Krümmer sind integrierte Einheit · mehr· weniger
Beim B8 bilden Turbo, Wastegate und Krümmer eine einzige integrierte Einheit. Wenn eine Komponente versagt, muss die gesamte Baugruppe ersetzt werden. Symptome umfassen Öllecks, Ladeverlust, übermäßiges Turboloch oder Ölrauch aus dem Auspuff. Ein TSB (Technischer Service-Hinweis) wurde für fehlerhafte Turbos bei B8 Modellen herausgegeben - prüfen Sie bei Ihrem Händler, ob dies abgedeckt ist. OEM-Turbo kostet €1.100-1.700, mit Händlereinbau insgesamt €2.400-2.600. Freie Werkstätten berechnen €1.200-1.800. Aftermarket/aufbereitete Turbos für €350-700 erhältlich. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem Synthetiköl und ordentliches Turbo-Abkühlen nach sportlicher Fahrweise verlängern die Turbolebensdauer erheblich. Die meisten Ausfälle treten zwischen 120.000-200.000 km auf.
Wasserpumpen- und Thermostatausfall€650 - €1.400
Frühe B8 Modelle hatten häufige Wasserpumpenausfälle; Kunststoff-Thermostatgehäuse wird spröde · mehr· weniger
Frühe B8 Modelle (2008-2012) sind berüchtigt für Wasserpumpenausfälle, wobei einige Besitzer Ausfälle bei 30.000 km und mehrere Ersatz vor 100.000 km erlebten. Das Kunststoff-Thermostatgehäuse wird spröde und bricht, wodurch der Thermostat geschlossen klemmt. Symptome umfassen Kühlmittelwarnleuchte, Motorüberhitzung oder schlechte Innenraumheizung. Die Fahrzeugfront muss für den Zugang demontiert werden, was die Arbeitskosten erhöht. Freie Werkstatt gesamt: €650-900. Audi-Händler: €1.000-1.400. Teilekosten etwa €300-400. Audi hat die Teile aktualisiert, was die Ausfallhäufigkeit bei neueren Modellen reduziert. Immer Wasserpumpe und Thermostat zusammen ersetzen, da sich die Arbeitszeit überschneidet. Empfohlenes Wechselintervall: maximal 100.000 km.
Ölverbrauch (nur frühe B8 TFSI)€2.500 - €4.500
Frühe 2.0 TFSI Benzinmotoren (2009-2012) hatten schwere Ölverbrauchsprobleme · mehr· weniger
Hinweis: Dies betrifft hauptsächlich 2.0 TFSI Benzinmotoren, nicht den 2.0 TDI Diesel. Frühe B8 2.0T Motoren (2009-2012) hatten 21mm Kolbenbolzen und defekte Kolbenringe, die übermäßigen Ölverbrauch verursachten. Audi rüstete auf 23mm Kolbenbolzen und engere Ringe für 2013+ um. Der Motor muss ausgebaut und neue Kolben/Ringe eingebaut werden. Kosten: €2.500-4.500 je nach Werkstatt. Eine Sammelklage in den USA verlängerte die Garantie auf 8 Jahre/130.000 km für dieses Problem. Einige Besitzer entscheiden sich stattdessen für Gebrauchttmotoraustausch (€3.000-3.500 gesamt). Beim Kauf eines 2009-2012 2.0 TFSI die Ölverbrauchshistorie überprüfen und ob die Kolbenring-Aktualisierung durchgeführt wurde.
Zuverlässiger Dieselmotor, aber ZMS/Kupplungsarbeit einplanen
Der 2.0 TDI Motor selbst ist bewährt und kann bei ordnungsgemäßer Wartung 300.000 km überschreiten. Allerdings ist das Zweimassenschwungrad- und Kupplungsruckeln-Problem bei Schaltgetriebe-B8-Modellen nahezu universell - diese Reparatur einplanen. DPF-Probleme sind mit regelmäßigen Autobahnfahrten beherrschbar. Multitronic CVT-Getriebe vermeiden. Das 2013-2015 Facelift (B8.5) hat die meisten frühen Probleme behoben und ist die zuverlässigste Wahl.
Checkliste für die Kaufinspektion
Allgemeine Prüfungen
Servicehistorie
Vollständige Serviceunterlagen unerlässlich. Zahnriemen- und Wasserpumpenwechsel-Historie überprüfen. Ölwechselintervalle prüfen.
Reifen
Profiltiefe, Alter und ungleichmäßige Verschleißmuster prüfen. Hinterreifen verschleißen bei Quattro-Modellen schneller.
Kaltstart
Motor muss komplett kalt gestartet werden. Auf ungewöhnliches Rasseln oder Rauch achten (weiß = Injektoren, schwarz = DPF/Ladedruck).
Karosseriezustand
Auf Rost, Unfallschäden, Lackabweichungen prüfen. Unterboden und Radkästen inspizieren.
Probefahrt
Mindestens 30 Minuten inklusive verschiedener Geschwindigkeiten und Temperaturen.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Kupplung auf Ruckeln beim Anfahren im kalten Zustand testen
Die wichtigste Prüfung. Kalt starten, 5 Minuten sanft fahren. Jede Vibration oder Ruckeln = ZMS/Kupplungsproblem. Dies betrifft 65% der B8 2.0 TDI mit Schaltgetriebe irgendwann.
Auf DPF-Warnleuchten und Regenerationsfrequenz prüfen
Besitzer fragen, wie oft die DPF-Leuchte erscheint. Mit Diagnosegerät auf Fehlercodes scannen. DPF-Rußbeladung mit Diagnosetool prüfen wenn möglich.
Zahnriemenwechsel-Historie überprüfen
Kritisch. Riemen muss alle 5-7 Jahre unabhängig von der Laufleistung gewechselt werden. Ohne Nachweis bei älteren Fahrzeugen €1.200 sofort einplanen.
Auf Kühlmittellecks inspizieren und Ausgleichsbehälterstand prüfen
Wasserpumpen- und Thermostatausfälle waren bei frühen B8s häufig. Niedriger Kühlmittelstand oder braune/milchige Färbung deutet auf Probleme hin.
Auf Turbopfeifen oder übermäßige Geräusche achten
Mit offenen Fenstern fahren. Turbo sollte gleichmäßig anlaufen ohne übermäßige Geräusche, Heulen oder Rasseln.
Auf schwarzen Rauch oder unruhigen Leerlauf prüfen
Deutet auf Injektorprobleme, AGR-Ventil-Verkokung oder DPF-Probleme hin. Sollte ruhig laufen ohne sichtbaren Rauch.
Multitronic CVT-Getriebe-Modelle vermeiden
Multitronic-Getriebe sind unzuverlässig und versagen oft um 100.000 km mit €3.000+ Ersatzkosten. Schaltgetriebe oder DSG bevorzugt.
Keinen Ölverbrauch bei TFSI Benzinmodellen bestätigen
Bei 2.0 TFSI Benziner (nicht TDI) Ölverbrauchshistorie prüfen. Frühe Modelle hatten schwere Kolbenringprobleme.
Lenkungsschütteln bei niedriger GeschwindigkeitTSB 48-09-11
Kontaktieren Sie einen Audi-Händler mit Ihrer FIN, um alle Rückrufe zu überprüfen. Sie können auch online auf der Audi-Website prüfen oder Audi unter +49 (0)800 2834-2834 anrufen. NHTSA-Website für vollständige TSB-Liste prüfen.
Garantiestatus
Werksgarantie (2 Jahre)Bei allen B8 Modellen abgelaufen
Kolbenring-Ölverbrauch (nur US 2.0 TFSI)Verlängert auf 8 Jahre/130.000 km (Sammelklage)
Alle B8 A4 Modelle (2008-2015) sind außerhalb ihrer ursprünglichen Werksgarantie. Verlängerte Garantien können über Audi-Händler oder Drittanbieter verfügbar sein. Die Durchrostungsgarantie deckt nur Durchrostung ab, nicht Oberflächenkorrosion.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden.