BMW 318d E90

Das schwerwiegendste Problem der 318d-Modelle von 2007 bis 2012 mit N47-Motor. Die Steuerkette befindet sich an der Rückseite des Motors (an der Spritzwand), was den Austausch sehr arbeitsaufwendig macht. Das Überdruckventil des Kettenspanners schwächt sich mit der Zeit ab und lässt den Öldruck über Nacht abbauen – mit dem typischen Rasseln beim Kaltstart für 1 bis 30 Sekunden als Folge. Am stärksten betroffen sind Motoren, die zwischen März 2007 und Januar 2009 gebaut wurden, jedoch sind alle N47-Varianten bis 2011 anfällig. BMW nahm Mitte 2009 Überarbeitungen vor, die das Risiko reduzierten, aber nicht beseitigten. Wenn die Kette Zähne überspringt, kommt es zu katastrophalem Ventil-Kolben-Kontakt. Der Austausch in einer freien Fachwerkstatt kostet typischerweise 1.500–2.500 € (Motor eingebaut, Schaltgetriebe). Bei bereits entstandenem Motorschaden steigen die Kosten auf 4.000–6.500 € für eine Reparatur mit ausgebautem Motor. Vorbeugende Maßnahmen umfassen kürzere Ölwechselintervalle (maximal alle 15.000 km statt des BMW-Langzeit-Programms) und hochwertiges Motoröl. Modelle vor 2007 mit M47-Motor haben ihre Steuerkette vorne und sind von diesem Problem nicht betroffen.

Der DPF benötigt anhaltende Autobahnfahrten (über 60 km/h für 20–30 Minuten) bei einer Kühlmitteltemperatur über 75 Grad zur Regeneration. Fahrzeuge, die überwiegend für kurze Stadtfahrten genutzt werden, sammeln Ruß schneller an, als der Filter abbrennen kann. Ein defekter Thermostat (beim E90 häufig) kann die Kühlmitteltemperatur zu niedrig halten und selbst bei längeren Fahrten die Regeneration verhindern. Eine professionelle Reinigung kostet 200–500 € und kann die Filterfunktion wiederherstellen. Ist der Filter nicht mehr zu reinigen, kostet der Austausch in einer freien Werkstatt 1.200–2.000 €. Ein klemmendes AGR-Ventil erhöht zudem die Rußbelastung. Es wird dringend empfohlen, den DPF-Rußgehalt vor dem Kauf mit einem Diagnosegerät (ISTA, Carly) zu überprüfen.

BMW hat 2018 einen umfangreichen Rückruf (seitdem mehrfach erweitert) für N47-Dieselmotoren herausgegeben. Der AGR-Kühler kann intern Kühlmittel verlieren, das sich mit Dieselruß zu glimmenden Partikeln verbindet, die das Ansaugrohr zum Schmelzen bringen und in seltenen Fällen einen Brand verursachen können. Der Rückruf wird kostenfrei in der BMW-Vertragswerkstatt durchgeführt, die den AGR-Kühler ersetzt und das Ansaugrohr überprüft. Viele Gebrauchtwagen haben den Rückruf jedoch möglicherweise noch nicht erhalten. Falls das Fahrzeug nicht vom Rückruf erfasst ist oder die Arbeiten noch nicht durchgeführt wurden, kostet der unabhängige Austausch des AGR-Kühlers 400–800 €. Überprüfen Sie vor dem Kauf stets die Rückruf-Abwicklung bei BMW anhand der Fahrzeug-Identifikationsnummer.

Der Turbolader am N47 kann durch Ölmangel (verstopfte Ölzulaufleitungen), übermäßigen Abgasgegendruck durch einen verstopften DPF oder Lagerverschleiß ausfallen. Symptome sind Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Abgasrauch und Pfeifgeräusche aus dem Turbobereich. Frühe N47-Versionen hatten Probleme mit unzureichender Schmierung der Wastegate-Feder. Ein Ersatzturbolader (generalüberholtes OEM-Qualitätsprodukt) kostet 800–1.200 € für Teile, zuzüglich 400–800 € Arbeitskosten je nach Zugänglichkeit. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem Öl und ein gesunder DPF reduzieren das Turbo-Ausfallrisiko erheblich. Der M47-Motor in Fahrzeugen vor 2007 verwendet einen anderen Turbolader (Garrett GT1549V), der allgemein langlebiger ist.

Das Zweimassenschwungrad dämpft Motorvibrationen, ist jedoch ein Verschleißteil bei Dieselfahrzeugen. Bei einem Defekt treten zunehmende Vibrationen im Leerlauf, Rasseln beim Eintreten der Kupplung und Schwierigkeiten beim sanften Schalten auf. Der Austausch beinhaltet stets gleichzeitig eine neue Kupplung. Ein LuK-ZMS mit Kupplungssatz kostet etwa 500–700 € für die Teile. Die Arbeitszeit beträgt 5–7 Stunden wegen des notwendigen Getriebeausbaus, was in einer freien Werkstatt 600–1.000 € an Arbeitskosten ergibt. Die Gesamtkosten in einer BMW-Vertragswerkstatt können 2.500 € erreichen. Dies liegt an der Grenze zwischen einem geplanten Verschleißteil und einem Risikofaktor, da die Ausfallkilometerzahl je nach Fahrstil erheblich variiert. Fahrzeuge mit Automatikgetriebe sind nicht betroffen.

Die Ölfiltergehäuse-Dichtung sitzt zwischen dem Gehäuse und dem Zylinderkopf. Im Laufe der Zeit und durch Hitzewechsel verhärtet und schrumpft der Gummi, was zu äußeren Öllecks oder, schlimmer noch, zu Öleintritt in das Kühlsystem über den Öl-Wasser-Wärmetauscher führt. Äußere Lecks sind als Öltropfen unter dem Motor sichtbar. Interne Lecks verursachen milchige Verfärbungen im Kühlmittel-Ausgleichsbehälter. Die Dichtung selbst kostet 15–30 €, aber für den Zugang müssen mehrere Bauteile demontiert werden, was in einer freien Werkstatt insgesamt 200–500 € kostet. Dies ist eine der häufigsten Ölleckquellen bei jedem BMW mit N47-Motor und sollte bei jedem Service kontrolliert werden.

Wenn die Kupfer-Dichtringe unter den Diesel-Injektoren verschleißen, treten Abgase aus und bilden eine harte, teerartige Koksablagerung rund um die Injektorbrunnen (in der Dieselszene als „Black Death" bekannt). Symptome sind Ticken oder Zischen aus dem Motor, Abgasgeruch im Motorraum und schließlich Leistungsverlust. Wird das Problem früh erkannt, kostet das Neuabdichten mit neuen Kupferringen 200–400 € einschließlich Arbeitskosten. Sind die Ablagerungen schwerwiegend und haben den Injektor-Sitz im Zylinderkopf beschädigt, wird die Reparatur deutlich aufwendiger und kostet 800–1.500 €. Der Austausch der Kupferdichtringe bei jeder Injektor-Demontage ist eine wesentliche Vorbeugungsmaßnahme.

Das elektronische Lenkradschloss kann bei E90-Modellen ausfallen und eine orange oder rote Lenkrad-Warnleuchte im Armaturenbrett anzeigen. Ein orangefarbenes Licht deutet auf einen weichen Fehler hin, der durch das Löschen der Fehlercodes behoben werden kann. Eine rote Warnleuchte bedeutet, dass die Lenkung physisch gesperrt ist und das Fahrzeug nicht bewegt werden kann – ein Abtransport zur Fachwerkstatt auf einem Abschleppfahrzeug ist dann erforderlich. Ein BMW-Softwareupdate kann das Problem manchmal für etwa 80–100 € beheben. Muss der Lenksäulenmotor oder das CAS-Modul ersetzt werden, steigen die Kosten auf 400–800 € in einer Fachwerkstatt. Dieses Problem tritt relativ selten auf, kann aber, wenn es sich ereignet, das Fahrzeug vollständig außer Betrieb setzen.