Hyundai Kona Electric 64kWh OS

Das Untersetzungsgetriebe des Kona Electric der ersten Generation verfügt nicht über eine ausreichende magnetische Filtration für Metallpartikel, die im Normalbetrieb entstehen. Diese Partikel verunreinigen das Getriebeöl und beschleunigen den Lagerverschleiß, insbesondere im Bereich des Differentials. Besitzer beschreiben ein charakteristisches ‘Glücksrad’-Klickgeräusch oder Brummen, das mit der Geschwindigkeit zunimmt. Ölanalysen betroffener Fahrzeuge zeigen hohe Aluminium- und Eisenwerte bereits nach wenigen tausend Kilometern. Vorbeugende Maßnahmen umfassen einen frühen Getriebeölwechsel (bei ca. 2.000 km und dann alle 30.000 km) sowie den Einbau einer magnetischen Ablass-Schraube. Bei bereits beschädigten Lagern reichen die Reparaturkosten von 800 € für einen Lagersatz-Austausch beim Spezialisten bis zu 2.500 € für einen kompletten Getriebetausch in der Vertragswerkstatt. In seltenen schweren Fällen, bei denen sowohl Motor als auch Getriebe ersetzt werden müssen, können die Kosten 5.000 € übersteigen, wobei Hyundai dies teilweise auf Kulanz übernommen hat.

Der Kona Electric verwendet eine relativ kleine 44Ah-12V-Batterie für die Nebensysteme. Der Standby-Verbrauch kann diese Batterie innerhalb von 1-2 Wochen Inaktivität entleeren, besonders wenn die Hauptbatterie unter 40 % geladen ist (was die automatische 12V-Ladefunktion deaktiviert). Einige Besitzer berichten von 3 Austauschen in 3 Jahren. Ein BMS-Software-Update hilft in vielen Fällen, und Hyundai veröffentlichte TSB 24-01-090H zur Behebung der Multimedia-Tastaturlogik. Die 12V-Batterie selbst kostet 100-200 € im Austausch, zuzüglich eventueller Abschleppkosten bei Liegenbleiben. Das Halten der Hauptbatterie über 50 % und die Verwendung eines Erhaltungsladegeräts bei längerem Stehen reduziert das Risiko deutlich. Dies ist das am häufigsten gemeldete Problem des Kona Electric in Foren.

Weltweit wurden rund 77.000 Kona Electric aufgrund von Batteriezellen aus dem Werk von LG Energy Solutions in Nanjing zurückgerufen. Eine umgefaltete Anodenlasche konnte dazu führen, dass Lithium-Ablagerungen die Kathode berühren und einen internen Kurzschluss mit Brandgefahr verursachen. Über ein Dutzend Fahrzeuge gerieten weltweit in Brand, bevor der Rückruf eingeleitet wurde. Hyundai ersetzt das gesamte Batteriepaket kostenlos. Im tschechischen Werk gebaute Fahrzeuge mit SK-Innovation-Batterien waren nicht betroffen. Dieser Rückruf ist vor dem Kauf unbedingt zu überprüfen – ein nicht bearbeitetes Fahrzeug sollte nicht gekauft werden. Fahrzeuge mit Ersatzbatterien profitieren sogar von neuerer Zellchemie. Die Rückruf-Kampagnennummern sind 162 (Batterietausch) und SSC-200 (Software-Update).

Einige Kona Electric der Baujahre 2019-2020 erlitten OBC-Ausfälle, insbesondere wenn die Stromversorgung von 3-phasig auf 1-phasig umschaltete, ohne den Stecker physisch zu trennen. Hyundai gab die Serviceaktion 00DC13 heraus, um betroffene OBCs bei Modellen von 2020 zu prüfen und zu ersetzen. Symptome sind die Unfähigkeit, AC zu laden, oder unerwartet abbrechende Ladevorgänge, während DC-Schnellladen weiterhin funktioniert. Austauschkosten in der Vertragswerkstatt betragen ca. 1.500-3.000 € inklusive Teile und Arbeit, wobei einige Besitzer Wartezeiten von mehreren Wochen für Ersatzteile berichteten. Modelle nach 2020 sind weniger betroffen dank überarbeiteter Hardware.

Die Ladeklappe verfügt nicht über eine ausreichende Abdichtung, wodurch sich Schmutz um das Scharnier und den Verriegelungsmechanismus ansammeln kann. Mit der Zeit verhindert dies das Öffnen der Klappe beim Betätigen des Entriegelungsknopfs. Wiederholtes Ver- und Entriegeln des Fahrzeugs bei gleichzeitigem Drücken auf die Ladeklappe hilft oft vorübergehend. Hyundai TSB 20-BD-002H behandelt dies mit Polsteranpassungen. Dauerhafte Lösungen umfassen den Aktuatortausch (150-400 € in der Werkstatt) oder vorbeugende Reinigung mit Silikonspray. Das Problem tritt häufiger in kälteren und schmutzigeren Umgebungen auf.

Einige Besitzer berichten, dass die Innenraumheizung bei niedrigen Temperaturen, insbesondere unter -10 Grad Celsius, keine warme Luft liefert. Das System nutzt eine PTC-Heizung (Widerstandsheizung) während der Aufheizphase, bevor die Wärmepumpe übernimmt, aber ein möglicher Sensorfehler (falscher NTC-Temperatursensor-Widerstandswert) kann dazu führen, dass das System den Innenraum für bereits warm hält. In einigen Fällen war eine durchgebrannte Hochvolt-Sicherung im Verteilerkasten die Ursache, was nach Diagnose einfach zu beheben ist. Komplexere Ausfälle des Wärmepumpen-Kompressors können 800-1.200 € kosten, sind aber relativ selten.