Beliebtes deutsches Premium-SUV mit starkem Quattro-Allradantrieb und geräumigem Innenraum. Der EA288 2.0 TDI Motor ist gegenüber früheren Versionen verbessert, hat aber weiterhin AGR- und DPF-Verstopfungsprobleme, besonders bei Kurzstreckenfahrten. Das DSG-Doppelkupplungsgetriebe (7-Gang S-tronic) kann Mechatronikfehler entwickeln, die 2.000-4.500 € kosten. Dieselmodelle liegen in der Zuverlässigkeit deutlich unter den Benzinversionen. Bemerkenswerte Rückrufe für Bremszylinder (2018-2019) und Beifahrer-Airbag-Erkennungssystem. Service alle 15.000 km. Zahnriemenwechsel bei 120.000 km kostet 500-1.400 €.
DPF-Verstopfung und Regenerationsausfall800 € - 2.500 €
Dieselpartikelfilter verstopft bei Kurzstrecken, erfordert Zwangsregeneration oder Austausch · mehr· weniger
Das DPF-System verstopft, wenn das Auto hauptsächlich für Kurzstrecken oder Stop-and-Go-Fahrten genutzt wird. Aktive Regeneration erfolgt, wenn die Filter-Rußbeladung 45% übersteigt oder alle 750-1.000 km. Wenn der DPF nicht regeneriert, erwarten Sie Notlauf und Warnleuchten. Professionelle DPF-Reinigung kostet 550-900 €, während der Austausch 1.500-2.500 € erreichen kann. Der DPF regeneriert nicht, wenn die Motorkontrollleuchte an ist, das AGR-Ventil defekt ist oder der Tank weniger als 20 Liter hat. Viele Besitzer finden, dass Zwangsregeneration oder AGR-Reinigung das Problem vorübergehend löst, aber bei Hochlauf-Stadtfahrzeugen ist DPF-Ausfall fast unvermeidlich.
AGR-Ventil- und Kühlerverstopfung800 € - 3.000 €
Abgasrückführungssystem verstopft mit Kohlenstoff, verursacht Notlaufmodus · mehr· weniger
Das AGR-System bei EA288-Motoren verstopft häufig durch Kohlenstoffablagerungen. Symptome sind reduzierte Motorleistung, schlechte Kraftstoffeffizienz und Notlaufmodus. Händler berechnen 1.400-3.000 € für AGR-Ventil- und Kühleraustausch. Freie Spezialisten berechnen 800-1.600 €. Manche Besitzer verwenden erfolgreich AGR-Reiniger (Wynn's, Archoil-Produkte) für ca. 60 € alle 2 Jahre als vorbeugende Wartung. Wenn das AGR verstopft ist, ist normalerweise auch der DPF verstopft. Reinigung kann die Funktion vorübergehend wiederherstellen, aber Hochlauffahrzeuge brauchen oft Ersatz.
DSG-Mechatronik-Einheitenausfall2.000 € - 4.500 €
7-Gang S-tronic Getriebe entwickelt Ruckeln, Poltern, Gangwahlprobleme · mehr· weniger
Das 7-Gang DSG-Nasskupplungsgetriebe kann Mechatronikfehler entwickeln, besonders am Ventilkörper und den Kupplungspaketen. Symptome sind Ruckeln beim Anfahren, Unmöglichkeit Gänge zu wählen, Poltern beim Schalten und Stoßen beim Anhalten (2. auf 1. Gang). Softwareprobleme verursachen 70% der DSG-Probleme. Mechatronik-Einheit-Ersatz kostet 2.000-2.500 €. Bei verschlissenen Kupplungen erreicht die Gesamtreparatur 4.000-4.500 €. Einige Q5s sind von Rückruf betroffen – VW erweiterte die Garantie auf 10 Jahre/160.000 km in den USA. Regelmäßige DSG-Ölwechsel (alle 60.000 km trotz Audis "Lebensdauer"-Behauptung) verlängern die Getriebelebensdauer erheblich.
SCR-Emissionssystem-Komponenten fallen aus, verhindern Motorstart nach Countdown · mehr· weniger
Das AdBlue-System reduziert NOx-Emissionen, erlebt aber verschiedene Fehlfunktionen. Häufige Ausfälle: NOx-Sensoren (350-500 € pro Stück, zwei Sensoren), AdBlue-Pumpe (900-1.200 €), Tank-Steuereinheit (300-600 €). Minderwertige oder verunreinigte AdBlue-Flüssigkeit verstopft Einspritzdüsen. Bei Systemausfall erhalten Sie die Warnung "Kein Neustart in 1.000 km". Komplettsystem-Reparatur beim Händler: typischerweise 1.500-2.500 €, bis zu 4.000 € in schweren Fällen mit Tank, Pumpe, ECU und Sensoren. Manche Fälle werden durch ECU-Software-Aktualisierung gelöst (kostenlos unter Garantie). AdBlue-Pumpen halten typischerweise 5 Jahre/80.000 km.
Turboladerausfall2.250 € - 3.700 €
Turbo zeigt Verschleiß zwischen 80.000-120.000 km, elektrischer Wastegate-Stellmotor fällt aus · mehr· weniger
Der Turbolader hält typischerweise 100.000-125.000 km, kann aber früher ausfallen. Häufige Ursache: elektrischer Wastegate-Stellmotorenausfall (übermäßiges Schwenklager-Spiel oder Festsitzen). Der gesamte Turbo muss ersetzt werden, da das Schwenklager nicht wartbar ist. Einige 2019er Q5s hatten Turboausfälle schon bei 50.000 km. Händleraustausch: 3.000-3.700 €. Freie Werkstatt: 2.250-2.800 €. Aftermarket-Turbo: 1.500-2.000 €. Defekter Turbo muss sofort repariert werden – Metallpartikel können Motor oder Katalysator zerstören. Regelmäßige Ölwechsel mit Qualitätsöl (15W-40 oder empfohlene Spezifikation) verlängern die Turbo-Lebensdauer erheblich.
Steuerketten-Spannerverschleiß1.500 € - 3.900 €
Kette längt sich, Spanner verliert Druck und verursacht Kaltstart-Rasseln · mehr· weniger
Der EA288-Motor hat ein verbessertes Steuerkettendesign, aber Probleme bestehen fort. Das Spanner-Ablassventil schwächt ab und lässt den Öldruck über Nacht abbauen. Ergebnis: charakteristisches Rasseln für 1-30 Sekunden beim Kaltstart. Tritt typischerweise bei 60.000-100.000 km auf. Wenn das Rasseln länger als einige Sekunden dauert, müssen Kette, Führungen, Spanner und Kettenräder alle ersetzt werden. Händlerkosten: 2.500-3.900 €. Freie Werkstatt: 1.500-2.000 €. VW kennt das Problem, bot 2018 zeitlich begrenzte Erstattung an. Händler führen Nockenwellen-Spannungstest durch: Werte -6 bis +6 Grad zeigen an, wann Austausch nötig ist, empfohlen bei -4 Grad. Ignorieren kann Kettensprung und katastrophalen Ventil/Kolben-Kontakt verursachen.
Einspritzdüsenausfall750 € - 3.200 €
Einspritzdüsen verkoken ab 60.000 km, verursachen unruhigen Leerlauf und schlechtes Starten · mehr· weniger
Diesel-Einspritzdüsen können schon ab 60.000 km verkoken und ungleichmäßigen Leerlauf und schlechte Startfähigkeit verursachen. Defekte Einspritzdüsen führen zu Fehlzündungen, Zögern unter Last und Motorkontrollleuchte. Durchschnittliche Lebensdauer: 80.000-130.000 km je nach Kraftstoffqualität und Fahrprofil. Einzelner Einspritzdüsen-Ersatz: 900-1.200 € beim Händler, 750-900 € bei freier Werkstatt. Teile allein: 260-350 € pro Einspritzdüse. Ansaugkrümmer muss für Zugang ausgebaut werden, was erhebliche Arbeit hinzufügt (6-8 Stunden). Manche Händler verlangen 3.200 € für einzelnen Einspritzdüsen-Job. Erweiterte Garantie kann Einspritzdüsen abdecken – bei Audi prüfen. Qualitätsdiesel und Kraftstoffsystem-Reiniger helfen, vorzeitige Verkokung zu verhindern.
Wasserpumpen- und Thermostatausfall1.300 € - 2.800 €
Elektrische Wasserpumpe fällt bei 70.000-100.000 km aus, mit Thermostat integriert · mehr· weniger
Der EA288 verwendet eine elektrische Wasserpumpe, die mit dem Thermostatgehäuse integriert ist. Häufiger Ausfallpunkt: 70.000-100.000 km. Symptome: Kühlmittel-Warnleuchte, Motorüberhitzung, schlechte Innenraumheizung. Teilekosten 400-600 € durch integriertes elektrisches Design. Arbeit: 3-6 Stunden (300-900 €) wegen schlechter Zugänglichkeit. Händler-Gesamtkosten: 1.300-1.900 €. Freie Werkstatt: 900-1.400 €. Wenn die Wasserpumpe während der Fahrt ausfällt, kann sie den Zahnriemen beschädigen und möglicherweise den Motor zerstören. Empfohlen, Thermostat immer bei Wasserpumpentausch zu ersetzen. Kombinierter Job beim Händler: 1.900-2.800 €. OEM Pumpen- und Thermostat-Teile: 450-500 €.
MMI-Infotainment friert ein und startet neu0 € - 4.500 €
MMI-Bildschirm friert ein, fährt zufällig herunter – Software- oder Modulausfall · mehr· weniger
Sowohl Benzin- als auch Diesel-Q5-Besitzer berichten von häufigem MMI-Infotainment-Einfrieren und Verbindungsproblemen. System fährt unerwartet herunter (Bildschirm wird schwarz), startet sich mehrmals pro Fahrt neu. Schnelle Lösung: Lautstärkeknopf 10 Sekunden gedrückt halten für Soft-Reset. Bei anhaltenden Problemen: TSB-Software-Updates prüfen (oft kostenlos), CAN-Bus-Verkabelungsverbindungen hinter Armaturenbrett inspizieren, MMI-Sicherung #4 im Kofferraum entfernen/ersetzen. Wenn 5F-Modul (MMI-Haupteinheit) ausfällt, Händler-Ersatz: 4.000-4.500 €. Freie Werkstatt: 2.500-3.500 €. Viele Fälle werden durch kostenloses Software-Update gelöst. Lockere Verkabelung ist häufiger als tatsächlicher Modulausfall.
Panoramadach-Klappern und Undichtigkeiten200 € - 1.500 €
Schiebedach klappert auf unebenen Straßen, Schienenmontage verursacht Knarren · mehr· weniger
Weit verbreitetes Panoramadach-Klapperproblem bei Q5/Q7-Modellen. TSB veröffentlicht (2022733/2) für Schmierung des Mechanismus. Klappern tritt auf unebenen Straßen auf, verschwindet bei gekipptem/offenem Dach. Häufige Ursachen: getrocknete Gummidichtungen, Schiebedach-Schienenmontage-Verschleiß, falsch eingedrehte Schrauben an Läufern. DIY-Lösungen: Krytox GPL-205 auf Gummidichtungen auftragen, VW/Audi-Fett G060751A2 auf Schienen, T25 Torx-Schrauben anpassen, die Glas am Rahmen befestigen. Händler-Schiebedach-Service: 200-300 € (nur Schmierung, Geräusch kehrt oft innerhalb von Monaten zurück). Neue Schienen mit aktualisierter Teilenummer: 400-700 €. Kompletter Schiebedach-Ersatz (unter Garantie): 1.200-1.500 €. Manche Händler behaupten, Knarren sei nicht von Garantie abgedeckt.
Übermäßiger Ölverbrauch0 € - 200 €
Motor verbraucht bis zu 1L pro 2.000-4.000 km, Audi behauptet dies sei normal · mehr· weniger
Hoher Ölverbrauch wird von Q5 40 TDI-Besitzern berichtet, besonders bei 0W-20 Dünnflüssigöl. Audi-Servicehandbuch besagt, dass Verbrauch bis 1L pro 2.000 km "innerhalb der Spezifikation" liegt. Die meisten Besitzer erleben 1L pro 4.000-6.000 km nach der Einlaufphase. Hauptursache: Kolbenring-Design erlaubt Öleintritt in Brennkammer. Ölverbrauch ist anfänglich hoch (erste 10.000 km) während der Einlaufphase. Nach 30.000 km Service empfehlen manche Händler Wechsel zu höherer Viskosität (5W-30), was den Verbrauch reduziert. Ölstand regelmäßig überwachen (alle 1.000 km). Motor trocken laufen lassen beschädigt Turbo und kann Motor zerstören. Kosten: Öl-Nachfüllungen 50-200 €/Jahr je nach Verbrauchsrate.
Diesel-Q5 liegt in Zuverlässigkeit deutlich unter Benziner
In What Car? Zuverlässigkeitsumfragen belegte der Benzin-Q5 Platz 8 von 24 großen SUVs mit 95,6% Punktzahl, während der Diesel-Q5 nur Platz 21 mit 87,1% belegte. Dieselversionen sind teurer zu reparieren – viele Besitzer zahlten über 1.500 € für Einzelreparaturen. Häufigste Beschwerden: Bremsen, Elektrik, Innenraumverkleidung. Hauptsächliche Diesel-spezifische Probleme sind DPF/AGR-Verstopfung bei Kurzstrecken und DSG-Getriebeprobleme. Regelmäßige lange Autobahnfahrten helfen, das Emissionssystem gesund zu halten.
Checkliste für die Kaufinspektion
Allgemeine Prüfungen
Servicehistorie
Vollständige Audi-Händler- oder Spezialisten-Unterlagen unerlässlich. Ölwechsel in 15.000 km Intervallen verifizieren, DSG-Ölwechsel alle 60.000 km.
Reifen
Profiltiefe, Alter (Datumscodes), ungleichmäßigen Verschleiß prüfen. Gängige Größen: 235/55R19, 255/45R20. Premium-Reifen: 150-250 € pro Stück.
Kaltstart
Motor muss komplett kalt gestartet werden. Auf Steuerkettenrasseln in den ersten 30 Sekunden achten.
Karosseriezustand
Auf Rost, Unfallschäden, Lackabweichungen prüfen. Q5 hat Aluminium-Karosserieteile (Motorhaube, Heckklappe).
Auf DPF-Warnleuchten und Zwangsregenerations-Meldungen prüfen
20+ Minuten bei verschiedenen Geschwindigkeiten Probe fahren. DPF-Verstopfung am häufigsten bei Stadtfahrzeugen. Besitzer nach Regenerationshäufigkeit fragen.
DSG-Getriebefunktion (falls verbaut)
Auf Ruckeln beim Anfahren, Zögern, Poltern beim Anhalten achten. 15+ Minuten fahren, um Getriebe warm zu bekommen – Fehler zeigen sich nur bei Wärme.
Kaltstart-Steuerkettenrasseln
Motor komplett kalt starten (über Nacht). Auf Rasseln/Klappern in ersten 30 Sekunden achten. Rasseln länger als 5 Sekunden zeigt verschlissenen Spanner an.
AdBlue-Stand und Warnmeldungen prüfen
Verifizieren, dass AdBlue-Tank Flüssigkeit hat, keine "Kein Neustart in X km"-Warnungen. Auf AdBlue-System-Fehlercodes mit Diagnosescanner prüfen.
MMI-Infotainment-System gründlich testen
System 15+ Minuten benutzen. Auf Einfrieren, zufällige Neustarts, Verbindungsprobleme mit Smartphone prüfen.
Panoramadach-Funktion und Geräusche
Schiebedach vollständig öffnen/schließen. Auf schlechter Straße fahren und auf Klappern achten. Gummidichtungen auf Trockenheit/Risse prüfen.
Bremszylinder-Rückruf als abgeschlossen verifizieren (2018-2019)
Für 2018-2019 Modelle mit Audi über FIN prüfen. Sicherheitsrückruf 47O9. Kritisches Sicherheitsproblem.
Ölstand und Verbrauchshistorie prüfen
Besitzer nach Öl-Nachfüllhäufigkeit fragen. Peilstab auf Ölstand prüfen. Ölverbrauchsdaten aus Serviceunterlagen anfordern.
AGR-Ventil und Ansaugkrümmer inspizieren
Wenn möglich, auf Kohlenstoffablagerungen prüfen. Nach AGR-Reinigungs- oder Austauschhistorie fragen. Häufiges Problem bei Hochlauffahrzeugen.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Bremszylinder-Guss zu kurz (2018-2019)Sicherheitsrückruf 47O9 - Durchführung prüfen
Audi-Händler mit FIN kontaktieren, um zu verifizieren, dass alle Rückrufe abgeschlossen wurden. Der Bremszylinder-Rückruf (2018-2019) ist kritisch für die Sicherheit. PODS-Rückruf betrifft 12.645 Fahrzeuge – Beifahrer-Airbag könnte nicht korrekt auslösen.
Garantiestatus
Werksgarantie (2 Jahre)Bei allen 2017-2020 Q5s abgelaufen
DSG-erweiterte Garantie (variiert nach Markt)5-10 Jahre/150.000 km - beim Händler prüfen
Audi-Anschlussgarantie verfügbar800-1.500 €/Jahr je nach Deckung
Alle 2017-2020 Q5s sind außerhalb der ursprünglichen Werksgarantie. Anschlussgarantie empfohlen für Dieselmodelle wegen AGR/DPF/DSG-Risiko. Prüfen Sie, ob DSG-erweiterte Garantie in Ihrem Markt gilt – VW/Audi erweiterte auf 10 Jahre/160.000 km in den USA aufgrund weit verbreiteter Beschwerden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden.