BMW 520d E60

Der N47-Motor (verbaut ab September 2007) hat einen bekannten Konstruktionsfehler an der Steuerkette. Kette, Spanner und Führungsschienen befinden sich an der Motorhinterseite direkt vor dem Getriebe, was den Austausch extrem arbeitsintensiv macht. Frühe N47-Motoren, gebaut zwischen März 2007 und Januar 2009, sind am stärksten betroffen, da ein Fertigungsfehler am Kurbelwellenrad vorlag. BMW hat dies ab Mitte 2009 mit überarbeiteten Bauteilen teilweise behoben, doch Ausfälle traten auch an späteren Fahrzeugen auf. Die Symptome beginnen mit einem metallischen Rasseln von der Motorhinterseite beim Kaltstart, das einige Sekunden bis über 30 Sekunden andauern kann. Wird dies ignoriert, kann die Kette überspringen oder reißen, sodass Kolben auf Ventile treffen und der Motor zerstört wird. Freie Spezialwerkstätten berechnen in der Regel 2.000–3.500 € für Kette, Führungsschienen und Spanner; wenn das Kurbelwellenrad oder Lager ebenfalls beschädigt sind, können die Kosten auf 4.000–6.000 € steigen. Ein vollständiger Motoraustausch bei einer BMW-Vertragswerkstatt wurde mit 8.000–12.000 € veranschlagt. Dieses Problem betrifft den M47-Motor (Modelle vor September 2007) nicht. Ein vorbeugender Austausch wird bei N47-Motoren mit 100.000–120.000 km empfohlen, sofern dies noch nicht erfolgt ist.

Der M47TU2D20-Motor (Modelle vor September 2007) verwendet Drallklappen im Ansaugkrümmer, die im Laufe der Zeit verschleißen. Die Klappenspindeln können sich abnutzen, wodurch sich die Klappen lösen und in die Zylinder gesaugt werden – mit der Folge von Zylinderlaufflächen-Schäden, beschädigten Kolben und im schlimmsten Fall einem zerstörten Motor. Werden die Klappen rechtzeitig entfernt, kostet der präventive Ausbau und das Verschließen der Öffnungen mit Blindstopfen etwa 200–500 € in einer Fachwerkstatt. Bei bereits eingetretenem Motorschaden liegen die Reparaturkosten bei 2.500–4.000 € oder mehr, je nach Ausmaß. Viele Besitzer entfernen die Drallklappen präventiv mit gefrästen Aluminium-Blindplatten ohne nennenswerten Leistungsverlust. Dies sollte bei jedem M47-betriebenen E60 als Erstes geprüft werden. Beim N47-Motor tritt dieses Problem nicht auf.

Sowohl der M47 als auch der N47 sind mit einem Dieselpartikelfilter (DPF) ausgestattet, der durch regelmäßige Autobahnfahrten regeneriert werden muss. Kurze Stadtfahrten verhindern, dass das Abgas die für die automatische Regeneration erforderliche Temperatur erreicht. Ein häufig verstärkender Faktor ist ein klemmendes Thermostat – eine bekannte Schwachstelle des E60 –, das verhindert, dass das Kühlmittel die Temperaturschwelle für die DPF-Regeneration erreicht. Symptome sind die DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet 300–500 €. Ein neuer Nachbau-DPF kostet eingebaut etwa 800–1.200 €, ein Original-DPF von BMW kann 1.500–1.800 € kosten. Ein Thermostatwechsel (200–400 €) behebt häufig wiederkehrende Regenerationsprobleme.

Rußablagerungen aus den Abgasen verstopfen allmählich das AGR-Ventil und den AGR-Kühler, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend auf Kurzstrecken oder im Stadtverkehr gefahren werden. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhte Rauchentwicklung und Fehlercodes. BMW hat einen Rückruf für den AGR-Kühler-Austausch bei bestimmten Diesel-Modellen herausgegeben, da das Risiko interner Kühlmittellecks bestand, die zum Schmelzen des Ansaugkrümmers und potenziell zu einem Brand hätten führen können. Eine Reinigung des AGR-Ventils kostet in einer freien Werkstatt etwa 150–250 €. Ein vollständiger Austausch des AGR-Ventils kostet etwa 300–500 €. Wenn auch der AGR-Kühler betroffen ist, steigen die Gesamtkosten auf 500–800 €. Bitte prüfen Sie mit BMW, ob der AGR-Kühler-Rückruf für die jeweilige Fahrgestellnummer gilt.

Der E60 war eines der ersten BMW-Modelle mit dem iDrive-System, gesteuert durch das CCC-Modul (Car Communications Computer) im Kofferraum. Diese Einheit ist anfällig für Ausfälle durch Temperaturwechsel und Kondensatordegradierung, was Symptome wie einen schwarzen Bildschirm, Endlos-Neustarts, eingefrorene Navigation oder vollständigen Ausfall von Audio- und Klimabedienung verursacht. Eindringendes Wasser durch gealterte Kofferraumdichtungen kann ebenfalls das CCC und umliegende Elektronik beschädigen. Spezialisierte CCC-Reparaturservices berechnen für Aufarbeitung und Rücksendung etwa 200–400 €. Eine aufgearbeitete Ersatzeinheit kostet eingebaut etwa 400–600 €. Der Austausch inklusive Codierung bei einer BMW-Vertragswerkstatt kostet 800–1.000 €. Prüfen Sie den Kofferraum auf Feuchtigkeitsspuren und testen Sie alle iDrive-Funktionen sorgfältig bei der Kaufinspektion.

Sowohl der M47 als auch der N47 können einen Turbolader-Ausfall erleiden, obwohl dies seltener auftritt als Steuerketten- oder DPF-Probleme. Häufigste Ursache ist Ölmangel durch verstopfte Ölversorgungsleitungen oder zu lange Ölwechsel-Intervalle. Symptome sind übermäßige Rauchentwicklung, Leistungsverlust, pfeifende Geräusche und Öl im Ladeluftkühler-Schlauchsystem. Ein überholter Turbolader in einer freien Werkstatt kostet eingebaut etwa 1.500–2.000 €. Ein neuer Originalturbolader von BMW kostet eingebaut 2.000–2.500 €. Prüfen Sie das Axialspiel der Turboladerwelle und hören Sie bei der Probefahrt auf ungewöhnliche Pfeifgeräusche. Öl sollte alle 10.000 km oder einmal jährlich gewechselt werden – nicht im langen BMW-Intervall von 25.000 km.

Der Kabelbaum, der durch die Gummitülle am Kofferraumdeckel-Scharnier verläuft, wird bei jedem Öffnen des Kofferraums gebogen. Im Laufe der Zeit brechen die Leitungen innerhalb ihrer Isolierung, was zu intermittierenden oder dauerhaften Ausfällen von Rücklichtern, Kennzeichenbeleuchtung, Kofferraumöffnung und Einparksensoren führt. Dies ist bei E60-Modellen über 10 Jahren äußerst häufig. BMW bietet einen Reparaturdrahtsatz an (Teilenummer 61119118817). Ein freier Mechaniker kann die gebrochenen Leitungen für 150–250 € reparieren. Ein vollständiger Kabelbaum-Austausch bei BMW kostet 400–600 €. Dieser Defekt ist im Laufe der Besitzzeit nahezu garantiert irgendwann aufzutreten.

E60 520d mit Schaltgetriebe verwenden ein Zweimassen-Schwungrad (ZMS), das im Laufe der Zeit verschleißt und ein charakteristisches Rasseln im Leerlauf, beim Motorstart und besonders beim Abstellen erzeugt. Dies ist ein Verschleißteil, aber der Zeitpunkt des Versagens variiert je nach Fahrstil stark zwischen 80.000 und 200.000 km. Stadtverkehr mit häufigem Kupplungseinsatz beschleunigt den Verschleiß. Der Austausch erfolgt typischerweise zusammen mit der Kupplung, da sich die Arbeitszeit überschneidet und dies wirtschaftlicher ist. Ein Kupplungs- und ZMS-Satz von LuK oder Sachs kostet etwa 400–600 € für die Teile, die Arbeitszeit in einer freien Werkstatt beträgt 600–800 €. Die Gesamtkosten liegen je nach Teilequalität und Werkstatt zwischen 1.200 und 2.000 €. Dies gilt ausschließlich für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe; Automatikmodelle sind nicht betroffen.

Die Vorderachse des E60 verwendet hydraulische Querlenker-Buchsen, die mit Alter und Laufleistung verschleißen – typischerweise spürbar zwischen 80.000 und 120.000 km. Symptome sind ein vages, unpräzises Lenkgefühl, Poltern oder Klopfen über Bodenwellen sowie ungleichmäßiger Reifenverschleiß. BMW empfiehlt, beim zweiten Buchsenwechsel den gesamten Querlenker zu ersetzen. Der Austausch beider Querlenker-Buchsen kostet in einer freien Werkstatt mit Qualitäts-Zubehörteilen etwa 300–500 €. Mit Original-BMW-Teilen und in der Vertragswerkstatt steigen die Kosten auf 500–700 €. Dies ist ein häufiger Grund für das Nichtbestehen der Hauptuntersuchung (HU).