Mazda CX-5 KF 2.5 Skyactiv-G

Bei CX-5-Modellen von 2018-2019 mit dem 2.5 Skyactiv-G kann die Software des Motorsteuergeräts (PCM), die die hydraulischen Ventilspielausgleicher steuert, beim Übergang von der Zylinderabschaltung zur vollen Aktivierung fehlerhaft arbeiten. Dies kann dazu führen, dass ein Einlass-Kipphebel aus seiner Position gerät und interne Motorteile berührt, was zu Fehlzündungen, Motorstillstand oder im schlimmsten Fall zu einem Motorschaden führt. Mazda hat den Rückruf 3719F herausgegeben, der eine PCM-Neuprogrammierung erfordert und im August 2019 begonnen hat. Die Nachbesserung selbst ist bei der Vertragswerkstatt kostenlos, aber wenn der Rückruf nie durchgeführt wurde und ein Motorschaden eingetreten ist, können die Reparaturkosten 3.000-5.000 Euro für Zylinderkopfarbeiten oder Motortausch erreichen. Lassen Sie bei jedem 2018-2019er Modell unbedingt prüfen, ob der Rückruf durchgeführt wurde. Nach der Nachbesserung ist das Risiko praktisch beseitigt.

Das 6-Gang-Skyactiv-Drive-Automatikgetriebe kann ein Ruckeln des Drehmomentwandlers entwickeln, das typischerweise zwischen 40-80 km/h bei leichtem Gasgeben spürbar ist. Die Überbrückungskupplung im Drehmomentwandler verschleißt mit der Zeit und kontaminiert das Getriebeöl mit Metallpartikeln. Die pulsierende Drehmomentabgabe der Zylinderabschaltung bei entsprechend ausgestatteten Modellen verstärkt diesen Effekt. Erste Symptome treten typischerweise bei 80.000-120.000 km auf. Ein ATF-Wechsel (ca. 300-400 Euro) behebt manchmal frühe Symptome. Ein Reibungsmodifizierer wie Lubegard Instant Shudder Fix kann vorübergehend Linderung verschaffen. Bei starkem Verschleiß des Wandlers kostet der Austausch 1.500-2.500 Euro inklusive Arbeit, da das Getriebe ausgebaut werden muss. Mazda hat eine technische Mitteilung mit einem überarbeiteten Drehmomentwandler für betroffene Fahrzeuge herausgegeben. Regelmäßige ATF-Wechsel alle 60.000 km beugen diesem Problem vor.

Ein seit Langem bekanntes Mazda-Problem, das alle CX-5-Generationen betrifft. Wasser dringt in den Klappmechanismus ein und korrodiert die internen Kunststoffzahnräder. Die Spiegel klappen zunächst unvollständig ein oder stottern, bevor sie ganz ausfallen. Mazda hat seit 2013 mehrere technische Mitteilungen herausgegeben, ohne die Ursache zu beheben. Der Austausch einer kompletten Spiegelbaugruppe beim Vertragshändler kostet 400-600 Euro pro Seite. Nachrüst-Reparatursätze mit verbesserten Metallzahnrädern kosten 15-30 Euro und können als Eigenreparatur oder in einer lokalen Werkstatt für unter 100 Euro insgesamt eingebaut werden. Das Deaktivieren der automatischen Klappfunktion über die Schalterkombination im Innenraum verlängert die Lebensdauer der Zahnräder erheblich.

Besitzer berichten von spontan auftretenden Rissen, die typischerweise oben in der Mitte oder von einer Kante ausgehen, ohne sichtbaren Steinschlagpunkt. Austauschtechniker bestätigen diese als Spannungsrisse und nicht als Aufprallschäden. Die wahrscheinliche Ursache ist die Verwindung der Karosserie in Kombination mit dünnerem Glas als Teil von Mazdas Leichtbaustrategie. Mazda Taiwan hat das Problem anerkannt und die Windschutzscheibengarantie für betroffene Fahrzeuge verlängert, aber europäische Händler lehnen Ansprüche in der Regel ab und führen die Risse auf Straßenschäden zurück. OEM-Ersatz mit ADAS-Kamerakalibrierung kostet 500-800 Euro. Fremdglas ohne Kalibrierung liegt bei 300-500 Euro. Die KF-Generation hat weniger Berichte als die KE, aber das Problem besteht weiterhin.

Das Mazda Connect Infotainment-System kann Bildschirmeinfrierungen, zufällige Neustarts oder Geisterberührungen entwickeln, bei denen der Bildschirm Eingaben ohne Berührung registriert. Betroffen ist die Connectivity Master Unit (CMU). Ein Software-Update oder ein System-Reset (Lautstärke-, Zurück- und NAV-Taste gleichzeitig 10 Sekunden gedrückt halten) behebt die meisten Fälle. Bei anhaltenden Problemen muss die CMU-Hardware für 800-1.200 Euro ausgetauscht werden. In einigen Märkten gibt es einen Sammelklagevergleich für diesen Defekt. Fahrzeuge vor dem 2021er Facelift sind häufiger betroffen.

Als Direkteinspritzer kann der 2.5 Skyactiv-G mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen auf den Rückseiten der Einlassventile entwickeln, da der Kraftstoff die Ventile nicht wie bei Saugrohreinspritzung reinigt. Mazda hat den Skyactiv-G so konstruiert, dass die Ansaugtemperaturen hoch genug sind, um dies zu minimieren, und Berichte über nennenswerte Ablagerungen sind bei diesen Motoren im Vergleich zu anderen GDI-Konstruktionen selten. Betroffen sind hauptsächlich Fahrzeuge, die ausschließlich auf Kurzstrecken bewegt werden. Eine Walnussstrahlung der Ansaugkanäle kostet 300-600 Euro bei einem Fachbetrieb. Die Verwendung von Markenkraftstoff und gelegentliches sportliches Fahren beugen Ablagerungen vor. Die meisten Besitzer werden diese Maßnahme nie benötigen.