2014-2018 · 2.0 TFSI EA888 Gen 3 · 231 PS · quattro Allrad · 6-Gang Schaltgetriebe
Ein Pocket-Rocket, der über seiner Gewichtsklasse spielt. Der S1 kombiniert Golf GTI-Leistung mit quattro-Allradantrieb in einem Kleinwagenpaket und ist dadurch brillant schnell und griffig bei allen Bedingungen. Der EA888 Gen 3 Motor ist zuverlässiger als frühere Generationen, erfordert aber Aufmerksamkeit für Karbonablagerungen, Wasserpumpenlecks und Ölverbrauch. Die Steuerkette ist generell robust, erfordert aber hochwertiges Öl und regelmäßige Wechsel. Das Haldex-Allradsystem benötigt Wartung alle 30.000-50.000 km. Nur Schaltgetriebe ist ein Plus für die Zuverlässigkeit. Versicherungsgruppe 38 bedeutet hohe Prämien, besonders für jüngere Fahrer.
Karbonablagerungen an Einlassventilen€600 - €1.000
Direkteinspritzung ermöglicht Karbonablagerungen, reduziert Leistung und Kraftstoffeffizienz · mehr· weniger
Anders als bei Saugrohreinspritzung, wo Kraftstoff über die Ventile fließt, liefert Direkteinspritzung Kraftstoff direkt in die Brennräume, wodurch sich Karbonablagerungen auf den Einlassventilen ansammeln können. Symptome sind unrunder Leerlauf, verringertes Ansprechverhalten, schlechterer Kraftstoffverbrauch und Leistungsverlust. Walnussstrahlen ist die einzige effektive Lösung bei starken Ablagerungen. Empfohlen alle 40.000-80.000 km je nach Fahrstil. Kurzstrecken und sanftes Fahren beschleunigen die Ablagerung. Kosten reichen von €600-800 bei freien Spezialisten bis €1.000+ bei Audi-Händlern. Premium-Kraftstoff und gelegentlich sportliches Fahren helfen, die Ansammlung zu verlangsamen, verhindern sie aber nicht.
Wasserpumpe und Thermostatgehäuse undicht€600 - €1.400
Elektrische Wasserpumpe mit integriertem Thermostat versagt typischerweise zwischen 40.000-100.000 km · mehr· weniger
Dies ist eines der häufigsten EA888 Gen 3-Probleme. Das Wasserpumpengehäuse kann durch Ölkontamination reißen, die von der Nockenwellenbrücke (Ventildeckel) heruntertropft. Öl lässt die O-Ring-Dichtung aufquellen, was dann das Kunststoffpumpengehäuse reißen lässt. Symptome sind Kühlmittel-Warnleuchte, Motor überhitzt, schlechte Innenraumheizung oder Kühlmittellecks. Es existieren mehrere Teile-Revisionen, aber selbst die neueste Revision "P" hat noch Probleme. Einige Besitzer berichten von Ausfällen bereits nach 25.000 km. Eine erweiterte Garantie von VW deckt dieses Problem für 8 Jahre oder 130.000 km bei einigen Modellen ab. Immer Wasserpumpe und Thermostat zusammen ersetzen. Für bessere Haltbarkeit Upgrade auf Aluminium-Nachrüstpumpe in Betracht ziehen. Nockenwellenbrücken-Öllecks zeitnah beheben, um dieses Problem zu vermeiden.
Haldex-Allradsystem-Wartung€300 - €500
Wichtige Wartung alle 30.000-50.000 km, Vernachlässigung verursacht Pumpenausfall und Verlust des Allradantriebs · mehr· weniger
Der S1 verwendet eine Haldex Gen 5 Kupplung für sein quattro-Allradsystem. Diese erfordert regelmäßige Öl- und Filterwechsel alle 30.000-50.000 km. Gen 5-Einheiten haben keinen externen Filter - Schmutz verstopft den internen Siebfilter an der Pumpe, was zu niedrigem Hydraulikdruck und schlechtem Kupplungseingriff führt. Bei Vernachlässigung überhitzt die Pumpe und brennt durch, was zum Verlust des Allradantriebs führt (Auto wird zum Fronttriebler). Symptome sind gelbe AWD-Warnleuchte, Poltern/Schleifen bei Beschleunigung, schlechte Traktion. Das Haldex-System benötigt spezielles nicht-schmierendes Öl, um die Reibung der Kupplungsscheiben zu fördern - falsches Öl zerstört das System. Alle vier Reifen müssen identischen Verschleiß haben aufgrund der Empfindlichkeit gegenüber Raddrehzahlsensor-Unterschieden. Servicekosten €300-400 bei freien Spezialisten, €450-500 bei Audi-Händlern. Pumpenaustausch bei Ausfall: €800-1.500.
Wastegate-Drehpunkt korrodiert und klemmt, verursacht Notlauf und reduzierte Leistung · mehr· weniger
Der im S1 verwendete IS20-Turbolader hat ein bekanntes Wastegate-Stellmotor-Problem, bei dem die Drehwelle korrodiert und festsitzt. Symptome sind Notlauf, EPC-Warnleuchte, Verlust des Ladedrucks und reduzierte Leistung. Bei freien Spezialisten kostet eine Stellmotor-Reparatur €600-1.000, wenn frühzeitig erkannt. Einige Werkstätten können den Drehpunkt erhitzen und lösen, dann schmieren für €600-800, obwohl dies nur Monate bis Jahre halten kann. Audi-Händler ersetzen typischerweise die gesamte Turbolader-Einheit für €2.200-2.400, obwohl der Turbo selbst in Ordnung ist. Premium-Kraftstoff und regelmäßiges sportliches Fahren helfen, Karbonablagerungen zu verhindern, die das Problem beschleunigen. Am häufigsten bei Fahrzeugen, die sanft oder nur Kurzstrecken gefahren werden.
Ölverbrauch durch KGE oder Kolbenringe€200 - €3.000
Frühe EA888-Motoren hatten übermäßigen Ölverbrauch; Gen 3 verbessert, aber KGE-Ventil versagt noch · mehr· weniger
Der EA888 Gen 3 hat deutlich verbesserten Ölverbrauch im Vergleich zu Gen 1/2, aber Probleme treten noch auf. Häufigste Ursache ist ein defektes KGE-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung), dessen Ersatz €200-350 kostet. Nur OEM-Teile (Hengst) verwenden - Nachrüstteile von Vaico sind minderwertig. KGE-Ausfall tritt typischerweise um 100.000 km auf. Symptome sind Ölverbrauch über 1L pro 1.000 km, unrunder Leerlauf, Pfeifen aus dem Motorraum, Sog beim Versuch, den Öldeckel bei laufendem Motor zu entfernen. Seltener bei Gen 3, aber noch möglich: verschlissene Kolbenringe erfordern Motorüberholung oder -austausch (€2.500-3.000+). Ölstand alle 1.000 km kontrollieren. Bei mehr als 1L pro 2.000 km sofort untersuchen. Frühe Gen 3-Motoren (2012-2014) anfälliger als spätere.
Fahrwerksbuchsen und Querlenker€400 - €1.200
Verschlissene Buchsen verursachen Poltern, Vibrationen und unpräzises Handling · mehr· weniger
Das sportlich abgestimmte Fahrwerk des S1 ist straff und Buchsen verschleißen schneller als bei normalen A1-Modellen, besonders bei sportlichem Fahren oder schlechten Straßen. Vordere Querlenkerbuchsen halten typischerweise 60.000-100.000 km. Symptome sind Vibrationen im Vorderwagen, Poltern über Unebenheiten, unpräzise Lenkung, ungleichmäßiger Reifenverschleiß. Der S1 verwendet ein 8-Arm-Querlenker-System (2 oben, 2 unten pro Seite). Arbeitskosten sind hoch - budgetieren Sie €300-500 nur für Arbeit. Wenn 2+ Buchsen verschlissen sind, ist der Ersatz aller Lenker auf einmal langfristig kosteneffektiver. Kleinerer Buchsenersatz kann €300-400 kosten, aber kompletter Querlenkerersatz €800-1.200. Wichtig: Radnabe muss auf normale Fahrhöhe angehoben werden, bevor Schrauben angezogen werden, sonst versagen Buchsen vorzeitig.
Steuerketten-Spanner (selten aber ernst)€1.500 - €3.500
Spanner kann über Nacht Druck verlieren und Kaltstartrasseln verursachen; bei Gen 3 selten wenn gut gewartet · mehr· weniger
Der EA888 Gen 3 hat deutlich verbesserte Steuerketten-Zuverlässigkeit im Vergleich zu Gen 1/2, aber Ausfälle können bei schlechter Wartung noch auftreten, typischerweise nach 150.000-200.000 km. Der Spanner hat ein Ablassventil, das mit der Zeit schwächen kann, wodurch Öldruck über Nacht entweicht. Dies verursacht ein charakteristisches Rasseln beim Kaltstart von 1-30 Sekunden Dauer. Wenn Rasseln länger als wenige Sekunden zu hören ist, müssen Kette, Führungen, Spanner und Kettenräder alle ersetzt werden. Kettenlängung kann zu Steuerzeiten-Versprung und katastrophalem Ventil-Kolben-Kontakt führen. Vorbeugung: nur VW 502 oder 508 Spezifikationsöl verwenden, alle 10.000-15.000 km wechseln (keine verlängerten Intervalle), billiges Öl vermeiden. Bei Kaltstart während der Probefahrt genau hinhören. VW hat das Spannerdesign mehrfach aktualisiert. Reparaturkosten €1.500-2.200 bei freien Spezialisten, €2.800-3.500 bei Audi-Händlern.
Zündspulen und Zündkerzen defekt€200 - €500
Spulen versagen und verursachen Fehlzündungen, unrunden Lauf und mögliche Katalysatorschäden · mehr· weniger
Zündspulen versagen häufig bei EA888-Motoren, oft gemeinsam verschleißend. Symptome sind Fehlzündungen, unrunder Leerlauf, Ruckeln bei Beschleunigung, Motorwarnleuchte (blinkend bei schwerwiegend), Leistungsverlust. Wenn eine Spule ausfällt, folgen andere oft bald. Beste Praxis ist, alle 4 Spulen und Zündkerzen zusammen zu ersetzen. Kosten für alle 4 OEM-Spulen plus Kerzen: €350-500. Arbeitszeit minimal, da gut zugänglich. Spulenausfälle treten typischerweise zwischen 60.000-120.000 km auf. Billige Nachrüstspulen verursachen vorzeitigen Ausfall - bei OEM Bosch oder NGK bleiben. Fehlzündungen ignorieren kann den Katalysator beschädigen (€800-1.500 Ersatz). Zündkerzen sollten alle 60.000 km als vorbeugende Wartung ersetzt werden.
Kupplungsverschleiß (bei Tuning oder harter Fahrweise)€700 - €1.400
Serienkupplung hält 80.000-150.000 km bei normalem Fahren; viel weniger bei Tuning oder Missbrauch · mehr· weniger
Der S1 verwendet ein 6-Gang-Schaltgetriebe mit Einmassenschwungrad-Kupplung. Bei normalem Fahren hält die Kupplung 100.000-150.000 km. Jedoch verträgt die Serienkupplung keine höhere Leistung - wenn das Fahrzeug getunt ist (Stage 1+), muss die Kupplung aufgerüstet werden oder sie rutscht innerhalb von Monaten. Symptome verschlissener Kupplung: Rutschen bei Beschleunigung (besonders in höheren Gängen), Schwierigkeiten beim Einlegen, Brandgeruch, hoher Schleifpunkt. Kupplungsaustausch dauert 8-12 Stunden Arbeit. Gesamtkosten mit OEM-Kupplung: €1.000-1.400 bei Audi-Händlern, €700-900 bei freien Werkstätten. Aufgerüstete Performance-Kupplung (SACHS, empfohlen für getunte Fahrzeuge bis 550 Nm): €800-1.200 Teile + Arbeit. Beim Kauf eines getunten S1 verifizieren, dass Kupplung aufgerüstet wurde.
Solides Sportfahrzeug mit typischen VAG-Problemen
Der S1 verwendet den EA888 Gen 3 Motor, der erheblich zuverlässiger ist als Gen 1/2. Bei ordnungsgemäßer Wartung mit hochwertigem Öl und regelmäßigem Service erreichen diese Motoren regelmäßig 200.000+ km. Karbonablagerungen sind bei Direkteinspritzung unvermeidlich, aber mit Walnussstrahlen beherrschbar. Das Haldex-Allradsystem ist die Achillesferse - es erfordert unbedingt regelmäßige Wartung, sonst droht teurer Pumpenaustausch. Wasserpumpenausfälle sind häufig, aber bei vielen Modellen durch erweiterte Garantie abgedeckt. Insgesamt ist ein gut gewarteter S1 von 2015-2018 mit vollständiger Servicehistorie ein solider Kauf.
Checkliste für die Kaufinspektion
Allgemeine Prüfungen
Servicehistorie
Vollständige Serviceaufzeichnungen unerlässlich. Haldex-Wartung alle 30.000-50.000 km verifizieren. Ölwechsel in korrekten Intervallen mit VW 502/508 Spezifikationsöl.
Reifen
Alle vier Reifen müssen identischen Verschleiß für Haldex-System haben. Profiltiefe, Alter (DOT-Nummern), ungleichmäßige Verschleißmuster prüfen. S1 verwendet 225/35 R18.
Kaltstart
Motor muss vollständig kalt gestartet werden. Genau auf Steuerketten-Rasseln in den ersten 30 Sekunden achten. Jedes Rasseln über 2-3 Sekunden ist ein Warnsignal.
Probefahrt
Mindestens 20-30 Minuten mit verschiedenen Geschwindigkeiten. quattro-Allradsystem testen - Fahrzeug sollte in Kurven solide greifen. Auf Turboloch oder Zögern prüfen.
Modifikationshistorie
Wenn Fahrzeug getunt ist (Stage 1/2), verifizieren, dass Kupplung aufgerüstet wurde. Prüfen, ob Hardware-Modifikationen dokumentiert sind. Getunte Fahrzeuge brauchen häufigere Wartung.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Kaltstart Steuerketten-Rasseln
Motor vollständig kalt starten. Auf metallisches Rasseln in den ersten 30 Sekunden achten. Kurzes Rasseln (1-2 Sekunden) kann normal sein; längeres Rasseln deutet auf verschlissene Kette/Spanner hin, die sofortigen Austausch erfordert.
Auf Kühlmittellecks prüfen (Wasserpumpe)
Wasserpumpengehäuse-Bereich auf Kühlmittelrückstände oder Lecks inspizieren. Kühlmittelstand und -zustand prüfen. Braunes/milchiges Kühlmittel deutet auf Kontamination hin. Niedriger Kühlmittelstand kann auf Wasserpumpen-Problem hinweisen.
Haldex-Servicehistorie verifizieren
Kritisch: Haldex-Öl-/Filterwechsel alle 30.000-50.000 km bestätigen. Belege anfordern. Vernachlässigter Haldex versagt oft katastrophal. AWD-Eingriff bei sportlichem Fahren testen.
Fehlercodes mit VCDS/OBDeleven scannen
Auf Haldex-Codes (P17D8, C1112), Turbo-Wastegate-Codes, Fehlzündungscodes prüfen. Wenn möglich Steuerketten-Vor-/Nacheilwerte prüfen (zeigt Längung an).
Auf Öllecks prüfen (Nockenwellenbrücke/Ventildeckel)
Ventildeckelbereich auf Ölaustritte prüfen. Öl, das auf Wasserpumpe tropft, verursacht vorzeitigen Wasserpumpenausfall. Auch auf Ölverbrauch achten - Besitzer fragen, ob zwischen Services Öl nachgefüllt wird.
Turbo-Ladedruck und Wastegate-Funktion testen
Während der Probefahrt im 2./3. Gang kräftig beschleunigen. Fahrzeug sollte stark ziehen ohne Zögern oder Notlauf. EPC-Warnleuchte deutet auf Wastegate-Stellmotor-Probleme hin.
Auf Fahrwerks-Poltern und Rasseln achten
Über Schwellen und schlechte Straßen fahren. Poltern deutet auf verschlissene Querlenkerbuchsen oder Fahrwerkslager hin. Auf Vibrationen bei Autobahngeschwindigkeit achten.
Kupplungszustand prüfen (Schaltgetriebe)
Kupplung sollte sanft greifen ohne Rutschen. Test durch kräftiges Beschleunigen im 3./4. Gang - Drehzahl sollte nicht ohne entsprechenden Geschwindigkeitsanstieg steigen. Hoher Schleifpunkt deutet auf Verschleiß hin.
Gleichmäßigen Reifenverschleiß an allen 4 Reifen verifizieren
Haldex-System extrem empfindlich gegenüber Reifendurchmesser-Unterschieden. Nicht übereinstimmende Reifen können Haldex-Kupplung beschädigen. Alle 4 Reifen auf ähnliche Profiltiefe innerhalb 2-3mm prüfen.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Wasserpumpe/Thermostat erweiterte Garantie8 Jahre / 130.000 km bei einigen Modellen
EA888 Steuerketten-SammelklageBetrifft Gen 1/2 (vor 2014) - Gen 3 nicht betroffen
Turbolader-Wastegate-ProblemKein offizieller Rückruf - bekanntes Problem bei VAG-Modellen
Audi-Händler mit FIN kontaktieren, um zu verifizieren, dass alle Rückrufe abgeschlossen sind und ob die erweiterte Wasserpumpen-Garantie für Ihr spezielles Fahrzeug gilt. Der S1 (8X) wurde hauptsächlich auf europäischen Märkten verkauft - Rückrufinformationen können je nach Land variieren.
Garantiestatus
Werksgarantie (3 Jahre / unbegrenzte km)Bei allen 2014-2018 S1 abgelaufen
Audi Garantieverlängerung (falls verfügbar)€1.000-2.000/Jahr je nach Deckungsumfang
Wasserpumpe/Thermostat erweiterte DeckungBeim Händler prüfen - kann noch gelten
Alle S1 8X-Modelle sind außerhalb ihrer ursprünglichen Werksgarantie. Garantieverlängerungen können bei Audi-Händlern je nach Fahrzeugalter und Kilometerstand verfügbar sein. Unabhängige Garantieunternehmen bieten ebenfalls Deckung an. Ausschlüsse sorgfältig prüfen - Hochleistungskomponenten können begrenzte Deckung haben.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden.