Peugeot 208 1.6 HDi A9

Der DV6-Motor ist für Turboschäden durch Kohlenstoffverunreinigungen im Ölkreislauf bekannt. Rußpartikel setzen sich im Ölzulaufrohr ab und blockieren die Ölversorgung der Turbolager, was zu Überhitzung und Lagerzerstörung führt. Es handelt sich nicht um eine einzige Ursache — begünstigende Faktoren sind verlängerte Wartungsintervalle, falsche Ölspezifikation, Kurzstreckenfahrten und die Tatsache, dass der ohnehin kleine Turbolader stark beansprucht wird. Selbst bei Fahrzeugen, die nach Herstellervorgaben gewartet wurden, sind wiederholte Turboschäden aufgetreten. Ein überholter Turbolader kostet ca. 600-800 €, ein neues OEM-Aggregat ca. 900-1.200 €, zuzüglich 300-500 € Arbeitskosten. Das Ölzulaufrohr muss gleichzeitig ersetzt werden, und unmittelbar nach dem Einbau sind Öl und Filter zu wechseln. Turboschäden treten typischerweise zwischen 80.000 und 150.000 km auf.

Der Dieselpartikelfilter benötigt anhaltende Fahrten bei hoher Temperatur (typischerweise mehr als 20 Minuten auf Autobahngeschwindigkeit), um angesammelten Ruß zu verbrennen. Fahrzeuge, die überwiegend für kurze Stadtfahrten genutzt werden, schließen selten einen Regenerationszyklus ab, was zu fortschreitender Verstopfung führt. Symptome sind die Warnmeldung 'Gefahr der DPF-Verstopfung', Leistungsverlust und Motorkontrollleuchten. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet ca. 200-400 €. Ist der Filter nicht mehr zu reinigen, kostet ein Ersatz-DPF 400-800 € für Nachbauteile bzw. 800-1.200 € für OEM-Teile, zuzüglich 200-300 € Arbeitskosten. Die Eolys/Cerine-Additivflüssigkeit, die die Regeneration unterstützt, muss ebenfalls periodisch nachgefüllt werden — der Preis in der Werkstatt beträgt ca. 200-300 € inklusive ECU-Zählerreset. Bei BlueHDi-Modellen ist das Additivsystem anders aufgebaut, DPF-Verstopfungen sind jedoch bei Kurzstreckenbetrieb genauso häufig.

Die Kupferdichtringe zwischen Injektoren und Zylinderkopf verschleißen mit der Zeit, wodurch Verbrennungsgase entweichen können. Dies äußert sich durch ein Zischen und Dieselgeruch im Motorraum. Bleibt das Problem unbehandelt, lagern sich Gase als dicker schwarzer Kohlenstoff rund um die Injektoren ab — bekannt als 'Schwarzer Tod' — und können den Zylinderkopf, den Kabelbaum und die Kraftstoffleitungen beschädigen. Injektor Nr. 3 ist am häufigsten betroffen. Wird das Problem früh erkannt, reicht ein einfacher Dichtringsatz für ca. 150-300 € (Teile kosten nur 10-15 € pro Injektor, aber der Arbeitsaufwand beträgt 1-2 Stunden pro Injektor wegen der Reinigungsarbeiten). Wenn der Schwarze Tod bereits weit fortgeschritten ist, kann das Herausziehen festsitzender Injektoren durch einen Spezialisten 500-1.000 € kosten; im schlimmsten Fall muss der Zylinderkopf überholt oder ersetzt werden, was 1.500-2.000 € kostet.

Das Abgasrückführungsventil sammelt mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei Fahrzeugen mit überwiegendem Stadtbetrieb. Wenn das Ventil klemmt, erscheint die Meldung 'Abgasreinigungsanlage gestört' und es kann zu unruhigem Leerlauf, Leistungsverlust und erhöhten Emissionen kommen. Eine professionelle AGR-Reinigung kostet ca. 150-250 €. Ist das Ventil nicht mehr zu reinigen, belaufen sich die Austauschkosten inklusive Teile und Arbeit auf 300-600 €. Das AGR-Ventil selbst kostet 100-200 € für ein Nachbauteil bzw. 250-350 € für ein OEM-Teil. Der Ausfall tritt typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km auf.

Vorzeitiger Kupplungsverschleiß ist beim 208 1.6 HDi bekannt, wobei einige Besitzer bereits bei unter 50.000 km Schlupf festgestellt haben. Das Zweimassenschwungrad (ZMS) kann Rasselgeräusche entwickeln, besonders im Leerlauf. Ein Kupplungssatz kostet ca. 200-350 € für die Teile allein. Wenn jedoch auch das ZMS ersetzt werden muss (empfohlen, wenn die Kupplung frühzeitig ausgefallen ist), steigen die Teilekosten auf 500-800 €. Die Arbeitskosten für den kombinierten Einbau betragen ca. 300-500 €. Freie Werkstätten berichten, dass die Kupplung des 208 bei gemischtem Fahrbetrieb selten über 120.000 km hält. Häufige Kurzstreckenfahrten mit Stop-and-go beschleunigen den Verschleiß erheblich.

BlueHDi-Modelle ab 2015 verwenden ein AdBlue-Einspritzsystem (Harnstoff) zur Stickoxidreduzierung. Der AdBlue-Injektor kann kristallisieren und verstopfen, und die Pumpe (im AdBlue-Tank integriert) kann durch Verunreinigung der Platine mit der Flüssigkeit ausfallen. Häufige Fehlercodes sind P2200, P20E8 und P2BAD. Ein AdBlue-Injektortausch kostet ca. 200-400 €. Fällt die im Tank eingebaute Pumpe aus, muss möglicherweise die gesamte AdBlue-Tankbaugruppe für 800-1.500 € ersetzt werden. Diese Reparaturen sind bei Fahrzeugen über 5 Jahren nicht selten, insbesondere bei seltener Nutzung oder in kalten Klimazonen. Dieses Problem betrifft keine e-HDi-Modelle vor 2015, da diese kein AdBlue verwenden.

Der 208 verwendet ein intelligentes Ladesystem, das die Ladung je nach Fahrbedingungen anpasst. Bei einigen Fahrzeugen wurde festgestellt, dass die Lichtmaschine bei einem Fehler des intelligenten Steuersignals nicht mehr richtig lädt, was zu schleichender Batterieentladung und Startproblemen führt. Peugeot hat für einige betroffene Fahrzeuge ein ECU-Update herausgegeben. Ein Lichtmaschinentausch kostet ca. 350-500 € inklusive Arbeitskosten. Eine neue Batterie kostet 100-150 €. Das Ladeproblem lässt sich manchmal durch ein Software-Update beim Händler beheben, das kostenlos sein sollte, wenn es von einer Servicekampagne abgedeckt wird.