Renault Captur Mk2 1.3 TCe

Der 1.3 TCe verwendet ein Kunststoff-Thermostatgehäuse, das in den Kühlkreislauf integriert ist. Dieses Bauteil ist dafür bekannt, durch thermische Belastung im Laufe der Zeit Risse zu entwickeln, was zu allmählichem Kühlmittelverlust führt. Symptome sind ein sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare äußere Leckagen, süßlicher Geruch im Motorraum und letztlich Überhitzung, wenn das Problem nicht rechtzeitig erkannt wird. Das Teil selbst kostet ca. €30-80, die Arbeitskosten betragen je nach Werkstatt weitere €150-300. Kommt es vor der Entdeckung des Lecks zur Überhitzung, kann ein Zylinderkopfdichtungsschaden die Kosten auf €800 oder mehr treiben. Tritt typischerweise zwischen 60.000 und 120.000 km auf. Kontrollieren Sie den Kühlmittelstand regelmäßig und gehen Sie jedem Absinken sofort nach.

Das 250-bar-Direkteinspritzsystem des H5Ht-Motors ist effizient, aber empfindlich gegenüber Kraftstoffqualität und Kohlenstoffablagerungen. Symptome sind unrunder Leerlauf, Ruckeln beim Kaltstart, Leistungseinbrüche und das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte. Eine Kraftstoffsystemreinigung mit neuen Zündkerzen kostet €200-350. Müssen ein oder mehrere Injektoren ersetzt werden, steigt die Rechnung auf €600-1.200, abhängig von der Anzahl betroffener Einspritzdüsen. Gelegentliche Verwendung von Super Plus und das Vermeiden langer Kurzstreckenperioden helfen, die Injektoren sauber zu halten. Am häufigsten nach 80.000 km gemeldet.

Alle Euro 6d-Versionen des Captur 1.3 TCe haben einen Ottopartikelfilter, der regelmäßige Regeneration bei höheren Geschwindigkeiten benötigt. Fahrzeuge, die hauptsächlich im Stadtverkehr bewegt werden, erreichen möglicherweise nicht die nötigen Abgastemperaturen für die automatische Regeneration. Symptome sind erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorwarnleuchten und schließlich Leistungsbegrenzung. Eine geführte Regeneration in der Werkstatt kostet €150-250. Wenn der Filter nicht mehr gereinigt werden kann, kostet der Austausch €1.000-1.800. Vorbeugung ist einfach: Fahren Sie alle 300-400 km Stadtverkehr mindestens 20-30 Minuten auf der Autobahn. Dies ist primär ein Nutzungsproblem und kein Konstruktionsfehler.

Das von Getrag zugelieferte 7-Gang-EDC (Efficient Dual Clutch) ist der größte Schwachpunkt der Automatik-Capturs. Besitzer berichten von ruckeligen Gangwechseln bei niedrigen Geschwindigkeiten, Verzögerung beim Anfahren, verspäteten Rückschaltungen und gelegentlichen Getriebewarnungen. Ein Software-Update oder eine Getriebe-Neukalibrierung behebt kleinere Probleme oft für €100-200. Bei vorzeitigem Kupplungsverschleiß kostet der Austausch €800-1.500. Ein kompletter Mechatronik-Ausfall ist selten, kann aber €1.500-2.500 kosten. Die meisten Probleme treten zwischen 40.000 und 80.000 km auf. Das Schaltgetriebe ist deutlich zuverlässiger. Beim Kauf eines EDC-Modells ausgiebig im Stop-and-Go-Verkehr Probe fahren.

Das Easy Link-Infotainmentsystem im Captur Mk2 hatte weitverbreitete Software-Probleme. Einige Geräte wurden durch fehlerhafte Updates unbenutzbar und verloren Navigation, Einparkhilfe, Fahrassistenten und Radiofunktion. Renault veröffentlichte Patches, aber einige Geräte benötigten den Austausch der Bosch-CPU hinter dem Armaturenbrett. Eine Software-Reparatur kostet €100-200 in der Vertragswerkstatt. Muss das Gerät getauscht werden, belaufen sich die Kosten auf €500-800. Dieses Problem trat am häufigsten bei Modellen von 2020-2021 auf. Akzeptieren Sie keine Systemupdates, ohne vorher in Besitzerforen die Kompatibilität zu prüfen.

Mehrere Captur Mk2-Besitzer haben vorzeitigen Verschleiß der vorderen Querlenkerbuchsen gemeldet, in einigen Fällen bereits ab 30.000 km. Ein 2020er-Modell mit nur 27.000 km fiel bei der Hauptuntersuchung wegen verschlissener Buchsen und Traggelenke auf beiden Seiten durch. Symptome sind Klapper- oder Poltergeräusche von der Vorderachse auf unebenen Straßen, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten. Der Austausch beider Querlenker mit neuen Buchsen kostet €200-500 in einer freien Werkstatt. Koppelstangen und Stabilisatorbuchsen können ebenfalls zu Vorderachsgeräuschen beitragen und kosten typischerweise €100-200 zum Austausch.

Eine bekannte Schwäche des H5Ht-Motors in allen Anwendungen ist, dass sich Turbo-Ladeluftleitungen und Ladeluftkühler-Schläuche durch mangelhafte Werksbefestigung lösen können. Dies verursacht einen sofortigen und spürbaren Leistungsabfall, da der Ladedruck verloren geht. Die Reparatur ist einfach – Nachziehen oder Austausch der Schlauchschelle – und bei schneller Behebung gering. Längeres Fahren mit gelöstem Schlauch kann jedoch den Turbolader mit der Zeit beschädigen. Verstärkte Nachbauschläuche sind für ca. €30-50 erhältlich. Dies kann bei jeder Laufleistung auftreten, ist aber in den ersten 50.000 km am häufigsten.