Mercedes-Benz E200 W212

Der M271 EVO Motor verwendet eine Steuerkette mit Kunststoffführungen, die mit der Zeit verschleißen. Die Kette längt sich allmählich und verursacht zunächst ein kurzes Rasseln beim Kaltstart, das sich zunehmend verschlimmert. Wird dies ignoriert, kann die Kette überspringen und katastrophale Ventil-Kolben-Kollisionen verursachen. Forenbeiträge berichten übereinstimmend von Ausfällen zwischen 80.000 und 150.000 km, wobei Stadtverkehr (Stop-and-go) den Verschleiß im Vergleich zur Autobahn beschleunigt. Ein Besitzer meldete, dass die Kette bei 215.000 km vom Kurbelwellenrad abgesprungen war. Die Teile kosten ca. 400-600 € für einen kompletten Satz (Kette, Führungen, Spanner, Kettenräder). Freie Werkstätten berechnen 800-1.200 € Arbeitskosten, Mercedes-Vertragswerkstätten bieten Komplettpreise von 1.800-2.500 €. Verbesserte Metallführungen sind verfügbar und empfehlenswert. Kurze Ölwechselintervalle (alle 10.000 km mit hochwertigem Syntheseöl) verlängern die Kettenlebensdauer erheblich. Der M274-Motor des Facelifts (ab 2013) hat eine verbesserte zweireihige Kette, die weniger anfällig ist, aber nicht immun. Eine Inspektion wird ab 100.000-150.000 km empfohlen.

Sowohl der M271 als auch der M274 haben Nockenwellen-Magnetventile, deren interne Dichtungen mit der Zeit versagen. Öl dringt in die Steckverbindungen ein und wandert durch Kapillarwirkung entlang des Kabelbaums. In leichten Fällen löst dies Nockenwellenpositions-Fehlercodes aus. In schweren Fällen erreicht das Öl das Steuergerät und verursacht mehrere scheinbar unzusammenhängende Fehlercodes für Lambdasonden, Zündspulen und andere Systeme. Mercedes hat sogenannte ‚Opfer-Pigtails' als präventive Lösung entwickelt – kurze Kabelbaumverlängerungen, die das Öl auffangen, bevor es den Hauptkabelbaum erreicht. Der Austausch der Magnetventile selbst kostet 50-80 € pro Stück und dauert unter einer Stunde. Ist der Kabelbaum kontaminiert, kostet der Ersatz 400-800 €. Bei einem beschädigten Steuergerät kann die Rechnung über 1.500 € steigen. Vertragswerkstätten haben 10.000-15.000 € für den kompletten Tausch von Kabelbaum und Steuergerät angeboten, obwohl freie Werkstätten dies mit der Pigtail-Lösung deutlich günstiger beheben können.

Ein bekanntes Problem bei W204-, W207- und W212-Modellen. Die ESL verwendet einen kleinen Schneckengetriebemotor zum Ver- und Entriegeln der Lenksäule. Die Motorbürsten verschleißen typischerweise nach 80.000-130.000 km oder 8-13 Jahren. Frühe Warnsignale sind mehrfaches Einstecken des Schlüssels vor dem Entriegeln oder ein Klickgeräusch aus der Lenksäule. Bei vollständigem Ausfall startet das Fahrzeug nicht und zeigt eine Lenkradsperre-Warnung an. Die Reparatur bei einer Mercedes-Vertragswerkstatt kostet 700-1.200 € inklusive Programmierung. Freie Werkstätten bieten Motorreparatur oder Emulator-Bypass für 300-600 € an. ESL-Emulatoren sind für ca. 200-400 € erhältlich, deaktivieren aber die Lenkradsperrenfunktion komplett. Die meisten W212 E200 werden aufgrund ihres Alters irgendwann diese Reparatur benötigen.

Sowohl der M271 EVO CGI als auch der M274 verwenden Direkteinspritzung, bei der der Kraftstoff direkt in den Brennraum gespritzt wird, statt über die Einlassventile. Ohne die reinigende Wirkung des Kraftstoffs backen Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung auf den Ventilen fest und bilden harte Kohlenstoffablagerungen. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen, Zündaussetzer und erhöhter Verbrauch. Die Ablagerungen werden je nach Fahrprofil zwischen 60.000 und 100.000 km spürbar. Kurzstrecken und häufige Kaltstarts beschleunigen das Problem. Walnussschalenstrahlen ist die effektivste Reinigungsmethode und kostet 400-600 € bei einer Fachwerkstatt. Chemische Reinigungsbehandlungen bieten vorübergehende Linderung zu geringeren Kosten. Super-Kraftstoff, regelmäßige Autobahnfahrten und kürzere Ölwechselintervalle verlangsamen die Ablagerungsbildung. Manche Besitzer lassen die Walnussstrahlreinigung vorbeugend alle 60.000 km durchführen.

Das 722.9 7G-Tronic-Automatikgetriebe verwendet eine Leitungsplatte (TCM), die Drehzahlsensoren enthält und die Gangwahl steuert. Mit der Zeit verschleißen die internen Sensoren, was zu falschen Drehzahlwerten führt. Symptome sind ruckartige oder verzögerte Gangwechsel, zu langes Halten der Gänge und schließlich Notlauf, bei dem das Getriebe im zweiten Gang verbleibt. Dies tritt typischerweise zwischen 80.000 und 150.000 km auf. Die Leitungsplatte muss aufgrund des integrierten Diebstahlschutzsystems auf das Fahrzeug programmiert werden. Freie Getriebespezialisten berechnen 1.000-1.500 €, Mercedes-Vertragswerkstätten 1.800-2.500 €. Regelmäßiger Getriebeöl- und Filterwechsel alle 60.000 km reduziert das Risiko erheblich, obwohl Mercedes das Öl als lebenslange Füllung vermarktet. Dunkles oder verbranntes Getriebeöl ist ein deutliches Warnsignal.

Der W212 verwendet einen gepressten Stahlhilfsrahmen hinten, der in Regionen mit starkem Streusalzeinsatz von innen nach außen korrodieren kann. Wasser und Salz dringen durch eine ungeschützte Öffnung nahe der Radlaufverkleidung ein und bleiben eingeschlossen. Der Schaden ist bei visueller Inspektion schwer zu erkennen, da er von innen beginnt. Ein korrodierter Hilfsrahmen kann beim Überfahren von Schlaglöchern oder bei einer Vollbremsung reißen. Mercedes hat die Garantie für den Hinterachsträger auf 20 Jahre ohne Kilometerbegrenzung verlängert und wurde in Sammelklagen wegen dieses Problems verklagt. Zeigt der Hilfsrahmen Durchrostung (Löcher), ersetzt Mercedes ihn im Rahmen der erweiterten Garantie unabhängig vom Eigentümer kostenlos. Reparaturkosten ohne Garantie betragen 1.500-3.500 €. Fahrzeuge aus Südeuropa oder garagen-gepflegte Autos sind deutlich weniger betroffen. Vorbeugung durch regelmäßige Hohlraumkonservierung.

Der W212 verfügt über zahlreiche elektronische Steuergeräte, die bei ausgeschalteter Zündung in den Schlafmodus wechseln sollten. Wenn ein Modul nicht korrekt einschläft, übersteigt der Ruhestrom den normalen Bereich von 50-80 mA und kann die Batterie innerhalb von 2-5 Tagen entladen. Häufige Verursacher sind das COMAND-Infotainmentsystem, der Keyless-Entry-Empfänger und das hintere SAM-Modul. Auch Kabelbaumprobleme im Kofferraumdeckelbereich durch Flexbelastung am Scharnier können überhöhten Ruhestrom verursachen. Eine neue OEM-Batterie kostet 200-350 €. Ist ein defektes Steuergerät die Ursache, kostet der Austausch 400-800 € je nach Modul. Die Diagnose erfolgt durch Messung des Ruhestroms mit einem Amperemeter und systematisches Ziehen der Sicherungen. Ein Erhaltungsladegerät wird für selten gefahrene Fahrzeuge empfohlen.