Ford Focus Mk1 1.6 Zetec

Die größte Gefahr für jeden Mk1 Focus ist struktureller Rost. Die hinteren Radläufe verwenden teppichähnliche Stoff-Verkleidungen, die Wasser aufsaugen und halten und damit eine ideale Umgebung für Rost schaffen. Die äußeren Schweller rosten von innen nach außen, da Wasser in die hintere Schweller-Naht eindringt. Rost in der Nähe der hinteren Sicherheitsgurt-Befestigungspunkte ist ein sicherheitskritischer HU-Mangel. Vordere Kotflügel blasen sich an den unteren Kanten auf. Reparaturkosten hängen vom Ausmaß ab: kleine Schweißflicken beginnen bei ca. 500 €, aber eine umfangreiche Schweller- und Radlauf-Instandsetzung kann 2.000-2.500 € erreichen. Vorbeugung: Hohlraumversiegelung und Entfernung der Stoff-Radlaufverkleidungen.

Vordere untere Querlenker-Buchsen und Stabilisator-Pendelstützen sind häufige Verschleißteile am Mk1 Focus, die regelmäßig bei Hauptuntersuchungen bemängelt werden. Symptome sind Klopf- oder Poltergeräusche über Bodenwellen und ein unpräzises Lenkgefühl. Die meisten Werkstätten empfehlen, die kompletten Querlenkerarme zu ersetzen statt nur neue Buchsen einzupressen, da so gleichzeitig neue Kugelgelenke hinzukommen. Ein Paar Nachbau-Querlenkerarme kostet 60-100 €, Stabilisator-Pendelstützen ca. 20-40 € pro Paar. Gesamtkosten inkl. Einbau und Achsvermessung: 200-500 €.

Der Zetec SE verwendet ein Kunststoff-Thermostatgehäuse, das mit einem rechteckigen O-Ring-Dichtring am Zylinderkopf befestigt ist. Die innere Wand der Dichtungsnut ist sehr dünn und altert mit der Zeit, sodass Kühlmittel austritt. Da das Leck in Motornähe liegt, verdunstet das Kühlmittel schnell und ist schwer zu erkennen. Wenn ignoriert, führt zu wenig Kühlmittel zur Überhitzung. Thermostatgehäuse, Dichtung und Thermostat kosten zusammen ca. 50-80 € in Teilen. Mit Arbeitskosten in einer freien Werkstatt sind 150-350 € insgesamt zu erwarten. Den Thermostat gleichzeitig ersetzen.

Ford erkannte dieses Problem mit dem Kulanz-Programm 03M02 und verlängerte die Garantie auf vordere Schraubenfedern auf 10 Jahre oder 150.000 Meilen für Modelle von 2000-2003. Die Federn wurden ohne ausreichenden Korrosionsschutz hergestellt und brechen an der unteren Windung. Eine gebrochene Feder ist gefährlich, da sie einen Reifen durchstechen kann. Dieses Programm ist längst abgelaufen, aber das Problem zeigt, dass alle Original-Federn dieser Fahrzeuge als bedenklich einzustufen sind. Ersatz durch ein Paar Nachbau-Federn kostet 200-400 € inkl. Einbau und Achsvermessung.

Der Mk1 Focus verwendet Seil-Fensterheber, die zu Seildehnung, Ausfransung oder Motorausfall neigen. Vordere Fenster sind am häufigsten betroffen. Symptome sind langsame Fensterbewegung, Schleifgeräusche oder ein ins Türblatt absinkendes Fenster. Der Seilmechanismus verschleißt schneller als die Scheren-Fensterheber einiger Wettbewerber. Ein Nachbau-Fensterheber kostet 40-70 €, und der Austausch dauert ca. eine Stunde pro Fenster. In einer Werkstatt sind 150-300 € pro Fenster zu erwarten.

Die hinteren Längslenker-Buchsen des Mk1 Focus altern mit der Zeit und führen zu übermäßigem Spiel in der Hinterachse. Dies äußert sich in einem vagen Gefühl an der Hinterachse, ungleichmäßigem Reifenverschleiß hinten und HU-Hinweisen auf übermäßiges Spiel. Die Teile selbst sind preiswert (30-50 € pro Paar), aber der Arbeitsaufwand ist erheblich, da ein umfangreiches Auseinandernehmen der Hinterachse erforderlich ist. In einer freien Werkstatt sind für beide Seiten 200-400 € zu erwarten.

Der Kupplungshauptzylinder des Mk1 Focus verwendet Kunststoffkomponenten, die mit der Zeit spröde werden. Wenn die Dichtungen versagen, tritt Bremsflüssigkeit im Fußraum am Kupplungspedal aus. Symptome sind ein weiches oder absackendes Kupplungspedal und eine Flüssigkeitspfütze unter dem Armaturenbrett. Es empfiehlt sich, gleichzeitig den Kupplungsnehmerzylinder zu ersetzen, da beide ein ähnliches Alter haben. Teile kosten ca. 60-100 €, der Einbau dauert ca. 1,5 Stunden in einer freien Werkstatt, insgesamt 200-450 € je nachdem ob beide Zylinder ersetzt werden.

Die Lichtmaschine des Mk1 Focus hat ein bekanntes Problem mit internen Rotoranrissen, und der hintere Elektrostecker kann durch Lichtbogenbildung verschleißen. Schlechte Verbindungen am Lichtmaschinen-Stecker führen zu unregelmäßigem Verhalten der Armaturenbrett-Instrumente vor einem vollständigen Ausfall. Ford rief 61.000 Fahrzeuge der Baujahre September 1998 bis März 1999 wegen Kurzschlussgefahr der Lichtmaschine zurück. Eine Austausch-Lichtmaschine kostet 100-200 € für ein Instandsetzungsaggregat, plus 1-2 Stunden Arbeitskosten. Beim Lichtmaschinen-Tausch immer Kontaktfett auf den Stecker auftragen.

Wasser tritt durch den Fensterkanal in die Tür ein und tropft auf den Elektrostecker des Zentralverriegelungs-Motors. Korrosion baut sich auf und lässt den Motor schließlich ausfallen. Die Fahrertür ist am häufigsten betroffen. Ford TSB 05-10-21 empfiehlt, den Stecker zu reinigen und mit Kontaktfett zu versiegeln. Wenn der Motor selbst ausgefallen ist, kostet der Austausch 100-250 € inkl. Teile und Arbeitskosten. Dies ist eher ein Komfortproblem als ein Sicherheitsproblem.

Das Leerlaufregelventil (IACV) sammelt Koksablagerungen an, die zu unregelmäßiger Leerlaufdrehzahl und Abwürgen führen, besonders wenn der Motor warm ist. Die Reinigung des IACV mit Vergaserreiniger löst das Problem oft vorübergehend, aber schließlich ist ein Austausch erforderlich. Ein verwandtes Problem ist der Kurbelgehäuseentlüftungs-Schlauch (PCV) hinter dem Ansaugkrümmer, der durch Wärme weich wird und kollabiert, was die ordnungsgemäße Kurbelgehäuseentlüftung verhindert und Warmstart-Probleme verursacht. Der PCV-Schlauch ist günstig (10-20 €), aber umständlich zugänglich. Gesamtkosten für beide Probleme: 50-200 €.