Ford Focus Mk3 2.0 TDCi

Der Focus Mk3 verwendet eine elektrische Servolenkung mit integriertem Motor und Steuermodul. Dies ist eine gut dokumentierte Schwachstelle bei Modellen von 2011 bis 2015. Ausfallmuster umfassen den vollständigen Verlust der Servounterstützung (die Lenkung wird ohne Vorwarnung sehr schwergängig), intermittierende Unterstützung beim Start oder die Meldung ‚Servolenkung Störung – Werkstatt aufsuchen' im Display. Wassereintritt über die Lenksäulenseite des Getriebes ist ein häufiger Auslöser, der die interne Elektronik korrodiert. Der typische Fehlercode ist U3000:49 oder U3000:53. Die Reparatur erfordert den Austausch der kompletten Lenkeinheit einschließlich Motor und Steuergerät, da die Komponenten integriert sind. Teilekosten liegen bei ca. 600–1.200 Euro für eine aufgearbeitete Einheit, zuzüglich 3–5 Stunden Arbeitszeit, da der Hilfsrahmen teilweise abgesenkt werden muss. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt: 1.200–1.800 Euro, bei einer Ford-Vertragswerkstatt mit neuem OEM-Lenkgetriebe bis zu 2.500 Euro. Nach dem Facelift 2015 scheint die Ausfallrate niedriger zu sein, möglicherweise durch verbesserte Abdichtung.

Der 2.0 TDCi erzeugt bis zu 370 Nm Drehmoment, was das Zweimassenschwungrad (ZMS) stark belastet. Symptome eines ZMS-Defekts sind übermäßige Vibrationen im Leerlauf, rasselnde Geräusche (besonders bei getretener Kupplung) und schließlich Kupplungsrutschen. Typisches Versagen tritt zwischen 120.000 und 180.000 km auf, abhängig vom Fahrstil. Anhängerbetrieb, häufige Bergstarts und aggressives Fahren beschleunigen den Verschleiß. Beim ZMS-Tausch werden standardmäßig auch Kupplungsscheibe, Druckplatte und Zentralausrücker (CSC) mitgetauscht, da das Getriebe ohnehin ausgebaut werden muss. Ein kompletter ZMS-, Kupplungs- und CSC-Tausch kostet in einer freien Werkstatt 1.000–1.400 Euro. Bei einer Ford-Vertragswerkstatt sind 1.600–2.000 Euro zu erwarten. Das ZMS allein kostet ca. 400–600 Euro. Einige Besitzer haben auf ein Einmassenschwungrad umgerüstet, was jedoch den Antriebsstrang rauer macht und für Powershift-Modelle nicht empfohlen wird.

Der DPF benötigt regelmäßige Regeneration (Verbrennung des angesammelten Rußes bei hohen Abgastemperaturen), was mindestens 15–20 Minuten Autobahnfahrt erfordert. Fahrzeuge, die hauptsächlich im Kurzstreckenbetrieb genutzt werden, können die Regeneration nicht abschließen, und jeder fehlgeschlagene Versuch spült unverbrannten Diesel ins Motoröl, wodurch der Ölstand steigt und das Öl verdünnt wird. Symptome sind die DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust und schließlich Notlauf. Der Kraftstoffverdampfer (auch 5. Injektor genannt), der die Regeneration unterstützt, neigt um 100.000 km herum ebenfalls zur Verstopfung und kostet ca. 180–300 Euro zum Austausch. Professionelle DPF-Reinigung kostet 300–500 Euro. Ein neuer DPF kostet eingebaut 800–1.500 Euro. In schweren Fällen, in denen das Öl stark mit Diesel verdünnt ist, ist zusätzlich eine Motorölspülung und ein Ölwechsel nötig. Ford empfiehlt regelmäßige Ölstandskontrolle – liegt der Stand deutlich über der Maximalmarkierung, ist Dieselkontamination durch fehlgeschlagene Regeneration wahrscheinlich.

Das AGR-Ventil des 2.0 TDCi ist elektronisch gesteuert und muss nach dem Tausch am Fahrzeug angelernt werden. Rußablagerungen aus den rückgeführten Abgasen schränken das Ventil nach und nach ein, was zu unrundem Leerlauf, Zögern, zufälligem Leistungsverlust beim Fahren und Fehlercodes P1335 (AGR-Positionssensor) und P2263 (Ladedruck) führt. Das Problem wird durch schonende Fahrweise und Kurzstrecken beschleunigt. Einige Besitzer berichten, dass regelmäßiges sportliches Fahren in niedrigen Gängen bei hoher Drehzahl das Ventil als vorbeugende Maßnahme frei hält. Ein neues AGR-Ventil mit Anlernung kostet 400–700 Euro in einer Fachwerkstatt oder bis zu 1.000 Euro bei Ford. Eine Reinigung des Ventils (ca. 150–250 Euro) ist möglich, aber oft nur eine vorübergehende Lösung. Der AGR-Kühler kann zudem interne Undichtigkeiten entwickeln und Kühlmittel mit Abgas vermischen.

Turboladerausfälle beim 2.0 TDCi sind meist Folgeschäden durch Ölversorgungsprobleme (verstopfte Ölzuleitung, verbrauchtes Öl) oder Verrußung durch AGR-Probleme, nicht durch einen inhärenten Turbodefekt. Symptome sind Leistungsverlust, schwarzer oder blauer Abgasrauch, übermäßiges Turbopfeifen und Motorkontrollleuchte. Der Turbo-Aktuator kann ebenfalls durch Rußablagerungen klemmen, besonders bei sanft gefahrenen Fahrzeugen, was Ladedruckfehler ohne tatsächlichen Turboschaden verursacht. Ein neuer Turbolader kostet in einer freien Werkstatt eingebaut 1.200–1.800 Euro. Ein aufgearbeiteter Turbo reduziert dies auf 800–1.200 Euro. Ford-Vertragswerkstätten können bis zu 2.500 Euro berechnen. Beim Turbotausch sollten stets die Ölleitungen erneuert oder gereinigt und ein frischer Ölwechsel durchgeführt werden, um erneutes Versagen zu verhindern.

Die Siemens/Continental-Piezo-Injektoren des 2.0 TDCi sind grundsätzlich langlebig und auf über 160.000 km ausgelegt. Schlechte Kraftstoffqualität, seltene Kraftstoffilterwechsel oder Wasserkontamination können den Verschleiß jedoch beschleunigen. Ein einzelner defekter Injektor kostet typischerweise 350–600 Euro inklusive Anlernung der Korrekturwerte im Steuergerät (auf dem Injektor aufgedruckt). Fallen mehrere Injektoren gleichzeitig aus (häufig bei vernachlässigten Fahrzeugen), können die Kosten für einen kompletten Satz 1.500–2.500 Euro erreichen. Aufgearbeitete Injektoren sind für ca. 190 Euro pro Stück erhältlich, aber die Qualität schwankt. Symptome sind unrunder Leerlauf, Aussetzer, übermäßiger Rauch und schwieriges Starten.

Das Powershift 6DCT450 (MPS6) des 2.0 TDCi ist ein Nasslauf-Doppelkupplungsgetriebe – grundlegend anders als das problematische trockene DPS6 in den Benzin-Focus-Modellen. Die Nasslauf-Konstruktion ist weitaus robuster und wird auch in Volvo-Modellen sowie im Focus ST Diesel eingesetzt. Allerdings erfordert es einen Getriebe­öl- und Filterwechsel alle 3 Jahre bzw. 60.000 km. Wird diese Wartung versäumt, zirkuliert metallischer Abrieb der Kupplungen durch die Mechatronik-Einheit und verstopft Magnetventile und Sensoren. Dies führt zu ruckelnden Schaltvorgängen, Vibrieren und schließlich Kupplungsrutschen. Ein Öl- und Filterwechsel kostet 250–400 Euro. Ist die Mechatronik bereits kontaminiert, liegen die Reparaturkosten bei 1.500–2.000 Euro. Ein kompletter Kupplungstausch im 6DCT450 kostet 2.000–3.000 Euro. Vor dem Kauf eines Powershift-Modells unbedingt die Ölwechselhistorie prüfen – wenn diese nicht belegt werden kann, sollte man Abstand nehmen.