Mazda CX-60 PHEV Mk1

Rückruf AS007A betrifft alle CX-60 PHEV mit Produktionsdatum März 2022 bis Januar 2025. Ein Softwarefehler interpretiert einen vorübergehenden Abfall des elektrischen Isolationswiderstands fälschlicherweise als elektrisches Leck. Die Warnleuchte für das Hybridsystem leuchtet auf, und das Fahrzeug lässt sich nach dem Abstellen nicht mehr starten. Ein Mazda-Techniker berichtete, in einer Woche mehr als 10 CX-60 PHEV mit ähnlichen Fehlern gesehen zu haben. Einige Fälle führen dazu, dass das Fahrzeug fahruntüchtig ist und abgeschleppt werden muss. Die Rückrufmaßnahme umfasst eine Neuprogrammierung der PCM-Software. Wenn das Problem vor dem Rückruf auftrat und die Kühlpumpe der Hybridbatterie beschädigt wurde, kostet der Ersatz etwa 800-1.200 €. In seltenen Fällen, in denen der Wechselrichter oder Elektromotor betroffen war, können die Kosten 2.500 € erreichen. Der Rückruf AS007A sollte bei jedem CX-60 PHEV als durchgeführt bestätigt werden.

Der CX-60 PHEV verwendet ein unkonventionelles 8-Gang-Automatikgetriebe mit hydraulischen Kupplungen statt eines Drehmomentwandlers. Besitzer berichten häufig über ruckeliges Verhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten: Das Fahrzeug macht beim Verzögern im Verkehr einen Satz nach vorne und ruckelt beim sanften Beschleunigen. Der Schaltruck ist besonders beim 1-2-Hochschalten spürbar. Mazda veröffentlichte TSB R049/23 mit einem TCM-Softwareupdate, das den Schaltruck verbessert, aber nicht vollständig beseitigt. In schweren Fällen hat Mazda das gesamte Getriebe ersetzt – ein Ausbau des Motors, der etwa drei Wochen dauert. Ein kompletter Getriebeaustausch kostet bei einem Spezialisten etwa 3.000-3.500 €. Die meisten Fälle werden kostenlos per Softwareupdate behoben, aber das grundsätzliche Verhalten gilt als Eigenschaft dieses Getriebetyps.

Der CX-60 PHEV verwendet eine sehr kleine 6,5-Ah-12V-Batterie, die Schwierigkeiten hat, die Ladung zu halten. Die Spannung fällt in nur 45 Minuten Standzeit von 12,7 V auf 11,9 V. Das PHEV-System lädt die 12V-Batterie bei Kurzstrecken nicht ausreichend nach. Forumsmessungen zeigen, dass die 12V-Ladespannung nur mittlere 13 Volt erreicht statt der erforderlichen 14,4 V für eine ordnungsgemäße Ladung. Mazda veröffentlichte Rückruf AP016A mit Firmware-Updates für BCM, ESU und B-ECM bei Fahrzeugen, die zwischen September 2022 und März 2023 gebaut wurden, sowie zusätzliche TSBs R003/23 und R056/23. Die Ergebnisse sind gemischt – einige Besitzer berichten, dass das Problem auch nach den Updates bestehen bleibt und die Software lediglich die Warnung unterdrückt, statt den eigentlichen Stromverlust zu beheben. Eine Ersatzbatterie kostet etwa 150-200 €, aber das Problem kann wiederkehren. Ein Erhaltungsladegerät wird dringend empfohlen, wenn das Fahrzeug nicht täglich bewegt wird.

Mazda hat eingeräumt, dass frühe CX-60 mit suboptimalen Spezifikationen für Stoßdämpfer und Stabilisatoren ausgeliefert wurden. TSB R086/22 (aktualisiert April 2024) behandelt den Fahrkomfort auf welligen Straßen. Bei Fahrzeugen, die bis September 2022 gebaut wurden, werden sowohl vordere als auch hintere Stoßdämpfer plus Stabilisatoren ersetzt. Bei Fahrzeugen von September 2022 bis August 2023 werden nur die hinteren Stoßdämpfer getauscht. Zusätzlich quietschen und knarren die Fahrwerksbuchsen vorne und hinten, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten über Unebenheiten. Ein separater TSB behandelt das Nachfetten der Buchsen und den Einbau aktualisierter Staubschutzkappen. Mazda hat dies bei den meisten betroffenen Fahrzeugen auf Garantie oder aus Kulanz behoben. Nachmarkt-Fahrwerksoptionen von Koni sind für die PHEV-Variante verfügbar. Außerhalb der Garantie kostet eine komplette Fahrwerksüberholung einschließlich Stoßdämpfern und Stabilisatorbuchsen etwa 1.000-1.500 €.

Mehrere Besitzer berichten, dass das mitgelieferte Heimladekabel nach 5-20 Minuten stoppt und vorzeitig eine abgeschlossene Ladung anzeigt. Andere erleben reduzierte Laderaten von 4,2 kW statt der vorgesehenen 7,2 kW. Das Problem wird häufig auf das mitgelieferte blaue Mode-2-Ladekabel zurückgeführt, das als bekannt fehlerhaft beschrieben wird. Ein Austausch des Kabels löst das Problem in der Regel. Einige Besitzer sind auf ein 10A-/2,3-kW-Ladegerät umgestiegen, das zuverlässiger funktioniert, aber langsamer lädt. TSB R016/24 behandelt ein verwandtes Problem, bei dem der Ladevorgang bei Fahrzeugen vor Dezember 2022 vor Erreichen des Zielstands stoppt und eine BCM-Neuprogrammierung erfordert. Laden über eine Wallbox (Mode 3) ist generell zuverlässiger als über das mitgelieferte Kabel. Ein Ersatz-Mode-2-Kabel kostet etwa 300-500 €, das BCM-Update ist im Rahmen des TSB kostenlos.

Frühe CX-60-Produktionen litten unter zahlreichen Softwareproblemen. Rückruf AR058A behandelt beeinträchtigte Funktionen der Frontscheibenentfrostung, der Sicherheitsgurterinnerung, des 360-Grad-Kamerasystems und der automatischen Motor-Start-Stopp-Funktion. Das Kombiinstrument kann schwarz werden, und beim Start erscheinen Meldungen zu Fahrzeugsystemstörungen. Das Mazda-Connect-Infotainmentsystem friert ein, startet neu und verliert die Android-Auto-Verbindung (Apple CarPlay ist stabiler). DAB-Radio funktioniert zeitweise nicht. Mazda hat mehrere Firmware-Updates veröffentlicht, aber OTA-Updates sind nicht verfügbar – alle Aktualisierungen erfordern einen Werkstattbesuch. Das System kann durch gleichzeitiges Halten der Stumm-, Navi- und Zurück-Tasten für 10 Sekunden zurückgesetzt werden. Die meisten Softwareprobleme werden kostenlos im Rahmen der Garantie oder des Rückrufs behoben, aber außerhalb der Garantie kosten Werkstattdiagnose und Neuprogrammierung etwa 100-500 €.

Mehrere PHEV-Besitzer berichten von einem uneinheitlichen Bremspedalgefühl, besonders beim Bremsen bis zum Stillstand. Das Pedal fühlt sich schwammig an und erfordert dann gegen Ende des Bremsvorgangs einen plötzlichen Druckstoß. Dies geschieht beim Übergang von der Rekuperation zur Reibungsbremse bei abnehmender Geschwindigkeit. Das Problem ist im EV-Modus stärker ausgeprägt als im Verbrennermodus. Mazda-Werkstätten stufen dies generell als normales Verhalten eines PHEV-Systems ein. Obwohl es unter normalen Bedingungen kein Sicherheitsmangel ist, erzeugt es ein verunsicherndes Gefühl und kann den Bremsweg verlängern, wenn der Fahrer nicht darauf vorbereitet ist. Einige Besitzer haben festgestellt, dass die Einstellung der Rekuperation auf ‚Hoch' ein gleichmäßigeres Pedalgefühl ergibt. Es wurde kein Rückruf oder TSB speziell für dieses Problem herausgegeben.

Mazda-Lack wird bei etwa 64-80 Mikrometer gemessen – fast die Hälfte der Dicke mancher Wettbewerber. Die aufrechte Frontpartie des CX-60 ist besonders anfällig für Steinschläge; einige Besitzer berichten von erheblichen Schäden an der Stoßstange innerhalb weniger Monate. Die Premium-Farben Soul Red Crystal und Machine Grey sind aufgrund ihres Mehrschichtaufbaus besonders schwierig und teuer zu reparieren. Ausbesserungslack kostet etwa 30-50 €, lässt sich aber schwer angleichen. Eine professionelle Stoßstangen-Neulackierung kostet 400-600 €. Steinschlagschutzfolie an der Frontpartie wird für Autobahnnutzung dringend empfohlen und kostet etwa 500-1.000 € zum Aufbringen.