Ford Puma 1.0 EcoBoost

Dies ist das meistdiskutierte Problem in Ford-Puma-Foren, mit einem speziellen Thread über 140 Seiten. Das mHEV-System nutzt einen riemenintegrierten Startergenerator (BISG), der die 48V-Batterie lädt, und einen DC/DC-Wandler für das 12V-System. In der Praxis verliert die 12V-Batterie oft mehr Ladung als sie aufnimmt, besonders bei Kurzstrecken. Fahrzeuge, die 7-14 Tage stehen, starten häufig nicht mehr. Die werksseitig verbauten Rombat-Batterien gelten allgemein als unzureichend, und viele Besitzer tauschen sie gegen leistungsstärkere Varta- oder Yuasa-Einheiten für €200-350. Frühe Modelle hatten zudem einen TCU-Rückruf (Telematik-Steuergerät), bei dem das Modem dauerhaft aktiv blieb und die Batterie kontinuierlich entlud. Ein CTEK-Erhaltungsladegerät wird empfohlen, wenn das Auto länger als eine Woche steht. Falls das 48V-Batteriepaket selbst ausfällt, kostet der Ersatz €300-400.

Während der 1.0 EcoBoost im Puma eine Steuerkette für die Nockenwelle verwendet (eine deutliche Verbesserung gegenüber dem älteren Nassriemen-Design), wird die Ölpumpe weiterhin von einem im Motoröl laufenden Gummiriemen angetrieben. Mit der Zeit zersetzt sich dieser Riemen und setzt Gummipartikel frei, die den Ölansaugsieb verstopfen können, was zu Ölmangel und schweren Motorschäden führt. Ausfälle werden am häufigsten zwischen 100.000-160.000 km berichtet. Ford stuft dieses Bauteil nicht als Wartungsteil ein und es gibt kein vorgeschriebenes Wechselintervall. Ein vorbeugender Austausch kostet €800-1.200 bei einem Spezialisten (10-12 Stunden Arbeitszeit, da der Motor teilweise zerlegt werden muss). Verursacht der Riemendefekt einen Motorschaden, kostet ein Austauschmotor €2.000-2.500. Die Verwendung der korrekten Ford-Ölspezifikation (WSS-M2C948-B) und ein Ölwechsel alle 15.000 km oder jährlich reduzieren das Risiko erheblich. Die Puma-Version dieses Riemens scheint haltbarer zu sein als die der älteren Fiesta/Focus EcoBoost-Motoren.

Alle Euro-6d-Puma-Modelle haben einen GPF mit relativ geringer Kapazität. Besitzer berichten, dass die Warnung ‚Abgasfiltergrenze erreicht - jetzt freifahren' bei überwiegend kurzem Stadtverkehr alle paar Hundert Kilometer erscheint. Einige Besitzer haben diese Warnung bereits innerhalb der ersten 1.000 km bei einem Neufahrzeug gesehen. Der Filter regeneriert sich automatisch bei längerer Autobahnfahrt mit über 3.000 U/min für 15-20 Minuten. Füllt er sich vollständig, bevor eine Regeneration stattfindet, kostet eine professionelle Reinigung €200-400. Ein kompletter GPF-Austausch kostet €1.000-1.500. Dies ist primär ein Nutzungsmuster-Problem und kein Herstellungsdefekt: Besitzer, die regelmäßig längere Strecken fahren, begegnen dem Problem selten. Für reine Stadtfahrer sind regelmäßige Autobahnfahrten alle 300-400 km Kurzstrecke unverzichtbare Vorbeugung.

Die optionale Automatik des Puma ist ein Getrag 7-Gang-DCT (nicht das ältere, berüchtigte Ford PowerShift). Obwohl insgesamt besser als der Vorgänger, berichten Besitzer weiterhin über ruckelnde Schaltvorgänge bei niedriger Geschwindigkeit, Zögern beim Anfahren und unruhiges Verhalten im Stop-and-Go-Verkehr, insbesondere bei Kälte. Probleme treten typischerweise zwischen 30.000-60.000 km auf. In vielen Fällen behebt ein Software-Update oder eine Getriebekalibrierung das Problem für €100-200. Bei vorzeitigem Verschleiß des Kupplungspakets kostet der Austausch €800-1.500. Ein kompletter Mechatronik-Ausfall ist selten, kann aber €2.000-3.000 kosten. Ford rät von der Vorstellung einer ‚Lebensdauerfüllung' ab — lassen Sie das Getriebeöl alle 60.000 km wechseln, unabhängig von der Bedienungsanleitung. Modelle mit Schaltgetriebe haben dieses Problem nicht und sind deutlich zuverlässiger.

Mehrere Puma-Besitzer haben feuchte Teppiche gemeldet, besonders im Beifahrerfußraum. Häufige Ursachen sind verstopfte Wasserabläufe in der Windlaufkammer unter der Windschutzscheibe (besonders durch Laub), undichte Dichtungen an Außenspiegeln und Türscharnieren sowie nicht korrekt eingesetzte Pollenfiltergehäuse nach der Wartung. Bei Modellen mit Panorama-Schiebedach sind verstopfte Ablaufschläuche ein weiterer Eintrittspunkt. Bei frühzeitiger Erkennung kosten das Reinigen verstopfter Abläufe und Nacharbeiten €150-300. Bleibt das Wasser unentdeckt stehen, kann Feuchtigkeit den Kabelbaum, das Gebläse oder die Innenraumelektronik beschädigen, was Kosten von €500-800 verursacht. Regelmäßige Kontrolle und Reinigung der Windschutzscheibenabläufe wird empfohlen, besonders im Herbst.

Puma-Modelle vor dem Facelift (2019-2022) verwenden SYNC 3, das unter schwarzem Bildschirm, Einfrieren und Überhitzung des Touchscreens leiden kann. Die Ursache ist meist ein defektes APIM (Accessory Protocol Interface Module) oder FDIM (Front Display Module) oder das LVDS-Kabel zwischen beiden. Ein Soft-Reset (Seek Up + Audio Power 5 Sekunden halten) bringt oft vorübergehende Abhilfe. Software-Updates helfen manchmal. Kosten für Hardware-Austausch: APIM €600-900, FDIM/Bildschirm €400-600, Kabel €100-200. Die Facelift-Modelle ab 2022 nutzen SYNC 4 (Fords neueres System), das weniger Hardware-Probleme, aber gelegentliche Software-Fehler aufweist.