Premium-Oberklasse-Limousine mit starker Leistung und fortschrittlicher Technologie. Der EA839 3.0 TFSI-Motor selbst gilt als robust mit existierenden Hochkilometerexemplaren, aber das 48V-Mild-Hybrid-System (Riemen-Starter-Generator und DC-DC-Wandler) hat sich bei 2018-2020 Modellen als problematisch erwiesen - Austausch vor dem Kauf prüfen. Weitere Probleme sind MMI-Infotainment-Einfrieren, DL382-Getriebe-Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten und Verkokung an den Einlassventilen. Frühe 2019-2020 Modelle können Kinderkrankheiten haben. Deutlich verbessert in der What Car? Umfrage 2023 (90,2%) nachdem 2021 Letzter in der Klasse (76,3%).
Bekannter Werksfehler verursacht kompletten elektrischen Systemausfall · mehr· weniger
Der Riemen-Starter-Generator ist ein bekanntes Problem, das 10-15% der 2018-2020 A6/A7/A8/Q7/Q8 Modelle mit 48V-Mild-Hybrid-System betrifft. Symptome entwickeln sich von Start/Stopp-Fehlfunktion bis zum kompletten elektrischen Ausfall - Verlust von Lenkung, Bremsen, Getriebe und Motor innerhalb von 20 Minuten. Viele Besitzer berichten, dass sie liegengeblieben sind. Audi hat Rückrufkampagne 27H2 wegen Feuchtigkeitseintritt bei 2.0 TFSI-Modellen herausgegeben, aber auch 3.0 TFSI-Modelle sind betroffen. Eine Sammelklage-Einigung 2024 verlängerte die Garantie auf 10 Jahre für RSG-Ausfälle. Austausch kostet 1.500-1.800€ beim Händler. Beim Gebrauchtkauf prüfen Sie, ob der RSG mit aktualisierter Teilenummer ausgetauscht wurde - dies ist die wichtigste Prüfung für diese Generation.
DC-DC-Wandler (48V zu 12V) Ausfall2.000€ - 5.300€
Spannungswandler versagt und verursacht "Elektrisches System Fehlfunktion" Warnung · mehr· weniger
Der DC-DC-Wandler wandelt 48V auf 12V um, um die konventionelle Batterie zu laden. Bei Ausfall entlädt sich die 12V-Batterie schnell, wobei Warnleuchten und Batteriesymbole im Kombiinstrument erscheinen. Das Auto kann in den Notlauf gehen oder komplett ausfallen. Austausch außerhalb der Garantie kostet etwa 2.000-5.300€ inklusive der 48V-Batterie (allein 4.000€). Tritt oft zusammen mit RSG-Ausfall auf. Einige Fälle zeigen Anzeichen von Kühlmitteleintritt. Dies hängt mit den generellen 48V-System-Zuverlässigkeitsproblemen früher C8-Modelle zusammen.
Touchscreen friert ein, langsame Startzeiten, Bluetooth-Abbrüche, Navigationsfehler · mehr· weniger
Das MMI-System hat berichten zufolge zahlreiche Bugs. Häufige Probleme sind Startzeiten bis zu 1 Minute beim Fahrzeugstart ohne Zugriff auf Funktionen während des Bootens, Lenkrad-Lautstärke/Stummtasten funktionieren gelegentlich nicht (erfordert Neustart), Bluetooth trennt während Anrufen und Spotify/Medien frieren ein während Audio weiterläuft. Nach Software-Updates berichten einige Besitzer von neuen Problemen wie iPhone-Trennung, die Neuregistrierung erfordert, und Navigation bleibt bei Ladeanzeigen hängen. Schnelle Lösung: Lautstärkeregler 10 Sekunden gedrückt halten zum Reset. Anhaltende Probleme erfordern möglicherweise Händler-Software-Update (normalerweise kostenlos in der Garantie) oder in seltenen Fällen MMI-Steuergerätaustausch (800€+). What Car? Umfrage stellte fest, dass 44% der C8 A6 Mängel hatten, wobei zwei Drittel elektrische Systeme oder Infotainment betrafen.
Raue Schaltvorgänge bei niedrigen Geschwindigkeiten, Zögern zwischen Gängen, holpriger Betrieb · mehr· weniger
Das 7-Gang DL382 Doppelkupplungsgetriebe (aktualisiert vom DL382+/0HL mit 500 Nm Drehmomentkapazität) soll im Stadtverkehr unkomfortabel sein mit ruckeligen Schaltvorgängen, besonders zwischen 1. und 2. Gang im dichten Verkehr. Das Getriebe schaltet im Komfort-Modus sehr schnell in höhere Gänge, was die Rauheit verstärkt. Dynamic/Sport-Modus hilft, hält aber die Gänge zu lange. Einige Besitzer berichten von Zögern beim Beschleunigen und hartem Gangeinlegen. Software-Updates können das Verhalten verbessern (500-800€). Ernstere Probleme wie Mechatronikausfall, Gang greift nicht oder Kupplungsruckeln können 1.500-3.500€ kosten. Regelmäßige Getriebeölwechsel helfen, Probleme zu vermeiden. Das Getriebe gilt für normales Fahren als ausreichend, aber nicht so kultiviert wie Wandlerautomaten der Konkurrenz.
Verkokung an Einlassventilen800€ - 1.800€
Direkteinspritzung verursacht Kohlenstoffablagerungen, Nussschalenreinigung um 80.000 km nötig · mehr· weniger
Alle Direkteinspritzmotoren leiden unter Einlassventil-Verkokung, da der Kraftstoff die Ventile nicht umspült. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern, reduzierte Leistung und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Typisches Intervall für die Reinigung ist 60.000-100.000 km. Die einzig wirksame Lösung ist das Entfernen des Ansaugkrümmers und physische Reinigung der Ventile per Nussschalenstrahlen. Händlerkosten liegen bei 1.200-1.800€, unabhängige Spezialisten verlangen 800-1.200€. Einige vorbeugende Maßnahmen helfen: Premium-Kraftstoff verwenden, gelegentlich sportlich in höhere Drehzahlen fahren und Ölabscheider-Installation. Kraftstoffadditive funktionieren NICHT für Einlassventil-Verkokung bei Direkteinspritzmotoren. Planen Sie diesen Service alle 80.000 km ein.
Kunststoff-Thermostatgehäuse reißt, Wasserpumpe leckt um 70.000-100.000 km · mehr· weniger
Der 3.0 TFSI verwendet ein Kunststoff-Thermostatgehäuse, das durch Temperaturwechsel reißen kann, wobei die Laschen, die den Thermostat halten, mit der Zeit brechen. Frühe Thermostate konnten geschlossen hängenbleiben und Überhitzung verursachen. Symptome sind Kühlmittel-Warnleuchte, lautes Lüftergeräusch, Klimaanlage funktioniert nicht mehr und Motortemperatur steigt. Ein Besitzer entdeckte Kühlmittellecks am Kühlmittel-Absperrventil bei 104.000 km, was Wasserpumpe, Thermostat, Kühlmittel-Absperrventil und Wasserpumpen-Vakuummagnetventil-Austausch für 2.400€ erforderte. Händler-Austausch kostet 750-1.000€ für Thermostat, 1.100-1.600€ für Wasserpumpe. Freie Werkstätten verlangen 650-1.200€. Einige Besitzer rüsten auf Aluminiumgehäuse um, um zukünftige Ausfälle zu vermeiden. Bei Thermostatausfall mit Überhitzung auch Wasserpumpe ersetzen.
Turbolader-Stellmotor klemmt500€ - 2.500€
Kohlenstoffablagerungen durch sanftes Fahren verursachen EPC-Leuchte und Notlauf · mehr· weniger
Der Turbo-Wastegate-Stellmotor kann klemmen, wenn das Auto zu sanft oder nur auf Kurzstrecken gefahren wird, da sich Kohlenstoffablagerungen ansammeln. Symptome sind EPC-Warnleuchte (Electronic Power Control), plötzlicher Leistungsverlust und Notlauf. Audi-Händler verkaufen den Stellmotor typischerweise nicht separat, was kompletten Turbo-Austausch bei 1.800-2.500€ erfordert. Spezialisierte Werkstätten können nur den Stellmotor für 500-700€ ersetzen. Bei Schäden an Turbo-Interna durch lang anhaltende Stellmotorprobleme ist kompletter Austausch nötig. Vorbeugung: Premium-Kraftstoff verwenden, gelegentlich sportlich in höhere Drehzahlen fahren und ordentliche Warm-up/Cool-down-Zyklen sicherstellen. Nur Kurzstrecken wenn möglich vermeiden.
Dichtungen verschlechtern sich mit der Zeit und verursachen Ölsickern, typisch nach 100.000 km · mehr· weniger
Forum-Daten zeigen, dass etwa 8% der C8 55 TFSI quattro Besitzer Öllecks berichten, am häufigsten an der Ölwannendichtung. Mit dem Altern werden Gummidichtungen spröde und undicht. Symptome sind Ölflecken unter dem Auto nach dem Parken und Ölgeruch im Innenraum. Ölwannendichtungs-Austausch kostet 300-400€ bei freien Werkstätten, 500-600€ bei Händlern. Ventildeckeldichtungen können auch lecken, Austausch kostet 400-800€. Obwohl kein unmittelbares Sicherheitsrisiko, sollten Öllecks zeitnah behoben werden, um Schäden an anderen Komponenten und Umweltprobleme zu vermeiden. Regelmäßige Kontrolle beim Ölwechsel hilft, diese früh zu entdecken.
Ordentliche Zuverlässigkeit für Oberklasse-Limousine, aber frühe 48V MHEV-Modelle meiden
Der EA839 3.0 TFSI-Motor ist grundsätzlich zuverlässig mit Exemplaren über 250.000 km bei ordnungsgemäßer Wartung. Allerdings hat sich das 48V-Mild-Hybrid-System (RSG und DC-DC-Wandler) bei 2018-2020 Modellen als erhebliche Schwachstelle erwiesen, weshalb Audi Rückrufe herausgegeben und eine Sammelklage beigelegt hat. Die MMI-Infotainment- und Getriebe-Verfeinerungsprobleme sind ärgerlich, aber selten katastrophal. Beim Gebrauchtkauf ist die Prüfung des RSG-Austauschs kritisch. Die Gesamtzuverlässigkeit verbesserte sich deutlich in späteren Produktionsjahren, als Audi die frühen Kinderkrankheiten behoben hat.
Checkliste für die Kaufinspektion
Allgemeine Prüfungen
Servicehistorie Vollständige Audi-Händler- oder autorisierte Spezialistendokumentation unerlässlich. Ölwechsel alle 15.000 km oder jährlich prüfen.
Reifen Gängige Größen 245/45R19 oder 255/40R20. Profiltiefe (mindestens 3mm), Alter (max 6 Jahre) und ungleichmäßige Abnutzungsmuster prüfen.
Kaltstart Motor komplett kalt starten. Auf ungewöhnliche Geräusche, Rasseln oder unrunden Leerlauf achten.
Probefahrt Mindestens 30 Minuten inklusive Stadtverkehr und Autobahngeschwindigkeiten. Alle Fahrassistenzsysteme testen.
Karosseriezustand Auf Unfallschäden, Lackunterschiede und korrekte Spaltmaße prüfen. Aluminium-Karosserie bedeutet teure Reparaturen.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
KRITISCH: 48V RSG-Austausch prüfen Händler/Verkäufer fragen, ob Riemen-Starter-Generator mit aktualisiertem Teil ausgetauscht wurde. Serviceunterlagen prüfen. Dies ist DIE wichtigste Prüfung beim C8 A6. Audi mit VIN kontaktieren, um Rückruf-/Garantieverlängerungsstatus zu prüfen.
MMI-Infotainment gründlich testen Touchscreen-Reaktionsfähigkeit, Navigation, Bluetooth-Kopplung/Anrufe, Medienwiedergabe testen. Startzeit beim Fahrzeugstart prüfen. Lautstärkeregler 10 Sekunden gedrückt halten, um Reset-Funktion zu testen.
Getriebeverhalten bewerten 15+ Minuten im Stop-and-Go-Verkehr fahren. Auf ruckelige 1-2 Schaltvorgänge, Zögern oder Klacken achten. Komfort- und Dynamic-Modus testen. Getriebe sollte bei voller Betriebstemperatur geschmeidig sein.
Auf elektrische Warnleuchten prüfen Bei Probefahrt auf "Elektrisches System Fehlfunktion" Warnungen, Batteriesymbole oder gleichzeitig ausfallende Systeme achten. Diese deuten auf 48V-Systemprobleme hin.
Kühlsystem inspizieren Kühlmittelstand und -zustand prüfen (sollte pink/rot sein, nicht braun), nach Lecks an Wasserpumpe, Thermostatgehäuse und Schläuchen suchen. Weiße Rückstände deuten auf vergangene Lecks hin.
Auf Turbo-Stellmotorprobleme achten Zügig beschleunigen - sollte sanfte Kraftentfaltung sein. EPC-Leuchte oder plötzlicher Leistungsverlust deutet auf Stellmotorprobleme hin. Auf Wastegate-Rasseln beim Verzögern prüfen.
Auf Verkokungssymptome prüfen Unrunder Leerlauf, Zögern oder Leistungsmangel besonders bei kaltem Motor können auf Einlassventil-Verkokung hindeuten. Fragen, wann/ob zuletzt eine Kohlenstoffreinigung durchgeführt wurde.
Alle Fahrassistenzsysteme auf Funktion prüfen Adaptiven Tempomat, Spurhalteassistent, Parksensoren, 360-Grad-Kamera, Verkehrszeichenerkennung testen. Viele hängen vom elektrischen System ab.
Luftfederungsprüfung (falls vorhanden) Alle Höheneinstellungen testen (Lift, Auto, Komfort, Dynamic). Auf Kompressorgeräusche achten. Auto sollte über Nacht beim Parken nicht absacken.
Riemen-Starter-Generator erweiterte Garantie (Sammelklage-Einigung 2024)10 Jahre Deckung - Status prüfen
MMI-Software-Updates für Infotainment-StörungenPrüfen ob neueste Version
Audi-Händler mit VIN kontaktieren, um zu prüfen, ob alle Rückrufe durchgeführt wurden. Der 48V RSG-Rückruf (27H2) und die Garantieverlängerung aus der Sammelklage-Einigung sind besonders wichtig. NHTSA-Datenbank auf weitere TSBs prüfen. Laut der Sammelklage-Einigung 2024 hat Audi die RSG-Garantie auf 10 Jahre ab Erstanmeldung verlängert - prüfen Sie, ob Ihr Fahrzeug abgedeckt ist.
Garantiestatus
Herstellergarantie (Neufahrzeug-Garantie)4 Jahre / 80.000 km
Korrosionsgarantie12 Jahre / unbegrenzte km
48V RSG erweiterte Garantie (nach Einigung)10 Jahre / 160.000 km
Audi Pure Protection Anschlussgarantie3.200€-4.700€/Jahr (optional)
Die meisten 2018-2020 C8 A6 sind jetzt außerhalb der ursprünglichen 4-Jahres-Herstellergarantie. Allerdings hat die Sammelklage-Einigung 2024 die RSG-Deckung auf 10 Jahre ab Erstanmeldung verlängert. Audi Pure Protection Anschlussgarantien in drei Stufen (Antrieb, Gold, Platin) mit 0-250€ Selbstbeteiligungsoptionen verfügbar. Kosten steigen erheblich nach 16.000 km. Angesichts der RSG-Probleme kann eine Anschlussgarantie Seelenfrieden bieten, obwohl der RSG selbst jetzt für 10 Jahre abgedeckt ist.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden.