Alfa Romeo 159 1.8 TBi 939

Die originale Turbo-Ölzuleitung der frühen 1750-TBi-Motoren hat keine ausreichende Hitzeschirmung und verläuft direkt neben dem Abgaskrümmer. Der Turbolader arbeitet bei etwa 1.050 Grad Celsius, und das Öl in der Zuleitung verkohlt im Laufe der Zeit, was den Durchfluss einschränkt. Ein kleiner Siebfilter im Hohlschraubenanschluss am Zylinderkopf kann ebenfalls zusetzen. Wenn der Öldurchfluss ausreichend eingeschränkt ist, versagen die Turbolager. Turboschäden wurden bereits ab 50.000 km gemeldet, insbesondere bei verlängerten Ölwechselintervallen (35.000 km). Alfa Romeo hat eine überarbeitete isolierte Leitung (Teilenummer 55258147) herausgebracht, die das Verkokungsrisiko deutlich reduziert. Die Umrüstung auf die überarbeitete Leitung kostet etwa 100-150 Euro inklusive Arbeitskosten und sollte bei jedem Fahrzeug mit originaler Leitung als zwingend betrachtet werden. Ist der Turbolader bereits beschädigt, kostet eine Reparatur bei einem Turbo-Spezialisten etwa 250-400 Euro, während ein kompletter Ersatzturbolader je nach Ausführung 800-2.000 Euro kostet.

Das M32-Sechsgang-Schaltgetriebe wird mit Vauxhall/Opel und anderen Modellen des Fiat-Konzerns geteilt. Das Lager des 6. Gangs versagt als erstes und erzeugt ein Heulgeräusch, das mit der Geschwindigkeit zunimmt und am auffälligsten im 5. und 6. Gang ist. Die 200 PS und 320 Nm des TBi-Motors belasten das M32 stärker als die leistungsschwächeren Motoren, für die es ursprünglich entwickelt wurde. Bei frühzeitiger Erkennung kostet der Lagerwechsel bei einem Getriebespezialisten 600-900 Euro. Eine Komplettüberholung mit allen Lagern, Dichtungen und vergrößertem Enddeckel liegt bei 1.000-1.500 Euro. Wenn das Lager zerbricht und das Gehäuse beschädigt, kostet ein Austauschgetriebe 1.500-2.000 Euro. Das Problem tritt typischerweise zwischen 80.000-150.000 km auf. Hochwertiges Synthetiköl und Wechsel alle 60.000 km verlängern die Lebensdauer der Lager erheblich. Kupplung und Zweimassenschwungrad können gleichzeitig gewechselt werden, was zusätzlich etwa 800-1.200 Euro kostet.

Der Vorderachsträger des 159 hat einen unzureichenden werksseitigen Korrosionsschutz, eine gut dokumentierte Schwäche aller Varianten unabhängig vom Motor. Steinschlag entfernt die Beschichtung, und der freiliegende Stahl rostet schnell, besonders in Ländern mit Streusalz. In schweren Fällen entwickelt der Hilfsrahmen Löcher und wird strukturell unsicher, was zum TÜV-Durchfall führt. Modelle vor 2010 ohne Entwässerungsbohrungen sind am stärksten betroffen, was bedeutet, dass die meisten 1.8 TBi (ab Mitte 2009 produziert) vom späteren Design profitieren könnten, dies sollte aber bei jedem Fahrzeug überprüft werden. Vorbeugende Behandlung mit Drahtbürste und Hohlraumwachs kostet 150-200 Euro. Ausbau des Hilfsrahmens zur professionellen Pulverbeschichtung kostet 500-1.500 Euro. Ein Ersatz-Hilfsrahmen mit Teilen und Arbeitskosten liegt bei 1.000-1.500 Euro. Fahrzeuge aus südeuropäischen Klimazonen sind typischerweise deutlich weniger betroffen. Dies ist der erste Prüfpunkt von unten bei jedem 159.

Als Direkteinspritzer spritzt der 1.8 TBi keinen Kraftstoff über die Einlassventile, sodass Kurbelgehäusegase und Öldämpfe nicht durch den Kraftstofffluss abgewaschen werden. Mit der Zeit lagern sich Kohlenstoffablagerungen auf der Rückseite der Einlassventile ab und schränken den Luftstrom ein. Symptome sind raue Kaltstarts, Zögern beim Beschleunigen und leichter Leistungsverlust. Das Problem wird typischerweise nach 60.000-100.000 km spürbar, abhängig vom Fahrstil. Kurzstrecken und sanftes Fahren beschleunigen die Ablagerung. Nussschalenreinigung (Walnut Blasting) der Einlasskanäle ist die wirksamste Reinigungsmethode und kostet etwa 200-400 Euro beim Spezialisten. Viele Besitzer berichten über spürbare Verbesserungen bei Leistung und Laufruhe nach der Reinigung. Hochwertiger Kraftstoff und ein funktionierendes Kurbelgehäuseentlüftungssystem verlangsamen die Ablagerung.

Frühe 159-Modelle (2005-2008) hatten einen defekten Servolenkungsbehälter mit einer lockeren Trennwand, die das Fluid aufschäumen ließ, die Pumpe aushungerte und den Verschleiß des Lenkgetriebes beschleunigte. Alfa stellte später von GI/E rotem Fluid auf GI/R grünes Fluid um und überarbeitete den Behälter. Der 1.8 TBi wurde 2009 eingeführt und sollte die aktualisierten Komponenten haben, dies sollte aber bei der Inspektion anhand der Flüssigkeitsfarbe überprüft werden. Auch mit dem korrekten Fluid verschleißen die inneren Spurstangenköpfe, was zu Klopfen beim Lenken und übermäßigem Spiel führt. Ein instandgesetztes Lenkgetriebe kostet 400-600 Euro plus 200-400 Euro Arbeitskosten. Ein neues OEM-Lenkgetriebe liegt bei 900-1.200 Euro eingebaut. Die einzelnen inneren Spurstangenköpfe können manchmal für etwa 50-80 Euro an Teilekosten plus Arbeit ersetzt werden, obwohl Alfa sie offiziell nicht separat verkauft.

Der 159 ist berüchtigt für schnellen inneren Vorderreifenverschleiß, der Reifen manchmal in unter 10.000 km zerstört. Die Ursache ist eine Kombination aus aggressiven werksseitigen Vorspur-Einstellungen und verschlissenen Querlenkerbuchsen. Die obere Querlenkerbuchse versagt als erste und erzeugt ein Klappern über Unebenheiten. Die untere Querlenkerbuchse ist hohl und gibt nach, was zur Spuränderung beim Bremsen beiträgt. Neue obere Querlenker (Buchsen sind nicht separat erhältlich) kosten 200-350 Euro pro Paar. Untere Buchsenerneuerung mit Powerflex-Polyurethanbuchsen kostet 200-400 Euro. Eine komplette Vorderachserneuerung mit Powerflex-Buchsen und Achsvermessung kostet etwa 500-700 Euro beim Spezialisten. Diese Reparatur ist häufig und sollte mindestens einmal während der Besitzdauer eingeplant werden.

Der Kunststoff-Kühlmittel-Ausgleichsbehälter des 159 ist dafür bekannt, im Laufe der Zeit Haarrisse zu entwickeln, besonders entlang der Nähte. Der Riss leckt möglicherweise nur, wenn das System heiß und unter Druck steht, was die Erkennung bei kalter Inspektion erschwert. Symptome sind langsamer Kühlmittelverlust ohne sichtbares externes Leck, Kühlmittelgeruch im Motorraum und weiße Rückstände am Behälter. Ersatzbehälter kosten etwa 30-60 Euro für Nachbauteile oder 80-120 Euro für OEM-Teile. Die Arbeitszeit beträgt weniger als eine Stunde. Einige Nachbau-Ersatzbehälter sind Berichten zufolge ebenso anfällig, daher wird ein OEM-Teil oder eine Aluminium-Alternative empfohlen.

Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem des 1750 TBi verwendet eine Gummimembran im Ölabscheider auf dem Ventildeckel. Diese Membran altert mit der Zeit, besonders nach 10-15 Jahren. Bei Versagen wird der Kurbelgehäusedruck nicht richtig reguliert, was zu erhöhtem Ölverbrauch, Öldampf im Ansaugsystem und möglichen Ladedruckverlusten führt. Die Membran selbst kostet nur 10-20 Euro und ist relativ einfach zu ersetzen, indem man die Kunststoffkappe vorsichtig abhebt. Allerdings sollten andere interne Komponenten des Abscheiders (Rückschlagventil, Feder, O-Ring, Ölrücklaufbohrung) gleichzeitig inspiziert werden. Die Gesamtreparatur mit allen internen Komponenten kostet typischerweise 50-200 Euro beim Fachmann.