Ford Focus 1.5 TDCi Mk3

Der Focus Mk3 verwendet eine elektrische Servolenkung mit integriertem Motor und Steuermodul. Dies ist eine gut dokumentierte Schwachstelle bei 2011-2015er Modellen, wobei Facelift-Fahrzeuge ab 2014 dank verbesserter Abdichtung eine geringere Ausfallrate haben. Ausfallszenarien umfassen den kompletten Verlust der Lenkkraftunterstützung ohne Vorwarnung, zeitweiligen Unterstützungsausfall beim Start oder die Meldung ‚Servolenkung Störung - Werkstatt aufsuchen' im Display. Wassereintritt an der Lenksäulenseite korrodiert die interne Elektronik. EPAS-Steuergerät und Zahnstange sind werksseitig gepaart und nicht trennbar, daher muss die gesamte Lenkgetriebe-Baugruppe ersetzt werden. Ein instandgesetztes Aggregat kostet 600-1.200 Euro, mit 3-5 Stunden Arbeit, da der Hilfsrahmen teilweise abgesenkt werden muss. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt liegen bei 1.200-1.800 Euro, bei einer Ford-Vertragswerkstatt mit neuem OEM-Lenkgetriebe bis zu 2.500 Euro.

Im Dezember 2024 hat Ford einen weltweiten Rückruf für rund 768.000 Dieselfahrzeuge einschließlich des Focus 1.5 TDCi ausgesprochen, der Baujahre 2014-2023 abdeckt. Das DPF-Filtermaterial entwickelt über die Zeit Haarrisse durch wiederholte Regenerationszyklen, wodurch Partikel den Filter umgehen. Dies führt zu durchgefallenen Abgasuntersuchungen und erhöhtem Partikelausstoß. Fords Lösung umfasst ein Software-Kalibrierungs-Update und bei Bedarf einen kostenlosen DPF-Austausch. Besitzer, die zuvor selbst für einen DPF-Ersatz bezahlt haben, können mit Zahlungsnachweis eine Erstattung beantragen. Neu eingebaute Filter im Rahmen dieses Rückrufs erhalten eine 10-Jahres-/160.000-km-Garantie. Prüfen Sie anhand Ihrer FIN, ob dieser Rückruf durchgeführt wurde. Falls Sie ein Fahrzeug kaufen, bei dem der Rückruf nicht erledigt ist und der DPF bereits irreparabel beschädigt ist, kostet ein Austausch außerhalb des Rückrufprogramms 800-1.500 Euro.

Unabhängig vom oben genannten Rückruf benötigt der DPF anhaltende Autobahnfahrt über 15-20 Minuten, um die für die passive Regeneration nötigen Temperaturen zu erreichen. Fahrzeuge, die überwiegend Kurzstrecken im Stadtverkehr fahren, sammeln Ruß schneller an, als er abgebrannt werden kann. Jeder abgebrochene aktive Regenerationsversuch spült unverbrannten Diesel ins Motoröl, erhöht den Ölstand und verdünnt die Schmierung. Symptome sind die DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust und Notlauf. Eine Zwangsregeneration in der Werkstatt kostet 100-150 Euro. Professionelle DPF-Reinigung kostet 300-500 Euro. Ein neuer Nachbau-DPF kostet eingebaut 500-800 Euro. In schweren Fällen mit stark verdünntem Öl ist zusätzlich eine Ölspülung und ein Ölwechsel erforderlich. Prüfen Sie den Ölstand vor dem Kauf sorgfältig: Ein deutlich über Maximum liegender Stand deutet auf Dieselkontamination durch gescheiterte Regenerationszyklen hin.

Der Ford-Rückruf 16B42 betrifft etwa 8.500 Motoren mit dem 1.5 TDCi, gebaut zwischen Oktober 2014 und April 2015. Das Nockenwellenrad kann Risse entwickeln, und bei einem Bruch verliert der Zahnriemen die Synchronisation, was zu Kolben-Ventil-Kontakt und kapitalem Motorschaden führt. Die Rückrufreparatur dauert etwa 4 Stunden und umfasst den Austausch von Nockenwellenrad und Zahnriemen. Dies muss vor dem Kauf eines frühen 1.5 TDCi Focus unbedingt überprüft werden. Falls der Rückruf nie durchgeführt wurde und das Nockenwellenrad bereits gebrochen ist, kostet ein Motortausch 3.000-3.500 Euro. Auch bei späteren Fahrzeugen, die nicht vom Rückruf betroffen sind, empfiehlt es sich, beim Zahnriemenwechsel den Zustand des Nockenwellenrads zu inspizieren.

Das elektronisch gesteuerte AGR-Ventil sammelt Kohlenstoffablagerungen aus rückgeführten Abgasen an. Stadtverkehr und Kurzstrecken beschleunigen das Problem. Symptome sind unrunder Leerlauf, Verzögerung beim Beschleunigen, erhöhte Rauchentwicklung und Fehlercodes bezüglich AGR-Position oder Ansaugluftmenge. Die Reinigung des AGR-Ventils kostet 150-250 Euro in der Werkstatt. Ein neues Ventil mit Programmierung kostet 400-700 Euro bei einer Fachwerkstatt. Regelmäßige Autobahnfahrt bei höheren Drehzahlen hält das Ventil sauberer. Manche Besitzer berichten, dass bei überwiegendem Stadtbetrieb alle 40.000-60.000 km eine Reinigung nötig ist. Der AGR-Kühler kann in seltenen Fällen interne Risse entwickeln und Kühlmittel in die Ansaugluft mischen.

Der 1.5 TDCi verwendet je nach Leistungsstufe einen Mitsubishi TD02H2 oder Garrett GTD1244VZ Turbolader. Turboschäden sind seltener als beim älteren 1.6 TDCi, da die Ölzuführung verbessert und das Injektordichtungs-Verkokungsproblem weniger ausgeprägt ist. Allerdings kann der vakuumbetätigte Ladedruckregler durch Kohlenstoffablagerungen festsitzen, besonders bei schonend gefahrenen Autos, was zu Ladedruckfehlern und Notlauf führt. In manchen Fällen entwickeln sich kleine Risse in den Vakuumschläuchen, die eine korrekte Reglerfunktion verhindern. Alle Vakuumleitungen sollten geprüft werden, bevor der Turbo getauscht wird. Tatsächlicher Turbolagerschaden ist relativ selten und meist auf Ölmangel durch vernachlässigte Wartung zurückzuführen. Ein Ersatzturbo kostet bei einer Fachwerkstatt eingebaut 1.200-1.800 Euro. Bei einer Ford-Vertragswerkstatt bis zu 2.200 Euro.

Das Zweimassenschwungrad dämpft die Drehschwingungen des Dieselmotors. Ein typischer Ausfall erfolgt zwischen 130.000-180.000 km, je nach Fahrstil. Symptome sind metallisches Rasseln im Leerlauf, Vibrationen im Pedal und erschwertes Schalten. Beim ZMS-Tausch sollten Kupplungsscheibe, Druckplatte und Zentralausrücker gleichzeitig ersetzt werden, da ohnehin das Getriebe ausgebaut werden muss. Teile (ZMS + Kupplungssatz + Zentralausrücker) kosten 400-700 Euro. Arbeit kostet zusätzlich 500-800 Euro. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt liegen bei 900-1.400 Euro; bei einer Ford-Vertragswerkstatt bei 1.500-1.800 Euro. Stadtverkehr mit häufigem Anhalten und Anfahren sowie Anhängerbetrieb beschleunigen den ZMS-Verschleiß.

Falls Ihr Focus 1.5 TDCi ein Powershift-Automatikgetriebe hat, verwendet es das problematische DPS6-Trockenkupplungs-Doppelkupplungsgetriebe. Dieses Getriebe war in mehreren Ländern Gegenstand von Sammelklagen wegen vorzeitigem Kupplungsverschleiß, undichten Eingangswellendichtringen, die die trockenen Kupplungen kontaminieren, ruckelnden Schaltvorgängen und Abwürgen an Kreuzungen. Symptome treten typischerweise zwischen 40.000-80.000 km auf. Ford hat teilweise Kulanzreparaturen angeboten, aber viele Fahrzeuge sind inzwischen außerhalb jeder Garantie oder Kulanzfrist. Ein Kupplungspaket-Tausch kostet 1.200-1.800 Euro. Bei zusätzlichem Mechatronik-Schaden steigen die Kosten auf 2.000-2.500 Euro. Schaltgetriebe-Modelle sind deutlich zuverlässiger. Vor dem Kauf eines Powershift-Focus sollte unbedingt eine mindestens 20-minütige Probefahrt im Stadtverkehr erfolgen, um Ruckeln oder Verzögerungen aufzudecken.

Das Thermostatgehäuse besteht aus Kunststoff und kann sich durch thermische Zyklen im Laufe der Zeit verformen, wobei Kühlmittellecks entstehen. Bleibt das Leck unbemerkt, kann der Kühlmittelverlust zur Überhitzung führen. Der Aluminium-Zylinderkopf des 1.5 TDCi ist empfindlich gegenüber Überhitzung, sodass selbst kurze Temperaturspitzen Schäden verursachen können. Der Austausch von Thermostatgehäuse und Dichtung kostet 300-600 Euro, je nachdem ob die Wasserpumpe gleichzeitig ersetzt wird (empfohlen bei über 100.000 km). Regelmäßige Kontrolle des Kühlmittelstands ist unerlässlich.