Hyundai Ioniq 5 Long Range RWD NE1

Die ICCU verwaltet die DC-DC-Wandlung zwischen der Hochvoltbatterie und dem 12V-Bordnetz. Bei einem Ausfall entlädt sich die 12V-Batterie und das Fahrzeug schaltet ab – mit Warnmeldungen wie ›Stromversorgung prüfen‹ oder ›Elektrofahrzeugsystem prüfen‹. Hyundai hat weltweit über 145.000 E-GMP-Fahrzeuge wegen dieses Problems zurückgerufen. Trotz Hyundais Aussage, die ICCU im Facelift verbessert zu haben, bestätigen Forenberichte von Anfang 2026 Ausfälle bei NE1-Fahrzeugen des Modelljahrs 2025, teilweise mit unter 6.000 km. Die Ausfallrate über alle E-GMP-Fahrzeuge wird je nach Modelljahr auf 2-10 % geschätzt. Entscheidend: Hyundai hat die ICCU-Garantie auf 15 Jahre / 400.000 km verlängert, sodass die Reparatur für alle aktuellen Gebrauchtfahrzeuge kostenlos sein sollte. Falls doch nicht abgedeckt, kostet der Austausch außerhalb der Garantie ca. 2.500-3.500 € inkl. Teile und Arbeit. Ersatzteile können 4-8 Wochen Lieferzeit haben. Vor dem Kauf immer den ICCU-Rückrufstatus prüfen und gespeicherte P1A-Fehlercodes auslesen.

Dies ist die am häufigsten gemeldete Beschwerde über alle Ioniq-5-Generationen hinweg. Hintergrundprozesse des Fahrzeugs (Bluelink-Konnektivität, Alarmanlage, Sensoren) entladen die 12V-Batterie im Stand. Drittanbieter-Apps, die das Fahrzeug über Bluelink abfragen, beschleunigen die Entladung erheblich. Hyundai hat die schlimmsten Fälle behoben, indem der Bluelink-Server-Traffic auf 20 Abfragen pro Tag begrenzt und problematische Apps blockiert wurden. Ein Austausch der 12V-Batterie kostet 150-250 €. Einige Besitzer berichten, dass sie in den ersten Jahren 2-3 Batterien benötigten. Wenn die Hauptbatterie über 50 % geladen bleibt, lädt das System die 12V-Batterie automatisch nach. Ein Erhaltungsladegerät bei längerem Stehen beugt dem Problem vor. Der Wechsel von der serienmäßigen Blei-Säure-Batterie auf eine AGM-Batterie kann zudem das Risiko von Spannungsspitzen reduzieren, die die ICCU beschädigen.

Das Facelift NE1 nutzt die neuere ccNC-Infotainmentplattform (Connected Car Navigation Cockpit) anstelle des älteren 5W-Systems. Erste Berichte umfassen Bildschirmeinfrierungen, Verlust des intelligenten Geschwindigkeitsassistenten nach Software-Updates und fehlgeschlagene Over-the-Air-Updates, die einen Werkstattbesuch erfordern. Manuelle USB-Updates können sehr groß sein (bis zu 45 GB) und 6-8 Stunden dauern. In den meisten Fällen werden Probleme durch ein Software-Update beim Händler kostenlos behoben. Falls die Head-Unit-Hardware ausfällt, kostet der Ersatz außerhalb der Garantie ca. 300-500 €. Hyundai ist bei der Veröffentlichung von Infotainment-Updates langsamer als die Konkurrenz.

Eine der häufigsten Beschwerden beim Ioniq 5, auch beim Facelift vorhanden. Das Geräusch stammt von Heckklappen-Anschlagpuffern, der Schlossverriegelung, Sicherheitsgurt-Führungsclips hinten oder losen Verkleidungsteilen im Kofferraum. In der nahezu geräuschlosen EV-Kabine sind selbst kleine Klappergeräusche deutlich hörbar. Hyundai hat mehrere TSBs veröffentlicht: 23-BD-006H und 24-BD-012H (Oktober 2024), letztere mit größeren und weicheren Anschlagpuffern. Unter Garantie ist die Reparatur kostenlos. Eigenreparatur-Lösungen umfassen Klettstreifen an den Anschlagpuffern oder Unterlegscheiben an den Kofferraumscharnieren. Außerhalb der Garantie sind die Teile günstig, aber Diagnose und Arbeitskosten beim Händler können 200-300 € erreichen, wenn mehrere Geräuschquellen behoben werden müssen.

Eine bekannte Designbeschränkung aller Fahrzeuge auf der E-GMP-Plattform. Der AC-Ladeanschluss kann bei maximaler Ladeleistung von 48A / 11 kW überhitzen und den Temperatursensor auslösen. Hyundai TSB 23-EV-003H behebt dies mit einem Software-Update, das die Anschlusstemperatur überwacht und die Ladeleistung drosselt. Die praktische Lösung ist die Reduzierung des Ladestroms auf 32A (ca. 7 kW), was für eine vollständige Ladung über Nacht ausreicht. Falls der Stecker durch Überhitzung physisch beschädigt wird, kostet eine neue Ladeanschlussbaugruppe 300-600 €. Dies betrifft hauptsächlich das Heimladen bei maximaler Leistung und hohen Außentemperaturen.

Mehrere Besitzer berichten, dass die vorderen Parksensoren mit gelben und roten Warnungen auslösen, während das Fahrzeug völlig still steht und nichts in der Nähe ist. Auslöser sind Abgase vorausfahrender Fahrzeuge, Störungen durch Parksensoren anderer Autos und kalte, feuchte Bedingungen. Anders als bei manchen Wettbewerbern (Mercedes-Benz) deaktiviert Hyundai die Näherungssensoren im Stand nicht. Es gibt bisher keine dauerhafte Firmware-Lösung. Die Funktion kann über das Fahrsicherheitsmenü temporär deaktiviert werden. Dies ist eher eine Belästigung als ein mechanisches Problem und erfordert keine Reparatur, kann aber im Stop-and-Go-Verkehr irritierend sein.