Mercedes-Benz EQS 450+ V297

Der MBUX Hyperscreen besteht aus drei Displays unter einer Glasfläche, gesteuert von über 100 Steuergeräten. Besitzer berichten häufig, dass das System nicht mehr reagiert, sich nur noch jede halbe Sekunde aktualisiert oder während der Fahrt komplett neu startet. Das betrifft Navigation, Klimasteuerung und Fahrzeugeinstellungen. Ein Rückruf betraf 8.530 EQS- und S-Klasse-Fahrzeuge, die zwischen Juli 2020 und Januar 2022 gebaut wurden. Die meisten Softwareprobleme werden durch Werkstatt-Updates behoben (3-23 Stunden je nach Umfang), und Fahrzeuge ab 2024 mit aktualisierter Software zeigen deutliche Verbesserungen. Bleibt das Problem nach Updates bestehen, muss möglicherweise das zentrale MBUX-Steuergerät getauscht werden, was in der Mercedes-Werkstatt 1.500-2.500 EUR kostet. Das Problem tritt am häufigsten bei Baujahr 2022 und frühen 2023er-Modellen auf.

Dies ist das am häufigsten gemeldete Sicherheitsproblem. NHTSA-Daten zeigen, dass 72 % der Beschwerden zum 2022er EQS die Kollisionsvermeidung und Phantombremsungen betreffen. Besitzer berichten von plötzlichem, heftigem Notbremsen bei Geschwindigkeiten über 70 km/h ohne Hindernis und abruptem Bremsen beim Rückwärtsfahren in Parkbereichen. In einem dokumentierten Fall löste die Notbremse bei 90 km/h aus, die Airbags entfalteten sich und das Fahrzeug kam grundlos zum Stillstand. Mercedes erklärt, das System arbeite innerhalb der Spezifikationen und hat keinen spezifischen Rückruf herausgegeben. Einige Besitzer haben die Einstellung von ‚normal' auf ‚spät' umgestellt oder das System deaktiviert, wobei es bei jedem Neustart wieder aktiviert wird. Bei 2024er-Modellen mit aktualisierter Sensorkalibrierung tritt das Problem seltener auf. Die Bremsung selbst ist kostenlos, aber ein daraus resultierender Auffahrunfall kann teuer werden.

Der EQS verwendet die Mercedes AIRMATIC-Luftfederung an allen vier Ecken. Häufige Ausfallarten sind undichte Luftfederbeine (Gummidichtungen werden spröde, verursachen Zischen und ungleiche Fahrhöhe), Kompressorausfall durch Feuchtigkeit und defekte Höhenstandssensoren. Der Austausch einer einzelnen Luftfeder kostet 1.500-2.000 EUR inkl. Arbeit. Der Kompressor liegt bei 1.000-1.500 EUR. Wenn mehrere Komponenten gleichzeitig ausfallen (typisch, da Feuchtigkeit vom defekten Kompressor zu den Federn wandert), können die Kosten 4.000-5.000 EUR erreichen. AIRMATIC-Komponenten halten typischerweise 8-12 Jahre oder 100.000-150.000 km, sodass frühe EQS-Modelle diese Probleme möglicherweise noch nicht zeigen. Mit zunehmendem Alter wird dies jedoch zur teuersten potenziellen Reparatur. Dämpfungsventile sind eine separate Fehlerquelle bei 700-1.200 EUR pro Stück.

Mehrere Besitzer berichten von deutlichem Reichweitenverlust nach Software-Updates in der Mercedes-Werkstatt. Ein 2022er EQS 450+-Besitzer erlebte einen Rückgang der Reichweite bei 80 % Ladung von 550 km auf 450 km innerhalb von 30 Tagen nach dem Update. Ein anderer berichtete von 100 km Kapazitätsverlust nach einem Werkstatt-Update. Mercedes rief 14.912 E-Fahrzeuge (2023-2025 EQS/EQE-Modelle) wegen Batteriemanagementsystem-Software zurück, die nicht den Produktionsspezifikationen entsprach. Die Behebung erfordert einen Werkstattbesuch und kann nicht per OTA-Update erfolgen. Einige Besitzer konnten ihr Fahrzeug nach fehlgeschlagenen OTA-Updates nicht mehr entriegeln. Die Updates selbst sind kostenlos, aber wiederholte Werkstattbesuche zur Diagnose kosten Zeit. In seltenen Fällen, in denen die Batteriemanagementsoftware eine beschleunigte Zelldegradation verursacht, greift die 10-Jahres-Batteriegarantie.

Der EQS hat drei 12V-Batterien: eine 1,2-Ah-Hilfsbatterie, eine 26-Ah-Pufferbatterie und eine 60-Ah-Hauptbatterie. Mit über 100 Steuergeräten im Standby-Betrieb kann das 12V-System innerhalb von ein bis zwei Wochen Inaktivität vollständig entladen werden, wenn das Fahrzeug nicht angeschlossen ist. Dann lässt sich das Fahrzeug weder entriegeln noch starten. Der Austausch der 12V-Hauptbatterie kostet 400-600 EUR inklusive Programmierung im SAM-Steuergerät. Dieses Verhalten gilt bei der Menge an Elektronik als normal und nicht als Defekt. Ein Software-Update hat das 12V-Lademanagement bei einigen Modellen verbessert. Vorbeugung ist einfach: Das Fahrzeug bei längerem Stehen angeschlossen lassen oder ein Erhaltungsladegerät für das 12V-System verwenden.

Einige EQS-Besitzer berichten, dass das Fahrzeug den AC-Ladevorgang mittendrin abbricht, an öffentlichen Ladestationen einen ‚Ladestart-Fehler' anzeigt oder die DC-Schnellladegeschwindigkeit drastisch sinkt. Ursachen können ein defekter Temperatursensor am Ladegerät sein (falsche Überhitzungserkennung), eine Fehlfunktion des Bordladegeräts (AC/DC-Wandler) oder Kommunikationsfehler zwischen Fahrzeug und Ladeinfrastruktur. In dokumentierten Fällen musste der AC/DC-Wandler nach Deaktivierung des Hochvoltsystems zur Diagnose getauscht werden. Teile und Arbeit für das Bordlademodul liegen bei 1.200-2.500 EUR. Ein defekter Temperatursensor ist günstiger bei 300-500 EUR. Manche Ladeprobleme sind softwarebedingt und werden durch Updates behoben. Die maximale DC-Ladeleistung beträgt 200 kW, was einen Ladevorgang von 10-80 % in ca. 31 Minuten ermöglicht.

Der EQS verfügt über Digital Light-Scheinwerfer mit 1,3 Millionen Mikrospiegeln pro Einheit, die ein äußerst präzises adaptives Lichtmuster erzeugen. Bei einem Defekt gehören die Ersatzkosten zu den höchsten aller Einzelkomponenten am Fahrzeug. Ein Standard-Mercedes-LED-Scheinwerfer kostet bereits über 1.500 EUR pro Einheit; das Digital Light-System mit Mikrospiegel-Technologie liegt bei 2.500-4.000 EUR pro Scheinwerfer inklusive Codierung und Arbeitskosten. Aktuelle EQS-Scheinwerfer verwenden eine verklebte, nicht wartbare Bauweise, bei der die Linse nicht separat getauscht werden kann. Ein Ausfall ist selten, wurde aber in Foren berichtet, typischerweise als Kondenswasserbildung mit anschließender Teil- oder Komplettfehlfunktion. Innerhalb der Garantie ist dies abgedeckt. Außerhalb der Garantie zählt es zu den teuersten Einzelreparaturen.

Der EQS verwendet ein komplexes Thermomanagementsystem mit mehreren Kühlkreisläufen für Batterie, Wechselrichter, Motor und Innenraum. Das Expansionsventil (Bauteil Y140/1) ist elektrisch betätigt und neigt mit der Zeit zum mechanischen Festsitzen, was Batterie-Überhitzungswarnungen und Leistungsreduzierung verursacht. Mercedes hat eine aktualisierte Teilenummer mit verbesserter Zuverlässigkeit herausgegeben. Das Kühlmittel-Umschaltventil kann ebenfalls festsitzen und Kühlsystemwarnungen auslösen. Reparaturkosten reichen von 500-800 EUR für das Expansionsventil bis 600-1.000 EUR für eine Kühlmittelpumpe. Die Wärmepumpe kann ebenfalls Störungen entwickeln. Anders als die EQA/EQB/EQC-Modelle, die von einem weit verbreiteten Kühlmittelleck-Rückruf betroffen waren, verwendet der EQS eine andere Motorabdichtung und ist nicht von demselben Problem betroffen. Die meisten Thermomanagement-Fehler treten innerhalb der Garantiezeit auf.