Mazda 2 1.5 Skyactiv-D DJ

Der 1.5 Skyactiv-D ist vollständig auf aktive DPF-Regeneration angewiesen — passive Regeneration wie bei vielen anderen Dieselmotoren findet nicht statt. Das bedeutet, der Motor muss gezielt zusätzlichen Kraftstoff einspritzen, um die Abgastemperatur zu erhöhen und angesammelten Ruß abzubrennen. Fahrzeuge, die nur im Kurzstreckenverkehr bewegt werden, erreichen nie die dafür nötigen Bedingungen, sodass sich Ruß schnell ansammelt. Besitzer berichten in schweren Fällen von Regenerationsintervallen, die auf alle 50-60 km sinken. Bei jedem unvollständigen Zyklus gelangt unverbrannter Dieselkraftstoff an den Kolbenringen vorbei ins Motoröl, was den Ölstand erhöht und die Schmierfähigkeit verdünnt. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet ca. €100-150. Professionelle DPF-Reinigung liegt bei €300-500. Ist der Filter nicht mehr zu retten, kostet der Austausch €1.000-1.500 inklusive Einbau. Vor dem Kauf unbedingt den Ölstand prüfen: Liegt er deutlich über der Maximalmarkierung, liegt eine Dieselverunreinigung durch fehlgeschlagene Regeneration vor.

Der 1.5 Skyactiv-D erfüllt Euro 6 ohne AdBlue, indem das AGR-Ventil nahezu durchgehend über einen breiten Drehzahlbereich geöffnet bleibt. Das rezirkuliert große Mengen Abgas durch den Ansaugtrakt und beschleunigt die Ablagerung von Ruß und Kohlenstoff im Ansaugkrümmer, AGR-Ventil und AGR-Kühler. Ein Software-Update 2017/2018 erhöhte die AGR-Aktivität weiter, was das Problem bei aktualisierten Fahrzeugen verschärfte. Die Reinigung von AGR und Ansaugkrümmer verlängert laut Besitzerberichten die Regenerationsintervalle von 120-130 km auf 400-450 km. Manuelle Reinigung kostet bei einer freien Werkstatt ca. €300-600. In schweren Fällen, wenn Kohlenstoff die Turbo-Leitschaufeln erreicht hat, können die Kosten €800-1.200 betragen. Mazda hat um 2018 im Rahmen einer inoffiziellen Serviceaktion Ansaugkrümmer auf eigene Kosten gereinigt. Vorbeugung: regelmäßige Autobahnfahrten bei 2.000+ U/min und keine reinen Kurzstreckenfahrten.

Während der aktiven DPF-Regeneration spritzt das Steuergerät zusätzlichen Kraftstoff spät im Verbrennungstakt ein, um die Abgastemperatur zu erhöhen. Ein Teil dieses unverbrannten Diesels gelangt an den Kolbenringen vorbei in die Ölwanne. Bei häufigen oder unvollständigen Regenerationszyklen steigt der Ölstand messbar an und das Öl verliert seine Schutzeigenschaften. Verdünntes Öl beschleunigt den Verschleiß der Nockenwellennocken und kann den Ölsieb verstopfen. Mazda hat für frühe Modelle einen überarbeiteten Ölmessstab und ein Software-Update herausgegeben. Die Lösung ist einfach: Nur 0W-30 ACEA C3 Low-Ash-Öl verwenden und alle 10.000 km oder 12 Monate wechseln (kürzer als das Standard-Intervall von 20.000 km). Hat die Ölverdünnung bereits zu Nockenwellenverschleiß geführt (Symptome: metallisches Ticken vom Zylinderkopf), umfasst die Reparatur neue Auslassnockenwelle, Stößel und Ölsieb, Kosten: €1.500-2.500. Vorbeugung: Ölstand monatlich kontrollieren und Ölwechselintervalle verkürzen.

Einige der Denso Common-Rail-Injektoren im 1.5 Skyactiv-D leiden unter Kavitationserosion, bei der Mikroblasen die Injektordüse von innen beschädigen. Dies verursacht ein ungleichmäßiges Sprühbild, schlechte Verbrennung, erhöhte Rußproduktion und unrunden Lauf. Mazda hat einen technischen Bulletin an die Werkstätten gesendet, aber keinen formellen Rückruf eingeleitet. Kulanzregelungen waren uneinheitlich. Ein einzelner Injektortausch inklusive Codierung kostet ca. €250-400. Müssen alle vier Injektoren ersetzt werden, ist mit €1.200-2.000 inklusive Arbeitskosten und Codierung zu rechnen. Symptome sind unrunder Leerlauf, schwarzer Rauch, hoher Verbrauch und Verbrennungsaussetzer-Fehlercodes. Das Problem wird durch die erhöhte Rußzirkulation der starken AGR-Nutzung verschärft, was einen sich selbst verstärkenden Kreislauf aus schlechter Verbrennung und mehr Ruß erzeugt.

Der 1.5 Skyactiv-D verwendet einen kompakten Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Kohlenstoffablagerungen aus dem AGR-System können die variablen Leitschaufeln des Turbos erreichen und beschädigen, sodass sie verklemmen. Frühe Produktionsmodelle (2015-2016) hatten einen bekannten Nietfehler in der Turbo-Stellklappe. Symptome sind Laddruckverlust bei niedriger Drehzahl, plötzlicher Laddruckstoß und übermäßiger Rauch. Ein aufbereiteter Turbo kostet €600-900, ein neues OEM-Teil €900-1.400, plus €300-500 Arbeitskosten. Spätere Produktionsjahre mit überarbeitetem Turbo sind weniger anfällig. Die Sauberhaltung von AGR und Ansaugtrakt hilft, sekundäre Turboschäden zu vermeiden. Dieser Ausfall ist relativ selten, wenn das Ansaugsystem gewartet wird.

Der 1.5 Diesel nutzt ein Zweimassenschwungrad zur Dämpfung der typischen Vibrationen eines Vierzylinder-Diesels. Das ZMS hält typischerweise 120.000-180.000 km, verschleißt aber bei häufigem Stop-and-go-Stadtverkehr schneller. Symptome sind metallisches Rasseln im Leerlauf, das sich beim Treten des Kupplungspedals verändert, sowie Vibrationen im Antriebsstrang bei niedrigen Geschwindigkeiten. Beim Austausch des ZMS sollten Kupplungsscheibe, Druckplatte und Ausrücklager gleichzeitig erneuert werden, da das Getriebe ausgebaut werden muss. Ein komplettes Kupplungs- und ZMS-Set kostet ca. €400-600 für Teile. Arbeitskosten betragen €400-600 in einer freien Werkstatt oder bis zu €800 bei einer Mazda-Vertragswerkstatt.