Der E90 320d ist eine der beliebtesten BMW-Diesellimousinen, bekannt für guten Verbrauch (unter 6L/100km) und ordentliche Leistung. Es wurden zwei verschiedene Motoren verbaut: Der M47 (2005-2007, 163 PS) mit vorne liegender Steuerkette gilt als zuverlässig, während der N47 (2007-2011, 177 PS) die berüchtigte hinten liegende Steuerkette hat, die zu katastrophalem Versagen neigt – besonders bei Baujahren 2007-2009. Auf Kaltstart-Rasseln achten, Ölwechselhistorie überprüfen und kontrollieren ob der AGR-Kühler-Rückruf durchgeführt wurde. DPF-Probleme sind bei Kurzstreckenfahrzeugen häufig. Bei korrekter Wartung sind Hochkilometer-Exemplare (200.000+ km) erreichbar.
Hinten liegende Kette längt sich und kann reißen, zerstört den Motor · mehr· weniger
Der N47-Motor (2007-2011) hat die Steuerkette hinten am Motor, was den Wechsel extrem arbeitsintensiv macht. Der Kettenspanner kann versagen, wodurch die Kette sich längt und schließlich überspringt oder reißt. Bei frühzeitiger Erkennung (Rasseln beim Kaltstart 1-30 Sekunden) kostet ein präventiver Wechsel €1.500-2.500. Reißt die Kette, treffen Ventile auf Kolben und der Motor ist zerstört – Austauschmotor mit Einbau kostet €6.000-8.000. Fahrzeuge von März 2007 bis Januar 2009 haben das höchste Risiko. BMW führte eine „Qualitätsverbesserung" durch, kontaktierte Besitzer aber nicht proaktiv. Fahrzeuge ab 2011 haben verbesserte Spanner mit deutlich geringerer Ausfallrate. Der M47-Motor (2005-2007) hat die Kette vorne und ist von diesem Problem nicht betroffen.
Ansaugkrümmer-Klappen können abbrechen und vom Motor angesaugt werden · mehr· weniger
Der M47-Motor verwendet Drallklappen im Ansaugkrümmer zur Variation der Ansaugtraktlänge. Diese Klappen können ermüden und abbrechen, werden in den Motor gesaugt und verursachen katastrophale Schäden an Kolben und Ventilen. Präventive Lösung: Blindstopfen-Kit kostet nur €40-50 und eliminiert das Risiko vollständig. Die meisten Besitzer lassen sie um 100.000 km entfernen oder verschließen. Wurden die Klappen bereits angesaugt, kostet eine komplette Motorüberholung €3.500-4.000+. Dieses Problem betrifft hauptsächlich den M47-Motor (2005-2007), nicht den N47.
Turboladerausfall€1.200 - €3.000
Ölmangel oder Steller-Ausfall verursacht Leistungsverlust und Notlauf · mehr· weniger
Der E90 320d verwendet einen Mitsubishi-Turbolader. Verunreinigtes oder gealtertes Motoröl ist für 60% der Turboschäden verantwortlich – die Lager werden nicht mehr geschmiert und versagen. Symptome: weißer/schwarzer Rauch, Pfeifen, Leistungsverlust und Notlauf. Der Turbo-Steller kann auch separat ausfallen und intermittierenden Leistungsverlust verursachen. Nur-Steller-Reparatur kostet €500-700 beim Spezialisten. Kompletter Turbowechsel kostet €1.200-2.500 in freien Werkstätten, oder €2.500-3.000+ beim BMW-Händler. Vorbeugung: Qualitätsöl verwenden und maximal alle 10.000 km wechseln statt BMWs längerer Intervalle.
DPF-Regenerationsprobleme€200 - €1.500
Filter verstopft bei Kurzstrecken, Regeneration scheitert und löst Notlauf aus · mehr· weniger
Der Dieselpartikelfilter (DPF) muss regenerieren, indem Ruß bei hohen Temperaturen verbrannt wird. Dies erfordert Fahren mit 100+ km/h für 15-25 Minuten bei Kühlmitteltemperatur über 75°C und mindestens 10 Liter Kraftstoff im Tank. Kurze Stadtfahrten verhindern die Regeneration und der DPF verstopft. Thermostatversagen (häufig bei E90) kann verhindern, dass der Motor die richtige Temperatur erreicht. Diagnose-Reset und erzwungene Regeneration kostet €100-200. Professionelle DPF-Reinigung kostet €400-700. Kompletter DPF-Ersatz kostet €800-1.500. Ein DPF kann bei regelmäßiger Autobahnfahrt 250.000+ km halten, oder bei reinem Stadtverkehr schon bei 60.000 km versagen.
AGR-Kühler-Leck (Brandgefahr)€0 (Rückruf)
Internes Kühlmittelleck kann zum Schwelen und Motorbrände führen · mehr· weniger
BMW führte Rückrufe (18V-755 in 2018 und 21V-907 in 2021) für AGR-Kühler-Ausfälle bei N47-Dieselmotoren durch. Der Kühler kann ein internes Kühlmittelleck entwickeln; Kühlmittel vermischt sich mit Ruß und hohe Temperaturen können brennbare Ablagerungen verursachen, die potenziell zu Motorbränden führen. Weltweit waren fast 800.000 Fahrzeuge betroffen. Warnzeichen: Kühlmittelverlust-Warnung, Abgasgeruch, reduzierte Leistung. Die Reparatur ist unter dem Rückruf kostenlos – Händler ersetzen den AGR-Kühler und inspizieren den Ansaugkrümmer. Rückruf-Durchführung bei BMW mit Ihrer FIN überprüfen.
Ruckelnde Kupplung erfordert typischerweise teuren Schwungrad-Wechsel · mehr· weniger
E90 320d mit Schaltgetriebe verwenden ein Zweimassenschwungrad (ZMS) zur Glättung der Kraftübertragung. Das ZMS kann nicht nachgearbeitet werden und muss bei Verschleiß ersetzt werden. Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Rasseln im Leerlauf bei getretener Kupplung. Kupplung und ZMS zusammen kosten €900-1.200 in freien Werkstätten, oder €1.500+ beim BMW-Händler. Teile allein (LuK Kupplungssatz mit ZMS) kosten €400-600. Typischerweise nötig zwischen 130.000-200.000 km je nach Fahrstil. Stadtverkehr und Stop-and-Go beschleunigen den Verschleiß.
Glühkerzen / Steuergerät-Ausfall€150 - €400
Schwieriger Kaltstart und DPF-Regenerationsprobleme · mehr· weniger
Glühkerzen verschleißen typischerweise um 150.000-160.000 km. Symptome: rauerer/lauterer Kaltstart, schwieriges Starten bei Kälte, DPF-Warnleuchten (defekte Glühkerzen verhindern DPF-Regeneration). Das Glühkerzen-Steuergerät befindet sich unter dem Ansaugkrümmer und fällt oft zusammen mit den Kerzen aus – beides zusammen wechseln. Glühkerzen kosten €15-20 pro Stück (4 benötigt). Steuergerät kostet €80-150. Arbeitszeit €100-200 wegen schlechter Zugänglichkeit. Gesamtkosten: €300-450 inklusive Teile und Arbeit.
Thermostat / Wasserpumpe-Ausfall€400 - €900
Motor läuft zu kalt oder überhitzt, verhindert DPF-Regeneration · mehr· weniger
E90-Thermostate sind bekannt für Ausfälle, wodurch der Motor zu kalt läuft (offen hängen geblieben) oder überhitzt (geschlossen hängen geblieben). Ein kalt laufender Motor verhindert die DPF-Regeneration und reduziert die Heizleistung. Der Diesel 320d verwendet eine mechanische Wasserpumpe (nicht elektrisch wie die Benziner). Teile kosten €150-300 für Thermostatgehäuse und Wasserpumpe. Arbeit zusätzlich €250-400. Viele Besitzer ersetzen beides zusammen vorbeugend, da sie Kühlmittel teilen und die Arbeiten überlappen. Gesamt: €400-700 in freien Werkstätten, €700-900 beim Händler.
Ölfiltergehäuse-Dichtungsleck€300 - €700
Häufiges Ölleck erfordert Dichtungswechsel · mehr· weniger
Die Ölfiltergehäuse-Dichtung ist eine bekannte Schwachstelle beim E90. Die Dichtung härtet aus und wird mit der Zeit spröde, was zu Öllecks führt. Öl kann auf den Auspuff tropfen oder sich bei schwerem Leck mit Kühlmittel vermischen. Teile kosten nur €30-50 für das Dichtungsset. Arbeit €250-500 je nach Werkstatt und was sonst noch gleichzeitig gemacht wird. Viele Besitzer kombinieren dies mit Thermostat/Wasserpumpenwechsel, da die Arbeiten überlappen. Gesamt: €300-500 in freien Werkstätten, €500-700 beim Händler.
Injektorausfall€400 - €1.500
Diesel-Injektoren können ausfallen und unrunden Lauf sowie Rauch verursachen · mehr· weniger
Diesel-Injektoren können durch verunreinigten Kraftstoff oder allgemeinen Verschleiß ausfallen. Symptome: unrunder Leerlauf, schwarzer Rauch, schlechter Verbrauch, Fehlzündungen. BMW empfiehlt, alle 4 Injektoren zusammen zu ersetzen wenn einer ausfällt („Pauschaltausch"). Einzelner Injektortausch kostet €150-300 pro Injektor inklusive Arbeit. Kompletter Satz kostet €800-1.500 in freien Werkstätten. Überholte Bosch-Injektoren sind verfügbar und haben Garantie. Seltener als andere Probleme, kann aber bei Hochkilometer-Fahrzeugen oder solchen mit schlechtem Diesel auftreten.
Fensterheber-Ausfall€100 - €250
Elektrischer Fenstermechanismus bricht, Fenster klemmt oder fällt in Tür · mehr· weniger
Fensterheber-Ausfälle waren beim E90 häufig. Symptome: Klicken/Schleifen, Fenster bewegt sich ungleichmäßig, stoppt auf halbem Weg oder fällt in die Tür. Teile kosten €50-125 für Aftermarket-Heber, €100-200 für Original-BMW. Arbeit €50-100 pro Tür. Der Motor kann oft weiterverwendet werden – nur der mechanische Heber muss ersetzt werden. Eine relativ kleine Reparatur, aber ärgerlich wenn das Fenster offen stecken bleibt.
Die Motorwahl ist entscheidend
Die Zuverlässigkeit des E90 320d hängt stark davon ab, welcher Motor verbaut ist. Der frühere M47 (2005-2007) gilt als robust, wobei die Drallklappen das Hauptproblem sind – leicht vermeidbar mit günstigen Blindstopfen. Der N47 (2007-2011) ist leistungsstärker, aber das Steuerkettenproblem ist gravierend, besonders bei Baujahren 2007-2009. Beim Kauf eines N47 überprüfen, ob die Steuerkette gewechselt wurde, oder sorgfältig auf Kaltstart-Rasseln achten. Regelmäßige Ölwechsel (maximal 10.000 km) und Vermeiden von reinem Kurzstreckenbetrieb verlängern die Lebensdauer dramatisch.
Checkliste für die Kaufinspektion
Allgemeine Prüfungen
Servicehistorie
Vollständige Serviceunterlagen unerlässlich. Ölwechsel im 10.000-15.000 km Intervall überprüfen – BMWs 30.000 km Intervall ist zu lang für diese Motoren.
Reifen
Profiltiefe, Alter und ungleichmäßige Verschleißmuster prüfen. Gängige Größe ist 205/55 R16 oder 225/50 R17.
Kaltstart
Motor unbedingt komplett kalt starten. In den ersten 30 Sekunden auf ungewöhnliche Geräusche achten.
Karosseriezustand
Auf Rost, Unfallschäden, Lackunterschiede prüfen. Radlaufkorrosion kann auftreten.
Probefahrt
Mindestens 30 Minuten inklusive Autobahnfahrt, um volle Betriebstemperatur und DPF-Regeneration zu ermöglichen.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Kaltstart-Steuerkettenrasseln (nur N47)
Bei 2007-2011 Fahrzeugen in den ersten 1-30 Sekunden des Kaltstarts auf Rasseln von der Motorrückseite achten. Jegliches Rasseln bedeutet, dass ein Kettenwechsel nötig ist. Dies ist die wichtigste Prüfung.
Motorversion identifizieren (M47 vs N47)
Auspuff prüfen: nach unten gebogenes Endrohr = M47 (2005-2007), gerades Endrohr = N47 (2007-2011). Auch Start-Stopp-Funktion zeigt N47 an. M47 hat keine Steuerkettenprobleme.
DPF-Zustand und Fahrprofil
Nach typischen Fahrten fragen. Kurze Stadtfahrten verstopfen den DPF. Auf DPF-Warnleuchten prüfen. Diagnosescan anfordern um DPF-Ruß- und Aschewerte zu prüfen.
AGR-Kühler-Rückruf-Durchführung überprüfen
Bei 2007-2011 N47 Fahrzeugen bestätigen, dass Rückrufe 18V-755 und 21V-907 durchgeführt wurden. Mit BMW und FIN überprüfen.
Auf Öllecks prüfen
Ölfiltergehäuse, Ventildeckel und Turbo-Ölleitungen inspizieren. Öllecks sind häufig und zeigen anstehende Wartung an.
Turbofunktion
Bei Probefahrt kräftig beschleunigen und auf gleichmäßige Kraftentfaltung achten. Zögern, Pfeifen oder plötzlicher Leistungsverlust deutet auf Turboprobleme.
Drallklappen-Status (nur M47)
Bei 2005-2007 Fahrzeugen fragen ob Drallklappen verschlossen wurden. Wenn unbekannt und über 100.000 km, als vorrangige Wartung betrachten.
Kühlmitteltemperatur-Verhalten
Nach Fahrt prüfen ob Temperaturanzeige 90°C erreicht und hält. Wenn unter 80°C oder schwankend, könnte der Thermostat defekt sein.
BMW mit der FIN kontaktieren um zu überprüfen ob alle Rückrufe durchgeführt wurden. Der AGR-Kühler-Rückruf ist besonders wichtig für N47-Dieselmotoren wegen der Brandgefahr. Beachten Sie, dass das Steuerkettenproblem über ein „Qualitätsverbesserungsprogramm" adressiert wurde, nicht über einen formellen Rückruf – BMW kontaktierte Besitzer nicht proaktiv, daher haben viele Fahrzeuge möglicherweise nie die aktualisierten Teile erhalten.
Garantiestatus
Werksgarantie (2 Jahre)Bei allen E90 abgelaufen
AnschlussgarantieNur Drittanbieter
Alle E90 320d Modelle (2005-2011) sind mittlerweile weit außerhalb ihrer ursprünglichen Werksgarantiezeit. Anschlussgarantien von Drittanbietern sind verfügbar, schließen aber typischerweise Vorschäden und Verschleißteile aus. Angesichts des Alters dieser Fahrzeuge ist eine Kaufinspektion und das Anlegen einer Reparaturrücklage praktischer als Garantieabdeckung.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden.