Honda Civic 2.0 e:HEV FL

Honda hat den Civic der 11. Generation (gebaut Oktober 2022 bis Mai 2024) wegen eines defekten EPS-Lenkgetriebes zurückgerufen. Das Schneckenrad kann bei Umgebungswärme und Feuchtigkeit aufquellen, wodurch die Schmierfilmdicke abnimmt. In Kombination mit einer zu hohen Federvorspannung des Schneckengetriebes führt dies zu ungewöhnlichen Geräuschen und einem kurzzeitig schwergängigen Lenkgefühl beim Drehen. Die Rückrufmaßnahme umfasst das Nachschmieren oder Auffüllen von Fett sowie den Austausch der Schneckengetriebefeder durch ein verbessertes Teil. Wird dies im Rahmen des Rückrufs erledigt, entstehen keine Kosten. Falls versäumt und die Lenkung außerhalb der Garantie ersetzt werden muss, ist mit ca. 600-800 € für Teile und Arbeitskosten zu rechnen. Vor dem Kauf die Durchführung des Rückrufs prüfen.

Mehrere Besitzer berichten, dass das Infotainmentsystem beim Start träge ist (2-4 Minuten bis der Startbildschirm erscheint), sich regelmäßig vom Telefon über Android Auto oder Apple CarPlay trennt, und in einigen Fällen alle 72 Stunden neu startet. Software-Updates wurden veröffentlicht, lassen sich aber nicht immer problemlos installieren (manche bleiben bei 96 % hängen). Diese Probleme sind ärgerlich, aber nicht gefährlich und beeinträchtigen den Hybridantrieb nicht. Honda war mit OTA-Updates zurückhaltend. Die meisten Fälle lassen sich durch ein Software-Update beim Händler lösen, kostenlos unter Garantie oder für ca. 100-300 € bei Selbstzahlern.

Eine geringe Anzahl von Civics der 11. Generation (weniger als 300 gemeldet) hat interne Drosselklappenkorrosion erfahren, vermutlich durch schlechte Lagerbedingungen der Bauteile vor der Montage. Symptome sind zahlreiche Warnleuchten im Armaturenbrett und plötzlicher Leistungsverlust, teilweise schon innerhalb der ersten tausend Kilometer. Honda R&D hat untersucht und festgestellt, dass es sich um ein Chargen-Qualitätsproblem handelt, nicht um einen Konstruktionsfehler. Falls betroffen, muss das Drosselklappengehäuse ersetzt werden (300-800 € je nach Kulanz oder Eigenkosten). Die sehr geringe Häufigkeit macht es unwahrscheinlich, dass die meisten Käufer betroffen sind, aber eine Prüfung der Reparaturhistorie ist ratsam.

Wie viele moderne Hybride zieht der Civic e:HEV einen kleinen Ruhestrom aus der 12V-Batterie für Elektronik und Alarmanlage. Der Motor läuft nicht durchgängig, um diese Batterie aufzuladen, insbesondere bei Kurzstrecken in der Stadt. Einige Besitzer berichten, dass die 12V-Batterie nach 7-10 Tagen ohne Nutzung leer ist, besonders im Winter. Die Lösung ist einfach: Ein Erhaltungsladegerät (40-60 €) bei längeren Standzeiten anschließen oder die 12V-Batterie durch ein leistungsstärkeres Modell ersetzen (150-250 €). Dies ist eine Eigenschaft von Hybridfahrzeugen im Allgemeinen und kein spezifischer Defekt.

Honda hat den Rückruf R/2024/389 für bestimmte Civics des Modelljahrs 2023 herausgegeben, wegen eines Defekts am Minuspol des Hochvolt-Batteriepakets. Im schlimmsten Fall könnte der Defekt zu Elektrolytaustritt und Brandgefahr führen. Betroffene Fahrzeuge erhalten einen kostenlosen HV-Batterietausch im Rahmen des Rückrufs. Das Produktionsfenster ist eng, sodass nur eine begrenzte Anzahl von Fahrzeugen betroffen ist. Lassen Sie bei Honda anhand der FIN prüfen, ob der Rückruf gilt und durchgeführt wurde. Falls das Fahrzeug nicht betroffen ist, besteht kein Grund zur Sorge.

Honda hat weltweit ca. 720.000 Fahrzeuge zurückgerufen (darunter 2025er Civic Hybrid und einige 2023-2024er Produktionen) wegen einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe von Hitachi Astemo, die während der Fertigung interne Risse entwickeln kann. Honda schätzt, dass nur etwa 1 % der zurückgerufenen Fahrzeuge tatsächlich betroffen sind. Symptome sind Kraftstoffgeruch während der Fahrt oder im Stand. Die Rückrufmaßnahme umfasst eine kostenlose Inspektion und bei Bedarf den Austausch der Pumpe. Bei gebrauchten europäischen e:HEV-Modellen sollten Sie bei Honda prüfen lassen, ob Ihr Fahrzeug im betroffenen FIN-Bereich liegt.