Hyundai Ioniq 5 58 kWh RWD

Die ICCU steuert, wie die Hochvoltbatterie das 12V-Bordnetz lädt. Spannungsspitzen beim Start und Ende des Ladevorgangs sowie thermische Belastung während der Fahrt können interne Komponenten beschädigen. Bei einem Ausfall entlädt sich die 12V-Batterie, es erscheinen Warnmeldungen wie ‚Stromversorgung prüfen' und schließlich kommt es zum vollständigen Antriebsverlust. Hyundai hat mehrere Rückrufe für 2022–2024-Modelle weltweit durchgeführt, bei denen Händler Software-Updates zur Reduzierung der elektrischen Belastung installieren oder die komplette ICCU-Einheit und Sicherung ersetzen. Einige Besitzer berichten von erneuten Ausfällen selbst nach der Rückrufmaßnahme. Der Austausch der ICCU außerhalb der Garantie kostet ca. 1.500–3.500 € inklusive Arbeitskosten. Die meisten Fahrzeuge sollten noch unter Hyundais 5-Jahres-Garantie fallen oder durch den Rückruf abgedeckt sein, aber Gebrauchtwagen-Käufer sollten die Durchführung des Rückrufs prüfen und auf gespeicherte Fehlercodes achten.

Schon vor dem ICCU-Rückruf berichteten Ioniq-5-Besitzer häufig über 12V-Batterieprobleme. Hyundai identifizierte mehrere Ursachen: übermäßige Bluelink-Serveranfragen (bis zu 5.000/Tag durch nicht autorisierte Drittanbieter-Apps), Fehler am Ladeanschluss-Controller und ICCU-bedingter Überstrom. Frühe Fahrzeuge waren besonders betroffen. Hyundai löste das Bluelink-Problem durch Begrenzung des Serververkehrs auf 20 Anfragen pro Tag und sperrte problematische Apps. Wenn die 12V-Batterie jedoch wiederholt tiefentladen wurde, muss sie trotz des Software-Fixes häufig ersetzt werden. Ersatzbatterien kosten 150–250 €. Fahrzeuge, die länger ohne Erhaltungsladegerät standen, haben mit höherer Wahrscheinlichkeit beschädigte 12V-Batterien.

Dies ist eine der am häufigsten gemeldeten Beschwerden zum Ioniq 5 in Foren. Die Geräusche stammen typischerweise von den Heckklappenanschlägen, dem Schlossbügel, klappernden Sicherheitsgurtschlössern gegen harte Verkleidungen oder losen Teilen im Laderaum. Hyundai hat mehrere technische Servicemaßnahmen für dieses Problem herausgegeben, wobei die neueste die Anschläge durch größere, weichere Versionen ersetzt. Besitzer haben eigene Lösungen gefunden, wie das Anbringen von Klettstreifen an den Anschlägen, Isolierband am Schlossbügel und Nachziehen der Ersatzradmutter. Obwohl kein Sicherheitsproblem, ist es in einem leisen Elektroauto, in dem Fahrgeräusche minimal sind, sehr störend. Eine Werkstattreparatur unter Garantie ist kostenlos; außerhalb der Garantie sind die Teile günstig, aber Diagnose und Arbeitskosten können 200–400 € erreichen, wenn mehrere Ursachen behoben werden müssen.

Besonders häufig bei 2021–2022-Modellen kann das Infotainment-System nicht reagieren, komplett einfrieren oder Bluetooth-Verbindungsfehler aufweisen. Das System läuft auf einer eingebetteten Plattform, die über einen versteckten Stiftloch-Knopf am Klimasteuerungspanel zurückgesetzt werden kann (15 Sekunden mit einem SIM-Werkzeug drücken). Hyundai hat mehrere Software-Updates zur Verbesserung der Stabilität veröffentlicht. Einige Besitzer erlebten fehlgeschlagene Over-the-Air-Updates, die den Bildschirm dunkel ließen und einen Werkstattbesuch für ein manuelles Reflash erforderten. Die meisten Probleme werden durch aktuelle Software behoben, aber hartnäckige Fehler können den Austausch der Haupteinheit erfordern (500 € außerhalb der Garantie). Dies ist eher ein Komfort- als ein Sicherheitsproblem.

Bei kaltem Wetter kann der Mechanismus der Ladeklappe einfrieren und das Laden verhindern. Das Einsprühen des Stifts mit Silikonspray vor dem Winter beugt dem vor. Bedenklicher sind Berichte über CCS-Stecker, die nach dem DC-Schnellladen im Anschluss stecken bleiben, manchmal aufgrund enger Toleranzen zwischen Hyundais Anschluss und bestimmten Ladestationen von Drittanbietern. In seltenen Fällen löst sich die Kunststoffabdeckung am Ladestift nach dem Schnellladen. Die meisten Fälle werden unter Garantie gelöst. Außerhalb der Garantie kostet eine neue Ladeanschlussbaugruppe 300–600 € inklusive Arbeitskosten.