Fiat 500 0.9 TwinAir Mk1

Der TwinAir verwendet ein hydraulisches MultiAir-(UniAir-)System zur Steuerung der Ventilöffnung und -schließung. Dieses System ist vollständig auf Motoröldruck und -qualität angewiesen. Werden Ölwechsel versäumt, falsches Öl verwendet oder fällt der Ölstand zu niedrig, können die Magnetventile und hydraulischen Aktuatoren im Modul festfressen oder vorzeitig verschleißen. Symptome sind deutlicher Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf, Startschwierigkeiten bei Kaltstart und die Motorkontrollleuchte. Das Ersatzmodul kostet ca. 700 bis 1.000 €, zuzüglich 200 bis 500 € Arbeitskosten je nach Werkstatt. Dieses Problem gilt als eines der am häufigsten gemeldeten, tritt jedoch bei konsequenten Ölwechseln alle 10.000-12.000 km mit der korrekten 0W-30- oder 5W-30-Spezifikation deutlich seltener auf.

Das Zweizylinder-Zündintervall des TwinAir erzeugt starke Vibrationsstöße, die den Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ZMS) beschleunigen. Viele Forumsteilnehmer berichten, dass Kupplung und ZMS bereits zwischen 60.000 und 90.000 km ersetzt werden müssen – früher als in dieser Fahrzeugklasse üblich. Symptome sind zunehmende Vibrationen im Leerlauf, Klappern beim Treten des Kupplungspedals und ruckartige Eingriffspunkte. Ein vollständiges Kupplungskit mit ZMS-Ersatz kostet ca. 450 bis 550 € in Teilen und 350 bis 500 € Arbeitskosten (6-7 Stunden). Ein Umrüstsatz auf ein Einmassenschwungrad ist für ca. 350 € erhältlich und behebt das ZMS-Problem dauerhaft, erhöht jedoch die Kabinenvibrationen leicht.

Der Turbo-Wastegate-Aktuator kann durch Verkokung oder mechanischen Verschleiß am Drehpunkt festklemmen; bei verschlissenen Einheiten werden Spiele von 3-4 mm gemeldet. Dies führt zu Über- oder Unterdruck und löst die Motorwarnleuchte sowie den Notlauf aus. Kurzstreckenfahrten beschleunigen dieses Problem. Wird das Problem früh erkannt, kostet Reinigung und Einstellung 150 bis 300 €. Bei notwendigem Aktuatortausch sind 300 bis 600 € einzuplanen. Muss die gesamte Turboeinheit ersetzt werden (Turbolader und Abgaskrümmer sind beim TwinAir eine Einheit), steigen die Kosten auf 1.000 bis 1.500 € inklusive Einbau. Gelegentliche Ausfahrten mit höherer Last und die Vermeidung ausschließlicher Kurzstrecken helfen, dieses Problem zu verhindern.

Die elektrische Servolenkung des Fiat 500 hat eine bekannte Schwachstelle am Drehmomentsensor. Der Fehler beginnt typischerweise sporadisch: Die Lenkungswarnleuchte leuchtet kurz auf und die Lenkung wird für einen Moment schwer, bevor sie schließlich ganz ausfällt. Der häufigste Fehlercode ist C1002 (Drehmomentsensor Lenksäulenmotor). Eine neue Lenksäule vom Händler kostet über 800 € zuzüglich Einbau und Codierung. Spezialisierte Aufbereitungsbetriebe bieten die Reparatur für 400 bis 600 € mit lebenslanger Garantie und ohne Codierung an. Dieses Problem betrifft alle Fiat 500 Mk1-Motorisierungen, nicht nur den TwinAir.

TwinAir-Motoren, die vor März 2012 gefertigt wurden, neigen besonders stark zu Ölleckagen am vorderen Steuerkettengehäuse, da ab Werk unzureichend abgedichtet wurde. Spätere Produktionschargen wurden mit verbesserten Dichtungsverfahren hergestellt. Die Reparatur umfasst das Abnehmen des Gehäuses, Reinigen der Dichtflächen und erneutes Abdichten. Dichtungen und Dichtmasse kosten wenig (ca. 20 €), die Arbeitszeit beträgt jedoch 4-6 Stunden, sodass die Gesamtkosten je nach Werkstatt 300 bis 750 € betragen. Wenn das Gehäuse ohnehin abgenommen wird, empfiehlt es sich, gleichzeitig den Steuerketten-Spanner und die Wasserpumpe vorsorglich zu ersetzen.

Der Gummi-Ladeluftschlauch zwischen Ladeluftkühler und Ansaugkrümmer neigt mit zunehmendem Alter und Wärmewechseln zum Einreißen. Symptome sind ein pfeifendes oder zischendes Geräusch aus dem Motorraum beim Beschleunigen, spürbarer Leistungsverlust und möglicherweise Notlauf. Dies ist eines der häufigsten TwinAir-Probleme und gleichzeitig eines der günstigsten zu beheben. Ein OEM-Ersatzschlauch kostet 50 bis 100 €, der Einbau dauert etwa eine Stunde. Manche Besitzer rüsten auf Nachbauteile aus Silikon oder Edelstahl für bessere Haltbarkeit um – Kosten ca. 150 bis 300 €.

Dies ist eines der häufigsten Probleme des Fiat 500 und betrifft alle Motorvarianten. Der Kabelbaum verläuft durch eine Gummitülle vom Karosseriegerüst in die Heckklappe. Durch das wiederholte Öffnen und Schließen kommt es zu inneren Kabelbrüchen. Die günstige Originalkabeldämmung versteift sich bei Kälte und beschleunigt den Ausfall. Symptome sind defekte Kennzeichenbeleuchtung, eine nicht öffnende Heckklappe (weder per Fernbedienung noch Taste) und durchgebrannte Sicherungen, die zum Ausfall von Bremslichtern oder Blinkern führen. Ein Ersatz-Kabelbaum vom Händler kostet ca. 600 €; Reparatursets zum Einlöten in den vorhandenen Kabelbaum sind für 20 bis 50 € erhältlich und können von versierten Hobby-Mechanikern in etwa einer Stunde eingebaut werden.

Ein bekannter und sehr verbreiteter Konstruktionsfehler des Fiat 500. Der Stahl-Drehzapfen im Zinkdruckguss-Türgriff korrodiert mit der Zeit und schwächt den Guss. Bei jedem Öffnen der Tür wird das geschwächte Metall gebogen, bis der Griff schließlich abbricht. Fiat hat dieses Problem in einem Technischen Service-Bulletin anerkannt. Ein Scharnier-Reparaturset kostet unter 10 € und kann zu Hause eingebaut werden, wenn man bereit ist, die Türverkleidung zu entfernen. Ein neuer Griff von Fiat kostet ca. 80 bis 100 €, der Einbau durch eine Werkstatt ca. 150 bis 200 €. Dieses Problem betrifft alle Fiat 500 Mk1 und tritt bei älteren Fahrzeugen fast zwangsläufig auf.

Der Hinterachsträger und die unteren Federteller des Fiat 500 neigen zu Oberflächenkorrosion, die sich bei unbehandelten Fahrzeugen zu strukturellem Rost weiterentwickeln kann. In schwerwiegenden Fällen kann der Federteller durchrosten und brechen, was zur Hauptuntersuchungs- bzw. Prüfpflicht-Versagung führt. Dieses Problem ist in nord- und mitteleuropäischen Ländern mit Winterstreusalz besonders ausgeprägt. Nachbau-Hinterachsträger sind für ca. 150 bis 200 € erhältlich; der Einbau kostet ca. 300 bis 400 € Arbeitskosten. Vorbeugender Hohlraumschutz mit wachsbasiertem Unterbodenschutz (Waxoyl oder ähnliches) wird besonders für Fahrzeuge in feuchten oder salzhaltigen Regionen dringend empfohlen.